JAWA. Чехословацкий мотоцикл «ЯВА». В 70-80-х олицетворял собой мечту советского человека о крутизне и мужском достоинстве. «Между ног болтается, на три буквы называется» - из недавнего советского народного фольклора, повествующего о широком кругозоре владельцев "Явы". История «Явы» началась в 1928 году, когда чешский инженер Франтишек Янечек решил переоборудовать принадлежащий ему оружейный завод «Zbroiowka» на производство мотоциклов. Базовой моделью стал немецкий 500-кубовый «Wanderer», для чего и был куплен патент у этой фирмы. Так и получилось это название «Jawa» («Ява»), где «Ja» - это сокращение от Янечек, а «Wa» - от Вандерера. В 30-е годы здесь выпускались более элегантные модели британского инженера Джорджа Патчетта. Потом - война, на заводе по приказу германского командования делалось «Все для фронта, все победы» (правда, немецкой). И лишь немногочисленные энтузиасты-подпольщики, между изматывающей работой и саботажем, корпели ночами над чертежами мотоциклов светлого будущего. Оно настало в 1946 году, когда первая послевоенная «Ява-250», показанная на выставке в Париже, вызвала сенсацию. В ней были применены такие новинки, как механизм переключения передач, сопряженный с автоматическим включением сцепления, гидравлические амортизаторы, новая конструкция рамы и расположение ящиков для инструментов. Этими машинами, вместе с трофейными мощными немецкими, пользовались советские офицеры и солдаты военной администрации. Так появились единичные (вывоз техники был жестко регламентирован советской военной администрацией) «Явы» на полях России. А тем временем чешский заводик не стоял на месте, производя новые, все более совершенные модели. В 1948 году была выпущена «Ява-350» - с двухцилиндровым двухтактным двигателем. Эта, как и ее предшественница «250», были базовыми моделями, в которые вносились лишь некоторые улучшения, не затрагивающие основы конструкции. Именно эти модели и их многочисленные модернизации и служили верой и правдой многочисленным поколениям советских мотоциклистов. К 1960 году каждый третий советский мотоциклист (порядка сорока тысяч человек) ездил на чехословацкой «Яве». Но самый бум приобретения «Яв» начался на несколько лет позже... В 1976 году чехословацкое объединение «Мотоков», поставляющее в в СССР «Явы» перешагнуло финальную черту и поставило рекорд - на необъятных просторах 1\6 суши теперь бегало и размножалось дальше более миллиона «Яв» (по статистике, в среднем продавалось более ста тысяч экземпляров в год). Сколько народу заглядывало в магазин «Спорттовары», чтобы увидеть, а при возможности и купить это чудо - чехословацкую двухгоршковую «Яву-350», которая тогда стоила совершенно фантастически большие деньги - 650 новых (после реформы 1961 года) рублей. Чуть дешевле, стоила более устаревшая модель «Явы-250» - 520 рублей (а ведь поездка на метро тогда стоила 5 копеек, а батон хлеба - 13 копеек). Коляска «Велорекс» для желающих ездить на своем сокровище со всей семьей стоила всего 150 рублей.
Торговая марка JAWA не нуждается в особом представлении. Во время существования Советского Союза мотоциклы Jawa были очень популярны и несмотря на внушительные объемы продаж (сотни тысяч в год), спрос все-таки опережал предложение. Общий объем техники, реализованной в СССР оценивается в 1,5-2 млн шт. С распадом соц. лагеря поставки в страны бывшего СССР прекратились. Мотоциклы и оригинальные запчасти практически не поставлялись на территорию бывшего СССР более 10 лет и только теперь ситуация начинает меняться в лучшую сторону.
Последние несколько лет отмечен устойчивый рост спроса потребителей на различную мототехнику. Львиная доля продаваемой техники на сегодня это б/у скутеры и б/у мотоциклы с объемом двигателя от 400 см куб, как правило, японского производства. Возраст такого мотоцикла обычно составляет от 3 до 10 лет. Однако цена такого подержанного мотоцикла в хорошем состоянии, при условии его полного оформления и регистрации редко бывает ниже 4-5 тысяч долларов в зависимости от срока эксплуатации и класса. Цены на новые модели начинаются от 8 – 10 тысяч долларов. Таким образом, сегодня не существует предложения новой техники малого и среднего классов по цене до 3500 долларов США.
