Обкатка движка ПС

+1

ха, дык тут смотря что обкатывать.... поршень, кольца или полностью новую цпг..

Поршень с кольцами новые..

а мне кв надо обкатать и кольца

ну так что? кто подскажет с обкаткой???

Новый мотоцикл после приобретения с нуля или после капитального ремонта двигателя (замена поршней, колец, подшипников, шестерни и т.д.), несмотря на высокую точность изготовления его деталей, необходимо обкатать во время пробега первых 2000 км, чтобы в начальный период эксплуатации детали двигателя приработались (притерлись) друг к другу.
В результате обкатки двигателя детали постепенно прирабатываются (притираются) друг к другу. В местах сопряжения деталей, а особенно цилиндропоршневой группы формируются достаточно высококачественные сопрягающиеся (трущиеся) поверхности, формируются зазоры, которые обеспечивают наименьшие потери на трение, наибольшую износоустойчивость отдельных деталей и долговечность двигателя.
В период обкатки, вследствие не приработанности нового мотоцикла или двигателя после капремонта, цилиндропоршневая группа, а также коробка передач нагреваются отчасти более чем у обкатанного, в связи с этим на первых порах сальники могут незначительно пропускать смазку; приемистость (подхват) двигателя недостаточен, движение накатом недостаточно эффективно. Происходит усадка резьбовых соединений, прокладок, оболочек тросов управления, поэтому буквально после первых километров пройденного пути нужно проверить и при необходимости произвести подтяжку ослабленных резьбовых соединений при этом помните что головка зажимается крест-накрест или три на три(по звезде) , места под которыми прокладки - от середины к краям а не наоборот чтоб вам не оказалось лишней прокладки.
Если вы хотите чтобы двигатель вам служил как можно дольше и развивал полную мощность то вы должны, обязаны в начальный период эксплуатации а это ~500 км особенно внимательно выполнять правила обкатки и ухода, указанные производителем инструкции.
Для мотоциклов всех типов обкаточным считается период пробега первых ~2000 км. Во время обкатки не рекомендуется) превышать максимальную скорость движения, указанную изготовителем.
В обкаточный период на одиночном мотоцикле нельзя ездить с пассажиром, а на мотоцикле с коляской - больше, чем с одним пассажиром, и класть груз первые 500 км. В период обкатки по возможности не допускают использования мотоцикла для обучения вождению, выбирают дороги с гладким покрытием и умеренным движением транспорта, во время движения старайтесь плавно набирать обороты (нельзя резко газовать) и вовремя переключайтесь избегая движения на оборотах выше среднего или при снижении скорости переключайтесь на нижние передачи, стремитесь совершать поездки в нежаркое время суток

Во избежание перегрева.
В топливо для двухтактных двигателей желательно применять специальное масло для двухтактных двигателей, на период обкатки добавляют большее количество масла, тщательно перемешивая смесь во время ее приготовления.
Движение можно начинать только после прогрева двигателя.
Во время прогрева не допускается работа двигателя с большим числом оборотов коленчатого вала.
Во всех случаях дроссель карбюратора надо открывать постепенно, чтобы избегать резкого увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя и разгона мотоцикла с большим ускорением.
Необходимо своевременно переключать передачи, не допуская движения мотоцикла с перегрузкой двигателя на высших передачах и излишне длительного движения с высоким числом оборотов коленчатого вала на низших передачах.
Во время пробега первых 1000 км, в особенности при пробеге первых 100 км, движение с полностью открытым дросселем категорически недопускается!!!

Бытует мнение что пройдя некоторое расстояние, закрывают дроссель и дают катиться мотоциклу по инерции, якобы вследствие этого происходит лучшая приработка, ошибочность заключается в том что раскрутив двигатель вы резко прекращаете подачу воздушно-бензо-масляной смеси в результате двигатель испытывает маслянное голодание, лучше всего на короткое время выключить зажигание и дать двигателю самому себя оросить свежей смесью.

