Хм...Был опыт установки карбюратора к-36,литрах на 12 проехал около 280км(точно не замерял),но теряется,разумеется,скоростные характеристики.Без коляски в одиночку крейсер около 90.
Начинать надо не с карбюратора а с зажигания! Отрегулировать а если есть возможность то поставить БСЗ, будет есть меньше и ехать резвее. А потом уже карбюратор настраивать, и лучше взять микуни( они намного совершеннее наших), точно щас не скажу какой. Прочистить воздушный фильтр( когда он даже немного зарослися мотор начинает ощутимо кушать топлива). А самое главное уменьшая расход не уменьшить ресурс!
обычно игла на втором с верху делении(когда 5). от манеры езды расход зависит не хило.на 68ом карбе я на литре проехал 34 километра(до деревни надо было срочно доскочить и ни денег ни бензина,вот и литр наскреб на сухой бак). когда вернулся-дно еще немного влажное было. постоянно нейтралки втыкал. короткие разгоны. а по трассе когда нормально идеш можно за фурой пристроиться,хоть это и опасно. держиш маленькое расстояние и попадаеш в мешок. встречного воздуха нет. берегите себя
Она стояла на средней, потом мот перестал ехать, я поставил на одно деление выше. Мот просто озверел, потом для пробы я поднял еще выше. Динамика не изменилась а ставить обратно не стал.
Никто наверно не в курсе, что обедняя смесь на двухтактнике-уменьшается степень смазки, а это херово влияет на кривошипношатунный механизм и немного на трение. а при высокой температуре бедная смесь охуенно губит двигатель(в частности поршневую)! вот и подумайте, сэкономить на бензине чтоб потом разориться на капремонт, или немного обогатить смесь чтоб двиган дольше жил! отсюда и вывод- Сэкономишь на своих убытках. Базара нет,можно и уменьшить топливо чтоб на остатке доехать до дома, но не постоянно так ездить, иначе двигателю хуева становится.
какой карб поставить
нифига ты даванул :"... потом шел к 68",вообще то к 68 только недавно появился,а после к 36 были еще К62 и К65