Jawa Moto на сегодня предлагает линейку моделей, которая содержит практически все популярные классы мотоциклов. Классическая Jawa с двигателем 350 куб. см прошла серьезный рестайлинг, изменила свой внешний вид, став более спортивной и динамичной. Изменения экстерьера коснулись обтекателя, боковых щитков, бензобака, приборной панели, габаритных огней и фары. Изменился и двигатель, получивший бесконтактную систему зажигания и систему раздельной смазки, а также усовершенствованную КПП, что позволяет обеспечить надежный запуск и удобство эксплуатации. Значительно расширен модельный ряд, наряду с классическими “дорожниками” (Basic, Californian) выпускаются чопперы (JAWA Chopper) и эндуро (JAWA Tramp).
Сравнительно недавно в модельном ряду Jawa Moto, появились и совершенно новые модели мотоциклов, выполненные на базе современных 4-х тактных двигателей производства HONDA, объемом 125 см куб. Этот двигатель также устанавливается на мотоцикле HONDA CB 125. Эти модели обладают большим моторесурсом, отличными тяговыми и скоростными характеристиками. В этом классе выпускается 4 модели мотоциклов (Dandy , Sport, Travel, Chopper). Двигатель оборудован электростартером, также возможен и запуск с кикстартера.
Кроме перечисленных моделей в производственной программе JAWA имеется уникальный мотоцикл JAWA 50 Minarelli, с оригинальным двигателем итальянского производства. Этот двигатель имеет жидкостную систему охлаждения, оборудован 6 (!) ступенчатой КПП. Мотоцикл развивает скорость до 90 км/ч, имея рабочий объем двигателя всего 49,7 (!) см куб. Особого внимания заслуживает тот факт, что поскольку объем двигателя составляет менее 50 см куб., JAWA 50 Minarelli не требует регистрации в ГАИ, получения тех. паспорта, номерных знаков и наличия водительских прав категории А.
Начиная с 2004 года компания JAWA Moto начала выпуск мотоциклов абсолютно новой серии. Это серия мотоциклов, выполненных на базе 4-х тактного двигателя объемом 650 см куб. производства фирмы Rotax (Bombardier), оборудованного жидкостной системой охлаждения и имеющего мощность порядка 50 л.с. Образцы мотоцикла уже были представлены на автосалонах в Москве и Париже и вызвали немалый интерес посетителей.
14 марта 2008 в 19:52
Золотые 50-е
В 1953 году мотоциклы Jawa получили усовершенствованную переднюю вилку, маятниковую заднюю подвеску и новую облицовку. Именно в этом виде мотоциклы Jawa стали знакомы и нашим мотоциклистам - в середине 50-х годов начался их экспорт в Советский Союз, вскоре ставший главным покупателем чехословацких мотоциклов. В 1955 году на заводе, выпускавшем ранее легкие мотоциклы "Манет", начался выпуск 50-кубовых Jawa-Pioneer - популярный в ту пору симбиоз мотороллера и мопеда. Примечательны были успехи Jawa и на спортивных трассах. Специальные гоночные мотоциклы завоевали уважение соперников на гоночных трассах, а практически серийные Jawa в 40-50-х годах шесть раз приводили команду Чехословакии к победе в международных 6-дневных мотосоревнованиях.
Завод CZ после войны возобновил производство разработанного в конце 30-х годов легкого мотоцикла с двухтактным двигателем рабочим объемом 123 куб.см. Конструкция непрерывно совершенствовалась - в 1948 году мотоцикл получил переднюю телескопическую вилку, а через два года и свечную заднюю подвеску, но все же устаревшая конструкция уже не была конкурентно способна. В 1954 году ее сменили спроектированные на заводе Jawa мотоциклы с одноцилиндровыми двухтактными двигателями, рабочим объемом 123 и 148 куб.см. (вскоре рабочий объем большего двигателя был увеличен до 171.7 куб.см.). Эти мотоциклы и по ходовой части, и даже по внешнему виду были тесно унифицированы с мотоциклами Jawa да и само мотопроизводство было к тому времени в организационном отношении подчинено Jawa.
