Полезные советы
Основные правила ухода за воздушными фильтрами.Выполнение основных правил ухода за воздушными фильтрами скутеров с поролоновыми фильтрующими элементами продлит срок службы двигателя Вашего скутер и убережет Вас от дорогостоящего ремонта. Компоновка и устройство фильтров скутеров мало отличаются друг от друга. Как показывает опыт ремонта скутеров при эксплуатации вне черты города, при езде по запыленным дорогам срок обслуживания фильтрующего элемента наступает при пробеге 500 км.
При снятии фильтрующего элемента нужно пользоваться техническим описанием (или русским переводом) данной модели скутера, в котором изложены основные правила и приемы, а главное показаны точки крепежа. Если Вы не можете воспользоваться описанием, то нужно запомнить последовательность действий "разборка-сборка" и места установки крепежа.
Разборка:
1. Откручиваем отверткой саморезы крышки фильтра по кругу и снимаем крышку.
2. Извлекаем сам фильтрующий элемент и промываем его в мыльном растворе (можно ferri), после чего даем полностью просохнуть. Затем следует осмотреть внешний вид и состояние поролона. Если поролон имеет трещины и отслоения, его следует заменить на новый фильтрующий элемент. На корейские модели, как правило, можно приобрести у дилеров. С японскими моделями дело обстоит хуже. Если вы не можете приобрести фильтрующий элемент, его можно вырезать из поролона, при этом толщина и форма должны точно соответствовать размерам оригинала. Изготовленный Вами фильтрующий элемент должен плотно и ровно сидеть в корпусе и не иметь щелей по кругу.
3. Протрите чистой ветошью, смоченной в бензине, внутреннюю часть крышки фильтра и внутреннюю полость корпуса, установленного на двигателе. При этом внимательно осмотрите резиновый гофр подвода воздуха к карбюратору и крепеж хомутов. Корпус фильтра и гофр не должны иметь трещин (через которые будет подсасываться пыльный воздух).
4. Сухой и чистый фильтрующий элемент (или вырезанный поролон) перед установкой нужно обязательно пропитать в масле. Для этого используется специальное масло, применяемое для пропитки воздушных фильтров. (прим. Продается у нас в магазине 265 руб. за шт.) Возьмите чистую емкость, налейте в нее 100-150 мл чистого масла. Потом погрузите туда поролоновый фильтр, пытаясь промокнуть все масло без остатка. Далее, взяв фильтр (поролон) в обе руки, помните его пальцами распределив равномерно и обильно масло по всей поверхности, но при этом нельзя выкручивать поролон.
Излишки масла можно удалить, завернув фильтрующий элемент в чистую хлопковую ветошь и немного помяв руками.
Фильтр готов к установке, если он обильно пропитан маслом по всей поверхности и толщине, но при этом излишки масла не должны свисать каплями.
Сборка:
После этого приступаем к сборке воздушного фильтра.
Устанавливаем фильтр (поролон) в корпус, аккуратно и равномерно распределяем пальцами поролон по форме фильтра, не оставляя щелей. Установка под фильтр сетчатого пластикового экрана (скутера Suzuki,) обязательна, т.к. фильтрующий элемент (поролон) просто провалится и будет подсасывать под себя грязный воздух, не очищая его.
На других моделях применены пластиковые уступы, они отлиты вместе с корпусом, и монтаж не вызывает дополнительных сложностей.
Далее монтируем крышку фильтра с установленными в ней отражателями (лабиринтами). Крышка фильтра при правильной сборке равномерно и легко ложится на кромки корпуса фильтра и не оставляет при этом щелей. Затем крышка закручивается саморезами или закрывается клипсами (зависит от модели). Отсутствие крепежа приведет к подсасыванию грязного воздуха и, как следствие, выход двигателя из строя.
В данный момент рынок предлагает большой выбор специальных масел для 2-тактных и 4- тактных двигателей, начиная от простых минеральных до синтетики.
Какой сорт масла лучше и какую фирму предпочесть?
Завод-изготовитель, как правило, рекомендует для постоянного использования масло на синтетической основе (так называемая полусинтетика) с логотипом своей фирмы.
В заводском описании скутеров, как правило, присутствует сноска: не применять в двигателе масла, приобретенные на рынке, в разлив и т.д., и не использовать малоизвестные марки масел. Применение дорогой синтетики не всегда оправдано как с экономической точки зрения, так и из-за несовместимости с маслами на минеральной основе.
Что касается того какую марку масла предпочесть, то здесь однозначного ответа нет.
Тесты по маслам представляемые специализированными изданиями грешат неточностями, а иногда откровенной рекламой.