Периодически в течение всего периода обкатки необходимо контролировать легкость вращения коленчатого вала. Для этого на ходу выжимают сцепление, сбрасывают газ(закрывают дроссель) и небольшое расстояние проходят накатом. Двигатель должен держать холостые обороты. Если в это время двигатель начинает останавливаться, значит, вследствие нагревания и расширения металла началось заклинивание поршня в цилиндре. В этом случае нужно немедленно выключить зажигание(или нажать на "двиг-стоп"), открыть дросель и отпустить сцепление, чтоб двигатель крутило накатом. Если вы сразу выжмете сцепление то при тепловом расширении цилиндр может раздавить поршень(либо затереть его или даже заклинить), а так вы эго охладите из нутри всасываемой невоспламеняемой свежей смесью) и только когда почти полностью остановились выжимайте сцепление и останавливайтесь для естественного охлаждения мотора.
Безостановочная езда на большие расстояния не рекомендуется. Примерно через 5-10 км следует останавливаться и давать двигателю остыть. После пробега нескольких сотен километров можно проходить без остановки расстояния по 20-25 км, если, конечно, двигатель не будет перегреваться. После первых 1000 км пробега допустимая максимальная скорость движения увеличивается.
Хорошо обкатанный мотоцикл может развить скорость, превышающую допустимую. Но это не значит, что вы можете длительное время с этой скоростью идти.
Для увеличения срока службы мотоцикла необходимо ездить с умеренными ускорениями и средней скоростью.
Не перекручивайте двигатель, и не гоняйте его под нагрузкой...

просвящайтесь...)))

Все читать не стал(долго читаю с монитора потом глаза отпадают), может что я скажу здесь и написано.
Я обкатываю так: 2 тыщи км не когда не выдерживал, у меня обкатка 500км и все норм., главное все верно сделать.!
Когда пилил мотор в МСБ, расточил гильзу до 200см3., новый поршень кольца, зеркало так сказать девственно, с хонинговкой. запороть это было бы все глупо. Когда занимался мотокроссом, Тренер объяснил одну суть: холодная обкатка!!!когда все детали новые., им необходимо притереться, но при работе движка детали расширяются(тк греется мотор) я обкатывал так: выкрутил свечу, подцепилс я к Иж-П5 взял с собой 200грамм масла в небольшую бутылочку., налил грамм 50 в цпг, включил четвертую скорость и планета поташила меня за км 4 от гаража., примерно после 2км сделал остановку, долил еще 50грамм(примерно) потом еще 2 км., после чего остановились, планета остыла, покурили., и поехали обратно, НО, я уже включил !3!ю передачу, а не 4ю как в самом начале обкатки! также на пол пути остановился, подлил масла, и доехали мы до гаража.. когда приехал в гараж в цпг я уже лил бензин, чтобы промыть цпг от масла и от небольшой струшки которая наверняка осталась после этой процедуры, н аследующий день завел и поехал кактаться, шибко коксу не давал примерно неделю, на горячую мотор обкатал примерно км 250-300., и потом уже вжаривал как надо. сейчас уже другой хозяин у мота, а поршневая все живет!.

спасибо парни, буду знать)))

Спасибо.
по поводу кооперативных поршней(читай некачественных): после грамотной обкатки на них можно хоть иногда погонять для души? или постоянно тухлить,боясь словить клина или прихвата?

бояться и тошнить по асфальту в поисках тенька....
у них сплав такой.....никуда не денешься...

Горгий, не боись, вжаривай на здоровье! я на таком поршне 2й сезон гоняю, обкатал таким же способом и не чего., клин словил неделю назад(стопор вылетел) но я снова его собрал это поршень. а словил кстати говоря так: обгонял 2 велосепидистов на 2й скорости на дыбах))) ну это совпадение))) не более того)

)) обкатывал сегодня "холодным способом".
попробовал завести и проехаться-ощущения немного другие: переть получше стал,да и пинаться при заводке стал,что до этого не замечалось..)

ну вот видишь) здесь тебе плохого не пососветуют!)

просто зажигание так встало...

ее)
Возможно,нужно проверить)

проверь...