На форуме 400ссм типа все есть, посмотри. Любая херня (кроме стука в движке!) - это пора. Я сам собираюсь заняться, но мне непонятно, что все-таки важнее: синхронизация или чистка. Мне почему-то синхронизация не кажется столь необходимой. Также про замену резиновых составляющих карбюратора я тоже не встретил пока (может, слепой?). За 10 лет неизвестных условий хранения резина могла задубеть. У меня на 3 и 7т. что-то похожее на детонацию, качество смеси под вопросом, не колено точно. Потом отпишусь. Короче, инжектор рулит.
Раз в год это часто? Это нормально, как чистить цепь, мазать ее,подтягивать, проверять масло, ОЖ, доливать, проверять давление, подкачивать и так далее, хотя перечисленные операции делаются значительно чаще. Сделав это в начале сезона мот обычно отрабатывает до его конца сезона без всяких проблем и посреди зезона всяких тем не создаю по всем форумам.
Почему происходит разлад. Это отдельная тема, по ней можно научный трактат писать. Но ссылаться на голимый бензин точно не стоит, ибо этот подход будет разбит первым же воспросом: А как вам кажется первый и второй цилиндры питаются из одного бака или из разных и почему в таком случае засирание каналов происходит по разному?
Тема карбов вообще очень глубока, чтоб кидаться всякими безапелляционными заявлениями....
Речь идет о синхронизиции, снимать карбы, чтоб ее сделать не надо. Даже я бы сказал противопоказано. :)))) Мне так кажется, что мы о разном говорим. причем здесь "идеал" (наверно это чистота) и синхронизация?
Ну и наверно я не сказал, что "увод" синхранизации обычно на доли деления, но это не важно, не проверю лишний раз, потом будет хуже.
В идеале, бывало такое, что после чистки на некоторых аппаратах и при выводе заслонок на одинаковую щель получались минимальные расхождения на приборах, но это редкость. Многое зависит и от состояния поршневой группы, так что только прибор покажет правду.
Вот в чем я "не очень" так это электрика, не могу победить спидометр уже 3 месяца.... :)))) Может кто расскажет про Геркон. Я вот не пойму что ставить, геркон или герконовое реле...
Любая херня (кроме стука в движке!) - это пора.
Я сам собираюсь заняться, но мне непонятно, что все-таки важнее: синхронизация или чистка. Мне почему-то синхронизация не кажется столь необходимой. Также про замену резиновых составляющих карбюратора я тоже не встретил пока (может, слепой?). За 10 лет неизвестных условий хранения резина могла задубеть.
У меня на 3 и 7т. что-то похожее на детонацию, качество смеси под вопросом, не колено точно. Потом отпишусь.
Короче, инжектор рулит.
Сделав это в начале сезона мот обычно отрабатывает до его конца сезона без всяких проблем и посреди зезона всяких тем не создаю по всем форумам.
Почему происходит разлад. Это отдельная тема, по ней можно научный трактат писать. Но ссылаться на голимый бензин точно не стоит, ибо этот подход будет разбит первым же воспросом: А как вам кажется первый и второй цилиндры питаются из одного бака или из разных и почему в таком случае засирание каналов происходит по разному?
Тема карбов вообще очень глубока, чтоб кидаться всякими безапелляционными заявлениями....
Что нам говорит мануал: http://sv-rider.narod.ru/periodic.doc
Сссылку скопируй, контакт ее банит.
Мне так кажется, что мы о разном говорим. причем здесь "идеал" (наверно это чистота) и синхронизация?
Ну и наверно я не сказал, что "увод" синхранизации обычно на доли деления, но это не важно, не проверю лишний раз, потом будет хуже.
Многое зависит и от состояния поршневой группы, так что только прибор покажет правду.
Может кто расскажет про Геркон.
Я вот не пойму что ставить, геркон или герконовое реле...