Почему вы выбираете классику?

К золотой середине отнес бы как было сказанно выше Honda cb400sf, хыджиратямаховского и зефир от кавы

А еще есть Хонда Брос 400\650 Она же Хавк (до 1992) А в последующем Ревере и Довиль.
Изумительный мот.
Так что же это такое?
Honda NT650 был разработан Тосиаки Киси (Toshiaki Kishi) и был вторым мотоциклом Хонда с технологией Pro-Arm. По официальной фабричной классификации NT650 получил обозначение RC31 идущее сразу за RC30, прославленной гоночной модели с V-образной четверкой и таким же односторонним консольным маятником Pro Arm. Внутрияпонская версия была названа Honda Bros. На американском рынке в 1988-92 он носил имя Hawk GT. Шасси RC-31 было разработано для мотоциклов Хонда с объемом двигателя до 750сс.

Итак, почему он такой особенный?

Американская модель
NT650, Hawk GT 647, RC31 был представлен в 1988 и производился вплоть до 1991. В 1988 году мотоцикл продавался в следующих цветах: Tempest Gray Metallic и Candy Flair Blue. Поскольку производство мотоциклов было прекращено, то оставшиеся модели продавались только красного цвета. Есть лишь незначительные изменения между моделями 1988 и 1991 годов.

В 1989 демпфер передней подвески получил только 2 отверстия вместо 4х. Так же изменился калипер переднего тормоза.

В 1991 маслопроводы были пропущены сквозь двигатель, а не снаружи.

Европейская модель
В Европе получил распространение мотоцикл Revere - кузен Bros/Hawk GT. Стальная рама, карданный привод, бак большего объема, более длинный хвост и двигатель объемом 600сс отличает его от Bros/Hawk. NTV650 заменил собой Revere и получил 650cc двигатель Bros/Hawk GT.

В 1997 году NTV650 был заменен Deauville. Deauville в отличие от NTV650 получил развитые панели обтекателей и жесткие багажные кофры, что сделало его похожим на Honda PC800.

Японская модель
Bros выходил в двух версиях (400cc и 650cc) для японского рынка. Когда Honda прекратила продажи Hawk в 1992 году в Японии продолжали выпускать Bros еще целый год. Укороченные передачи КПП (чем в Hawk), другие колеса и более низкие рукоятки руля были главными отличиями. Никогда официально не завозившийся в Европу Bros, был доступен на европейском рынке как серый импорт.
Этот мотоцикл Хонда опередил свое время во многих отношениях. И хотя он и не стал хитом продаж на момент своего появления на рынке, тем не менее заработал культовый статус.

Технологии Honda Bros представленные много лет назад, все еще стоят вне сегодняшних стандартов. В первую очередь обращает на себя внимание алюминиевый односторонний свингарм разработанный Honda и Elf. Это решение было скопировано Ducati только в 1994 на его очень уважаемых 916х. Мотоцикл Хонда имел его уже в 1988! Задолго до того как раздетые спортбайки снова вошли в моду, нэйкед Bros выделился наличием спортивного алюминиевого шасси, которое подчеркнуто использовало двигатель как элемент дизайна. Алюминиевая рама состоящая из двух балок прямоугольного сечения и односторонний свингарм с консольным креплением колеса были технологиями "high tech" в 1988 году и до сих пор являются исключительной редкостью на дорожных мотоциклах.

Вторым козырем модели является сверхнадежный мотор - мягко настроенный V-twin с жидкостным охлаждением с двумя свечами зажигания и тремя клапанами на цилиндр - наследник VT500. Он обеспечивает мотоциклу достаточную для дорожника динамику и немалый крутящий момент во всем диапазоне оборотов. Этот мотор на столько удачен, что до сих пор используется в полдюжине других мотоциклов Хонда.

Bros был одним из первых современных нэйкедов - мотоциклов демонстрирующих "обнаженную" силу и красоту. Он появился задолго до Ducati Monster и Suzuki SV650. Некоторые источники утверждают, что Triumph нашел большую часть вдохновения для t509 Speed Triple/t595 Daytona в Honda Bros и если поставить два этих байка рядом друг с другом, то станет заметно, что Triumph подражает многим из линий и форм мотоцикла Хонда. Есть так же много общего у Bros с Suzuki SV650 (в стандартной версии) ставшим очень популярным с 2003 года.

