Помогите начать

Еще очень важно – организация процесса и надежные источники запчастей. Без них никуда. Определись с магазинами, где что есть и где будешь брать, когда понадобится, сколько что стоит. Узнай и сохрани у себя телефоны для связи. Спроси, можно ли будет заказать, если чего-то не будет.

Видел одного деда пару раз на иже но я его на дороге из автобуса видел,и вобще не знаю где он живет,а так как я их найду,думаю что это как иглу в стоге сена искать.А из близких или знакомых и машины ни у кого нет.Книжки читаю,но по сухому тексту кажется все так сложно-про кпп и амортизаторы вобще ни понимаю как ни крути.На самом деле если разбирать буду-там ведь все намного легче будет?

Собственно сколько стоял в гараже мотоцикл? если долго стоял советую начать с двигателя,перебрать его заменить все прокладки,самое сложное это коробка,в остальном все не так сложно,если руки оттуда растут все получится. Сам я живу в москве а мотоцикл находится в Тамбове,зимой изучал мануалы а летом методом проб и ошибок делал.

Точно не знаю но примерно лет шесть,в холодном гараже и никто за эти годы его ни протер и не подошел к нему.Мой дед бывший владелец этого мота говорил,что там сломан генератор,но не мог его купить,так как ослаб и в город ехать не мог.Он знал мот как свои пять пальцев,поэтому я доверяю его мнению..

Собственно у меня была такая же ситуация почти....
Так что впринципе с этого можно начать,или можно заменить генератор для начала.

Скорее всего цилиндр покрылся ржавчиной, бак изнутри тоже. Все масла и смазки в подшипниках нужно менять однозначно. Сальники везде скорее всего стали деревянными, потекут по любому, если не сразу то очень скоро. Большинство контактов в электрике окислились настолько, что рассыпятся при прикосновении. Наконечники стоят копейки, лучше сразу все проверить и переобжать. Отражатель в фаре если и не ржавый, то все-равно почти матовый – под замену. Вообще, будь готов к тому, что менять придется очень много и затраты будут существенными, если хочешь получить здоровую и рабочую лошадку.
Начинать надо, как ни крути, с полной разборки, чистки и промывки, а потом с составления списка покупок и мероприятий.

Не крути лишний раз двигатель, чтоб не расцарапать в цилиндре ражавчиной и нагаром то, что осталось. Сразу влей в цилиндр немного масла и снимай его, может быть еще поработает, если не очень заржавел и можно еще отполировать.

Мотоциклисты водятся в гаражах, клубах и на тусовках – в каждом городе есть места, где они собираются, правда, обычно летом. Клубы все есть в интернете, поищи на Мото.Ру и им подобных ресурсах, Яндекс тебе в помощь.
Коробку без нужды лучше пока не трогать, с ней работать действительно опыт очень желателен. Промой как следует и замени масло в ней, потом поездишь и сам решишь, нужно ли будет ее разбирать. Главное – вычистить цилиндр, топливную систему, выхлоп и электрику.
Амортизаторы лучше всего просто заменить и не париться с ними. Для начала можно конечно масло слить, промыть, и залить свежее, но на передней вилке, если поршни изношены, ее все равно колбасить будет при рулежке, и ничего не сделаешь.

Вот кстати сайт полезный, http://www.motoizh.ru/

постараюсь все это сделать,но я всего мотоцикл несколько раз видел и катали меня на урале.Даже не представляю,как это все сделать.По крайней мере мне нужна подробная инструкция как это сделать у меня самого опыта ноль

Да уж и так на мотоиж спрашивал-немного прояснилось но все равно...

так,значит начать надо с перебора мотоцикла,потом масло залить.Люди,а как думаете если цилиндр корозеей покрылся,можно в него керасина немного залить?

Нужно. От керосина проку немного. Лучше маслица для начала. Это по крайней мере приостановит дальнейшее развитие коррозии. А потом уж нужно смотреть глазами, насколько она там бед натворила. Может быть, и походит еще цилиндр, если ржа не глубоко въелась. Колечки поменять, конечно.

А если сильно проела,а я незамечу и поеду,может цилиндр на дороге "разорватся" или не знаю как сказать.Он вобще на две части расколотся может при езде?

Ну что за глупости, Андрей? Ну какое «разорваться»? Не заметить невозможно – цилиндр внутри должен блестеть как зеркало. Если износ велик, есть борозды от задиров или ржа поела – работать все равно будет, но уже конечно не в полную мощь, тянуть будет плохо, заводиться с трудом. Хотя иногда и этого достаточно, чтобы докатать сезон. У меня, например, две солидные борозды имеются от задира, и ничего, поршень заменил и катаюсь до сих пор.

извиняюсь за тупой вопрос,незнал.Я вобще ни с машиной ни с мотом дело не имел.В технике не силен.Там у меня генератор сломан.А как заменить в книжках не написано.Там вроде крышку надо снять со стороны тормоза(такую овальную)ам и генератор.Меня мучает вопрос:если открутит его винты крепления,он весь вынется,или каждую его часть разбирать и по винтику откручивать нужно?Он там целиком как одно целое или по запчастям,по винтику там собран(спрашиваю для уверености,но думаю что одно целое,поэтому тоже извиняюсь)

Генератор твой – дело второе. Ты сначал мотор осмотри, ходовую, колеса. После такой долгой стоянки у тебя работы и без генератора хватит надолго, чтобы мотоцикл нормально оживить, а попутно и до электрики доберешься – я думаю, там тоже работы хватит.
Грубо говоря, генератор там не одним куском закреплен, доставать будешь по частям. Ну так, и отказывает в нем не все целиком, а тоже по частям. Скорее всего или обмотку какую-нибудь перемкнуло, или щетки зависли/стерлись. Прозвонить их нужно тестером. Может и реле-регулятор накрыться или выпрямитель. У меня 5-я Планета, я в трешку не лазал, не знаю, чем что там отличается.

