Проблема с Явой 638!

аккумулятор заряди для начала

да,купил се головную боль и не дешевую)))

Какое у тебя там стоит зажигание? Электронное или контактное? Если электронное проверь аккумулятор? заодно проверь нету ли у тебя на катушках или где-то перед катушками короткого замыкания? Попробуй поменять катушки? почисти клемы на них . Если что пиши в личку когда вс> это проверишь

По моему проблема с акамулятором. По ходу перед продажей его хорошо зарядили, вот она и заводилась классно!

У меня такая же хрень была, ток еще 1щетку каждые 20 км ломало. Был пробитый выпрямитель, хреновый аккумулятор, и кондеры на массу замыкало

зажигание, зарядку, катушки,топливо, конденсаторы-да все надо смотреть..короче не дешево тебя напарили парень! Обидно

Вапервых, карб не трогать- при таком головняке на него уже пох, снимаеш полностью зажигание, потом открути щетки генератора (осмотреть, прозвонить рибором, при необходимости заменить (цена на Украине прошлым летом была 35 грн = 125 руб по нынешнему курсу) окуратно, щетки довольно хрупкие, провода не отсоединяй, заодно проверь их правильность подключения по схеме, открути 4 винта крепления генератора сними его и не вынимая из него проводов зафиксируй его малярным скотчем возле карба, далее приклинь отверкой якорь генератора, и открути центральный болт, тот который на валу, затем 2-3 отвертками вытягивай на себя якорь генератора (я для удобства работы отверткой снял еще и выгин выхлопной) , вот, под якорем увидиш сальник, скорее всего он потекший, снимаеш его, идеш за таким же новым, а этот, уничтожаеш (дабы в будущем его по ошибке не поставить) ведь это и менно он заставлял тебя приыгать на лапке по полчаса, далее сборка в обратном порядке,

проверяем катушки, если искра со свече есть то они рабочие как минимум на 60% (остальные надо както по амперметру вычислить их работоспособность-я чесно-не шарю, поэтому себе поставил новые-40 грн \1шт) если искры нет, надо проверить прода, и наконечники на свечи, свечи, акум

-акум проверить елементарно, если он убит - не переживаем при наличии пары свободных часов, и рук из правильного места мы делаем из старого акума-новый таким образом: сливаем все говнецо из него, моем желательно под проточной водой пока не перестанет высыпаться из него труха, если после 10-го раза труха все еще сыпеться, да еще и в тех же количествах -стоит всетаки прекратить этот геомрой. Далее заливаем новый электролит, даем полностью выйти воздуху из баитареи, ставим на зарядку силой тока до 1А на ночь, (пробки должны быть окрыты, а электролит в пределах нормы -по уровню нарисованому на корпусе!) Утром разряжаем любым способом акум до напряжения 9В, и снова на зярдку, по достижениии 11-13В снова разряжаем до 9В, затем заряжаем окончательно и юзаем

Далее, приглашем электрика всемогущего, желательно знакомого, пусть тот прозвонит все цепи на наличие обрывов или хзамыкания (говорили сделать самому, делал я себе, но всеж когда пришол электрик то тыкнул мне пальцем в 3-4 места элементарных поломок, которые я не заметил)

Далее, выставляем зажигание, заводим, радуемся, и настраиваем карб по инструкции к нему

Да, и проверь компревию в движке, при крайне низкой-поднять бак, снять головки цилындров, перед снятием замеря высоту говки цылиндров, и прикинь хватить ли тебе мета под рамой чтобы их вытащить (просто у меня 638-я но переходная, и мне мешаола одна катушка снятию, - я оказался в интересном положении, обратно бошку не опустиш, а свободными зубами развечто пришлось снимать катушку))))) так вот, сними бошку, проверь контакные поверхности-должны быть идеально ровными, и чистыми(заменить\шлифовать\почистить-ненужное вычеркнуть), смени пркладку под башкой, круглая такая, очень тонкая из алюминия или наподобие она, присмотрись, она либо в башке остаеться либо на цилиндре, и пока не подковырнеш- не заметиш ее-очень тонкая, и цвета метала) Собираем, болты бошки закручиаем нахрест (хотя помойму в книге есть порядок затяжки болтов) если компресии нет опять, снова покупаем теже прокладки, опять все снимаем, только в этот раз выпускные трубы , карб, и впускной колектор, снимя башку тащим вверх цылинды, снимаем с поршня одно сольцо и вставляем его в цилинр на растояние не ближе 15мм от края и щупом меряем зазор между концами кольца, должен быть по книге не больше 0.8 мм (хотя у меня и при 1.4 мм ездила) , а при установке нового должен быть не меньше 0.2 мм (КОЛЬЦА НОВЫЕ ПОКУПАТЬ ТОЛЬКО МЕРЕЯ ОДНО ИЗ КОМПЛЕКТА В ЦЫЛИНДР как я выше указал) Сам цылиндр при возможности проверить нутромером, при сильно большом износе на ощупь пальцем "черезчур" видно то место до кудого доходили кольца. Если таково ощущение есть цылиндр расточить под ближайший рем размер, и уже на него подбирать новый поршеь. палец, и кольца, если в расточки нет необходимости то проводим сборку колец лучше купить с запасом, т.к. при установке они име.ют гадкое свойство ломаться, надеваем кольца на поршень под поршень на коробку ложим 2 чистые спицы хорошей толщины, выставляем замок кольца напротив горбиков в канавках для колец, и надевем сверху цылиндр, придеживая колца, еще раз проверяем чтобы кольца были на местах и не перекрутились от своих мест, ставим цылидр, головку, прокладку (новую уже!) и все ето зажимаем

Все вышеуказаное проводиться без слития масла ( с заменой колец в автодвигателе не путать) без снятия двигателя с мотоцыкла, без снятия поршенй с шатунов, более подробно перед выполнением работ стоит прочитать в киниге