Очевидно, что концептуально и по сумме технологий проект Bros/Hawk GT опередил свое время лет на 10-15. И если бы Bros был представлен сегодня, то ничего в нем не заставило бы думать что он устарел.

Тем временем в Европе
Жители старого света так и не получили шанс. Европа вместо RC31 получила RC33. Его продавали под именем Revere, который после заменили NTV650. NTV получил стальную раму, двигатель был окрашен в уродский седой цвет, сидение вытянули так, что хвост стал заходить за заднее колесо, цепной привод заменили карданом. Короче говоря, NTV - уродливый кузен Bros/Hawk GT. Большинство Hawk GT в континентальной Европе были ввезены серым импортом из США. В 1991 официальные импортеры найдя спрос также начали продавать Hawk GT. В виду странной особенности англичан и японцев двигаться по левой стороне дороги серый импорт RC31 в Великобритании приходился на японскую версию мотоцикла - Honda Bros.

Так много для обзоров
Bros чрезвычайно хорошо сконструирован. Я даже слышал о ком - то, кто прошел 300 000 километров на его Hawk. Кроме цепного привода в NT650 нет ничего, что требовало бы большего ухода чем NTV, который используется жителями пригородной зоны и байкерами круглый год. Добавьте спортивную привлекательность и Вы сказали бы, что Honda получила в свои руки победителя.

Не удивительно, что во время своего появления Bros получил очень положительные обзоры. Редакторы "Popular Science" даже выбрали этот мотоцикл как одно из ста лучших достижений 1988 года. Вот, что они писали:

"В последние годы этот всеми любимый тип мотоцикла - многоцелевой аппарат, которому хорошо удается все, что требуется от такого мотоцикла (но не более того), стал редкостью. Но появился новый - 650 кубовый Honda Hawk GT, который сочетает «классический» узкий и легкий V-образный мотор с последними технологиями в области строения шасси, например экзотическую для мотоцикла заднюю консольную подвеску.

Это - экстравагантный стиль, провозглашающий торжественный марш алюминия как материала для тысячи различных компонентов. Это - потрясающий способ пройти несколько поворотов-«змеек» устойчиво и полностью контролируя движение, просто съездить по делам или посетить соседний штат. Обладая послушным и податливым мотором, Hawk отлично справляется со всеми вышеперечисленными делами. Вас удивит количество людей, у которых, хоть они и не разбираются в мотоциклах, вырывается вопль восхищения при виде Hawk, остановившегося на светофоре. Кажется, они чувствуют, что этот мотоцикл спроектирован гармонично и разумно, что он красив, и что он действительно хороший гражданин. И они правы."

Однако рынок решил иначе.
Низкие продажи частично объясняются отсутствием ясности в позиционировании модели: был ли это обычный дорожный мотоцикл с высокотехнологичным шасси или спортбайк с простым не форсированным мотором и без пластика. Revere и его потомство не имели такой дихотомии, так как они обошлись без высокотехнологичных рамы и маятника. Как результат - стандарт рабочей лошадки, ставший популярным в Великобритании среди курьеров.

В начале производства разница в цене между Hawk GT и CBR600 была меньше 1000 долларов, что привело к очень медленным продажам нэйкеда. Однако, к середине 90-ых, все оставшиеся модели были раскуплены. И зачастую Hawk GT перекупали за цену до $5000 превосходящую цену нового мотоцикла.

Хотя много людей, кажется, любят Honda Bros, мало кто их покупал. Многие из экземпляров проводили годы на складах прежде чем их покупали. В том году даже официальные импортеры Honda в Европе пробовали продать излишки из Северной Америки. Таким образом в 1992 Honda наконец убила RC31. Если большинство людей хочет притвориться, что они - грубые байкеры на копиях HarleyDavidson или гонщики Гран при на флуоресцентных цветных ваннах, то это - именно то, что они получают.

Настоящий гонщик тем не менее
Люди, которые действительно хотят гоняться, могли обнаружить, что им удобнее на относительно легком и жестком Bros нежели на одной из 120-сильных ванн. Его легче валить в повороты, в т

Ага, только для того чтобы на Бросе поменять снять крышку сцепления, надо снимать глушаки. Неудобно. И цепь натягивать нужен спец ключ, т.к. там хитрый эксцентрик, который обычно разбивают зубилом предыдущие хозяева. И свечу чтобы переднюю вынуть опять же нужен оригинальный свечник.
А в остальном - хороший мотоцикл

Давно хочу хыжера старшего, куплю как смогу. Почему - потому что дорожник самый универсальный мотоцикл. И рулится и едет хорошо.
Конечно, если есть возможность то хорошо иметь и чоппер и спорт и эндуро.