Конечно, следует приобретать масла в приличных магазинах и желательно известной марки, при этом узнать у продавца все выходные данные: для каких двигателей, сорт, страна изготовитель и т.д. Самому посмотреть качество тары, крышки, текста на этикетке.
Как показал опыт эксплуатации 2-тактных скутеров Stels (50-100 см3) оптимальным является применение полусинтетического масла фирмы MOTUL марки "Scooter 2T", или фирмы Liqui Moly марки «Liqui Moly 2T артикул 1504»
Оно предназначено для раздельной системы смазки 2-тактных дорожных скутеров. В процессе эксплуатации образуется минимальный нагар на продувочных окнах и камере сгорания, при этом масло имеет хорошие параметры по износу при большом пробеге.
Для 4-тактных скутеров оптимальным на наш взгляд является полусинтетическое масло фирмы Liqui Moly марка "Rasing 4T 10W-40. артикул 1521"
Для редукторов скутеров мы применяем марку: "Motul Scooter Gear 150 ml."
Качество заливаемого бензина не менее важно, чем качество применяемого масла.
Но здесь вопрос стоит проще. Имея конструктивно довольно умеренную степень сжатия 7:1, большинство 2-татктных 4-тактных двигателей скутеров, согласно предписанию завода-изготовителя, требует бензин с октановым числом не ниже 90, т.е. в российских условиях это бензин А-92.-А-95.
Про свечи зажигания двигателей внутреннего сгорания написаны солидные тома. Много информации периодически появляется в уважаемых изданиях и различных СМИ. По независимым от нас причинам эти потоки информации (как показывает практика ремонтов) не всегда доходят до владельцев. По применению свечей лагерь скутеристов можно разбить четко на две группы. Одни используют дорогое чудо западных технологий, другие умудряются доставать трофейные образцы из дедушкиного сарая. Но всех их объединяет одно твердое заблуждение, если на электродах есть искра, по резьбе изделие подходить, то можно двигаться вперед и с песнями. Для решения заменить свечу должны быть веские причины. Все проблемы с двигателем нельзя решать лихорадочной заменой одной свечи на другую. Этому занятию можно посвятить весь остаток своей жизни, так и не увидев плодов своего труда. Нужно запомнить следующие правила, при которых исправная свеча может воспламенить рабочую смесь: 1. Нормальная компрессия в цилиндре, измеренная не пальцем, а компрессометром. 2. Исправная система питания. 3. Исправная система зажигания. Только выполнив вышеперечисленные пункты можно приступить к полной ревизии свечи. К сожалению, такое изделие как свеча не является вечным как мир и не может передаваться от отца к сыну и т.д. Она не устанавливается из самосвала в мотоцикл и далее в газонокосилку. У двухтактных двигателей принудительного воздушного охлаждения, которые применяются на скутер, срок замены определен производителем пробегом 8 т. км. Для сравнения четырехтактный двигатель автомобилей имеет гарантийный ресурс работы 30 т. км. Это связано с режимом работы и как следствие разными параметрами, заложенными в конструкцию свечей. Из этого ясно, что каждый конкретный двигатель требует установку только тех свечей, которые ему предписаны заводом изготовителем. Информацию о производителе и маркировке свечи можно найти в техническом описании или сервисной книжке, прилагаемой к скутеру. Приведем пример, на распространенных моделях Honda Dio и Tact, а также Daelim Message применена свеча фирмы NGK с маркировкой B8HS, указанной на изоляторе. В силу каких-либо причин мы хотим заменить эту свечу, но под рукой не оказывается оригинала. Строка взаимозаменяемости свечей приводится ниже:
Россия - A23.
Beru - 14-5 AU.
CHAMPION - L81.
CHAMPION - L82C.
BOSCH - W5AC.
NGK - B7HS.
NGK - B8HS.