Впрочем, два направления в развитии мотопродукции CZ оставались самостоятельными. Замечательные гоночные мотоциклы имели одноцилиндровые четырехтактные двигатели с одним, а позднее с двумя верхними распределительными валами, разработанные Ярославом Вальтером. Другой чешский конструктор Ярослав Кох, известный своими довоенными мотоциклами Praha, разработал мотороллер Cezeta с оригинальным несущим кузовом и 175-кубовым двухтактным двигателем - его серийное производство началось в 1957 году.
В 1949 году чешский гонщик В.Станислав уговорил своего приятеля Ярослава Шимандла, работавшего в испытательном отделе завода Jawa, заняться изготовлением запасных частей для двигателей английской фирмы JAP, в ту пору имевших монопольное распространение в трековых гонках. Опыт оказался удачным, и вскоре Шимандл смог изготовить точную копию английского мотора. Изготовив три десятка двигателей, он решил, что накопил достаточный опыт и принялся за разработку собственного варианта. Этот двигатель, получивший марку "Eso S-45", обладал немалыми преимуществами перед английским прототипом и немалыми возможностями для дальнейшей доводки. К первоначальному варианту - 500-кубовому верхнеклапанному двигателю без коробки пере
В 10-20-х годах ХХ века в индустриально развитой Чехословакии было множество фирм, мастерских, производивших мелкосерийно мототехнику. Некоторые мотоциклы были и знамениты и примечательны. Достаточно вспомнить удивительный Bohmerland (самый длинный серийный мотоцикл за всю историю) или BD500 Франтишека Коха, выпускавшийся на заводе "Брейтфельд-Данек". Однако история самой знаменитой чехословацкой марки началась в Германии в 1928 году, когда немецкая фирма Wanderer, не выдерживая конкуренции с BMW, решила полностью перейти на выпуск автомобилей. В это же время в Чехословакии владелец оружейного завода Франтишек Янечек ввиду сокращавшихся заказов на вооружение решил переориентироваться на выпуск мотоциклов. В 1929 году он купил у Wanderer лицензии на новейшую 500-кубовую модель с приводом на заднее колесо карданным валом и промышленное оборудование для ее производства. Название торговой марки было образовано из первых букв имен "родителей": Janechek+Wanderer=Jawa. Такое вот рождение. Но тяжелый мотоцикл находил слишком мало покупателей в условиях начавшегося экономического кризиса. Нужна была новая модель, и для ее разработки был приглашен английский конструктор Джордж Уильям Патчетт, работавший ранее в фирмах Brough Superior, "Жак-Инвой" и FN. Патчетт разработал простой легкий мотоцикл с характерной рамой из штампованных профилей и 175-кубовым двухтактным двигателем Viliers (в Чехословакии вскоре освоили производство этого двигателя по лицензии). Мотоцикл дебютировал в 1932 году и сразу же завоевал признание чешских мотоциклистов. Вслед за ним последовали его усовершенствованные варианты, а в 1935 году - 250-кубовый мотоцикл с продувкой по патенту Шнурле. Для любителей более мощных мотоциклов выпускалась 350-кубовая модель, с четырехтактным двигателем, нижнеклапанным с 1934 по 1936 год, а с 1935 - и верхнеклапанным. Очень популярной стала выпущенная в 1937 году 100-кубовая Jawa-Robot, разработанная молодым конструктором Иосифом Иозефом.
Примерно в это же время к производству мотоциклов решил обратиться и другой чешский оружейный завод - CZ. Завод, который после войны стал частью объединения Jawa. В 1930 году он выпустил небольшую партию мотовелосипедов с двигателем, установленным на переднем колесе. Однако, опыт эксплуатации показал малую пригодность такой схемы, и с 1932 года завод освоил серийное производство мотовелосипедов с двухтактным двигателем с рабочим объемом 76 куб.см., установленным в обычном месте - в нижней части рамы. Через год была выпущена 100-кубовая модель, а в 1934 году - 175-кубовый мотоцикл с одноцилиндровым двухтактным двигателем и двойной штампованной рамой. Его дополнили в 1936 году 250-кубовый вариант, а в 1938 - одноцилиндровый 350-кубовый и двухцилиндровый (также двухтактный) 500-кубовый. Перед самой войной в 1