Да Виктор дело говорит,сначала надо проверить состояние цилиндров и двигателя в целом,а уже потом заменять генератор. Насчет генератора- сначала снимается часть где стоит зажигание,а потом ротор и все это заменяется.

книжку по разбору и профилактике узлов мота нашел уже,но если там чтото не найду то что делать...И что в каком порядке проверять,я себе такой составил:1)двигатель2)силовая передача3)ходовая часть4)механизмы управления.это из распросах в разных группах и сайтах.Если что то не так,исправьте пожалуйста.

В нормальной книжке есть как правило все, что нужно. Остальное приходит с опытом в процессе работы, не иначе. Глаза боятся – руки делают. Что-то конкретное возникнет – найдешь в интернете, спросишь здесь. Надо перестать раздумывать, а начинать делать. Делать можешь в любом порядке, но делать надо все, по максимуму, на что хватит сил и средств. На что не хватит – решай для себя сам, исходя из своих целей и задач. По деревням соседним покататься (пару тысяч км за лето) – это одно. Ресурс и долговечность тут не особо в тему, лишь бы заводился как-нибудь. Чего-то сломалось – плюнул, закатил в сарай и забил. Ежедневно на работу/с работы ездить, по выходным на рыбалку/в лес ездить регулярно (5-7 тыщ за сезон) – другое, здесь надежность желательна, чтоб уверенным в машине быть. На серьезный дальняк прохватить – совсем даже третье – перед выездом все должно быть как у кота яйца вылизано, и все равно надо быть готовым в пути все, что потребуется, отремонтировать..

Я перебираю большинство узлов мотоцикла каждой весной, и у меня один критерий – отъездить нормально сезон (обычно 7-10 тыщ км). Знаю, что следующей весной все равно опять буду перебирать и все изношенное заменять. Но я на каждый сезон планирую довольно серьезные дальние поездки, и поэтому проверяю все тщательно и если в чем-то не уверен, то по возможности ставлю новые детали (цепь, диски сцепления, тросики, свеча зажигания, аккумулятор). Само собой – чистка бака и карбюратора, чистка контактов и выставление зажигания, смена масла в коробке и амортизаторах, натяжка цепи. Подшипники колес и рулевой колонки – через сезон. То есть, как правило, хорошая весенняя подготовка позволяет отъездить весь летний сезон без особой возни и каких-либо значительных проблем. К концу лета на что-то можно уже забить, доездит и так, а в течение лета обычно по мелочи только что-то подковыриваешь - цепь подтянешь, лампочку там поменяешь или аккум подзарядишь дополнительно.

Короче, не ссы. Чем глубже влезешь, тем больше наломаешь, но и большему научишься. Без этого никак.
Я двадцать лет открутил баранку, все, что движется почти водил и перебирал, и глаз наметан и рука набита, в гараже и сварка и болгарка, как говорится. А все равно постоянно что-нибудь да и накосячу. Вон и в прошедшем годе наебнулся на ровном месте, расколбас схватил, а от чего – до сих пор гадаю. Вот, съездил в Питер, передние перья новые купил. Сейчас планирую из старых перьев станок делать для четкой перетяжки спиц. Хочу сам научиться это делать, чтобы в колесах уверенным быть на все 100%. :о)))

Сейчас делать не могу,мотоцикл в деревне.Делать летом начну.Мне всего 14 лет на станках и болгаркой не работал,только пилить да гвозди забивать умею.Мне еще интересно как кто начинал это нелегкое дело,и я все же думаю что надо книжки почитать.Читал а как сцепление работает точно так и не понял.А когда делать и разбирать буду,оно прояснится?Боюсь что нет,потому что все мои родственники уверены что я ничего не сделаю,и у меня ничего не получится,что я все брошу и т.д

Если не твое это дело – то бросишь, разумеется, и ничего в этом страшного нет. Чему-то новому все равно научишься, в жизни пригодится. Я в жизни разными делами начинал заниматься, что-то нравилось, что-то – нет, бросал. Если же понравится, интерес появится, то все у тебя получится, пусть и не сразу – научишься. Не переживай из-за неудач. Все же когда-то через это прошли, никто не родился с готовыми знаниями.

Книжки по устройству покупай или смотри разные, по разным моделям и автомобилям тоже, какие попадутся. Ищи те, которые для начинающих, и на одной книге не замыкайся. Они тоже разные бывают, порой такие бестолковые попадаются, что ни фига не поймешь, а бывают очень хорошие, но пока несколько книг не прочитаешь, не поймешь, какая из них реально хорошая и полезная.
Принцип работы сцепления у мото такой же, как и у автомобиля, а по устройству отличается довольно сильно. Начни с принципиального понимания, а детали реализации и привода поймешь в процессе изучения.