Данный ряд свечей полностью взаимозаменяем между собой и может смело использоваться как оригинал. Как правило, у уважающихся себя продавцов есть полная таблица и выбор свечей, Вам достаточно назвать фирму производителя и маркировку. Не следует искать и приобретать свечи на развалах различных "колхозных" рынков. В лучшем случае Вы нарветесь на подделку под фирму. Любая "законная" свеча, даже отечественных производителей, будет надежно работать, и стоить не дорого. Несмотря на отведенный срок службы 8 т. км следует периодически (невзирая на хорошую работу) раз в 1-2 т. км выкручивать свечу для внешнего осмотра состояния электродов и проверке зазора, который составляет 0,6-0,7 мм. Из мглы веков существует поверье, которое передается из поколения в поколение. Суть этого суеверия и пережитков прошлого состоит в том, что электроды свечи якобы следует очищать на открытом пламени: плиты, костра, паяльной лампы, заворачивая свечу в тряпку с бензином и потом поджигая и т.д. Мы должны предостеречь наших читателей и сказать прямо, как правило, шаманские пляски и заклинания вокруг костров имеют плачевный исход. Во-первых, свеча выходит из строя и Вы со спокойной совестью завещаете ее потомкам, которые может быть ее реанимируют передовыми технологиями. Второй случай будет иметь более тяжелые последствия. Свеча вследствие перегрева получает скрытый дефект, то работает, то нет без видимых причин. Современный скутерист (не имеющий предрассудков) для чистки электродов применит специальную щетку по металлу и правильно сделает. Щетка доступна по цене и проста в обращении, а главное легко снимает нагар не повреждая защитное покрытие электродов. Чтобы не
Сам процесс замены масла скутера достаточно прост и не занимает много времени и сил. На весь процесс уходит всего порядка десяти минут. Замену масла рекомендуется проводить первый раз, после пробега в пятьсот километров, далее не чаше чем раз в тысячу километров. Так же рекомендуется проводить замену масла после проведения работ с двигателем скутера, таких как, замена цилиндра снятие головки цилиндра. Даже в случае придельной аккуратности при проведении этих работ, существует повышенная вероятность попадания в двигатель грязи, именно по этой причини и рекомендуется замена масла. Замену масла скутера следует проводить при прогретом двигателе, а скутер должен стоять на центральной подножке. Для откручивания сливной пробки, вам понадобится ключ с головкой на 19, при выполнении этой процедуры следует быть аккуратным и использовать только головку, что бы не повредить пробку, которая изготавливается, как правило, из алюминия.
Порядок проведения работ следующий; в первую очередь нужно открыть пробку заливной горловины, которая находится слева от двигателя, недалеко от генератора, далее подставить под сливное отверстие емкость, в которое будет сливаться отработанное масло и открыть сливную пробку, после этого слить масло и промыть сливную пробку и фильтр-сеточку в бензине. Далее закрутить сливную пробку на место при этом, стараясь не перетянуть ее во избежание срыва резьбы. После этого через заливную горловину заливается новое моторное масло и закручивается пробка заливной горловины.
При смене масла в четырехтактном скутере рекомендуется заливать масло, вязкость которого 15W40 или же10W40. Выбор синтетического или минерального масла остается за вами и основывается только на ваших предпочтениях. Единственное что еще можно порекомендовать, это то, что поскольку расход масла у скутера довольно не велик, можно не экономить средства и потратиться на покупку дорогого масла. Для тех, у кого скутер появился сравнительно не давно, считаю нужным напомнить, что следует регулярно проводить проверку количества масла и по необходимости доливать его
Перед началом регулировки карбюратора стоит запомнить, что лучше всего проводить ее при хорошо прогретом двигателе. Если же пытаться отрегулировать карбюратор на холодном двигателе, то эффекта от такой регулировки может просто не быть, поскольку холодный или плохо прогретый двигатель скутера будет работать неправильно, а не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива будет мешать. Так же рекомендуется перед регулировкой карбюратора заменить свечу зажигания и промыть все каналы карбюратора, а уже только после этого начинать его регулировку.
Для начала регулировки следует завести скутер. В случае отсутствия холостых оборотов или же когда они слишком низкие или высокие, то регулировкой винта оборотов соответственно снижаем или увеличиваем их. Затем регулировкой винта смеси увеличиваем обороты до максимума и обратным оборотом винта на одну четверть, одну вторую снижаем холостые обороты. После этого можно попробовать поехать, если при наборе скорости с места есть провалы в работе двигателя, останавливаемся и закручиваем винт еще на одну четверть. После каждой регулировки качества смеси следует отрегулировать обороты винтом холостых оборотов.
В случае если после регулировки оборотов при поездке на скутере происходит перерасход топлива, следует опустить иглу золотника на одно деление, и заново отрегулировать обороты, как описано выше. В случае если наоборот скутеру недостаточно получаемого топлива, следует провести обратную операцию с иглой золотника, то есть поднять ей на одно деление. Конечно, для более точной, и правильной регулировки карбюратора скутера понадобится помощь специалиста, но, зная все вышеописанное с поставленной задачей можно попробовать справиться самостоятельно. Так как принцип устройства и работы всех карбюраторов аналогичны, поэтому абсолютно не имеет значения марка скутера, карбюратор которого вы собираетесь регулировать.