Спасибо за ваше мнение)))

СУПЕР ФУРА 1300 - и едет и рулится,ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА! :) мне нравится,правда не для низкорослых хилятиков. Валит не хуже фаера,зато сидеть на нем на порядок комфортнее. По поводу дальнобоя тоже вполне приемлем,тока бак маловат. И еще он прост в конструкции и тем самым ремонтопригоден.

Кажется тема назыв.почему я выбрал классик-а не история хонды брос.владельцам конечна история интересна...
Я Выбрал классика- СВ 400. Практичен в городе.в область спокойно ездил.учился ездить.да и по ремонту практичен и многое можно самому сделать(спорт после падения-очень дорого в обслуживании). За 3 месяца накатал 10тыщ.км.очень доволен!

Из дорожников предпочитаю Yamaha FZX 750, именно его буду покупать зимой. Нравится тем, что посадка низкая - мне как раз, да и вообще очень удобный для города и поездок на природу - грязь месит не хуже эндурика :)

НУ грязь этот мотоцикл не месит совсем. У меня он был сразу после Honda XR250 и я понял в первый же день, когда решил выехать на природу с Финскому заливу. 5 раз упал на ровном месте, на шестой раз еле хватило сил поднять этот тяжеленный мотик, плюнул и поехал домой :) Но в целом, мотик оставил только приятные впечатления. Особенно эластичность мотора и его приятный басовитый звук. Внешность у него, на мой взгляд, очень привлекательная. Есть, конечно, и недостатки. Бак очень мал, мне хватало километров на 170-180 в городе до заправки. Тормоза тоже не очень эффективные - сказывается вес мотоцикла и его возраст. Этот мотик так и остался одним из моих любимых из все, что у меня были, а их было ни много ни мало 15 штук :)

если интересно, то загляните ко мне в альбомы:) этот мотоцикл проходил жуткое бездорожье и по глине буксировал ИЖ юпитер 5:)
а звук его двигателя, действительно, шикарен:)

Ольга, у вас там только один альбом про какой-то апокалипсис... про буксировку мото не нашел((

вечером кину ссылки на фото:) именно буксировка не в контакте выложена... А так можете добавиться в друзья и посмотреть фотки с грязи:)

Ну и где же ссылки? )))

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/8bf984765e...

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/1aadef5d9f...

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/d5fda402ee...

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/6836aa2ad3...

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/0acca6b3c5...

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/16bb396baf...

;) ну круто) только не видно грязи :))

а грязюка в альбомах... ладно, щас все будет :)

http://cs5179.vkontakte.ru/u15024894/137227392/y_cad...

http://cs5179.vkontakte.ru/u15024894/137227392/y_cd0...

http://cs5179.vkontakte.ru/u15024894/137227392/y_551...

http://cs5179.vkontakte.ru/u15024894/137227392/y_f78... тут мы из-под крыльев грязь выковыривали :)

Ну лайтовая грязюка :) Но все равно респект :)))

Еще в истории этого мота есть восхождение в горы, но, к сожалению, это на запечатлено :)

И, кстати, у вашего мотоцикла не родная фара - она круглая, а должна быть квадратная. Так что весь шарм утрачен и теперь это просто классический мотоцикл ;))))))))))

Да, еще ветровик стоит:) но круглая мне даже больше нравится... Ну и дуг под кофры тоже изначально не было...

Классика, это удобный, простой и универсальный мотоцикл. Что еще сказать, это просто мотоцикл. =) Нужен адреналин - бери спорт, нужен расслабон - бери чоппер.

З.Ы. У меня первый мот VMX1200 тоже считай классика (до этого немного на урале по гаражам погонял), . И кстати, норм рулится и тормозит. Надо просто уметь. (=

Vmax тоже шикарен, но для меня тяжеловат будет, как мне кажется.... :)))

Если сможешь поднять лежащий на боку мотоцикл с земли на колеса, значит сможешь ездить на этом мотоцикле. (=