Помогите! Переход на поршневую 82сс.

Мотоспорт 4 марта 2014, 00:22

Всем привет!

Недавно разговаривал с продавцом мототехники, и он мне сказал что бывают цилиндры на 82 куба (и у них они есть в наличии) для двигателя 139FMB. По его словам можно поставить такую поршневую + поршень от скутера на 47мм. и при этом не менять родную головку на 72сс. Т.е. если ставить поршень от мопедов на 47мм. то придется менять головку, а со скутерным поршнем не надо.

Вобщем меня эта тема сильно заинтересовала, т.к. хочется увеличить объем, но при этом не вкладывать много денег (не меняя коленвал). Хочу узнать ваше мнение по поводу такова тюнинга. Конечно разница между 72 и 82 наверно маленькая, но ехать будет думаю полюбому лучше чем на убитой поршневой с пробегом 20000км.

Да и вообще какие еще есть варианты увеличения объема не меняя коленвал? Видел в интернете (да и продавец вроде говорил) бывают поршневые на 92сс. Нужен ли для такой поршневой коленвал с увеличеным ходом?

Блин, буду очень благодарен за полезные ответы)

21 комментарий

На 88 есть на твой коленвал (90) на 92 нету.. На 82 тож не слышал)

88? Такова я точно не слышал. Может это и есть 92?

Просто продавци много путают... Пошло из 71,8сс 75 немало завышают не так ли? Вобщем есть на коленвал из ходом 41,5 такие кубатуры: 49,6; 71,9; 81,5; 84,8; 88,1 сс

ну и как думаеш нормально будет работать цилиндр на 82сс + поршень от скутера + головка на 72?

Думаю да, весь прикол в том что когда меняют поршневую из 72, даже 50 на 110сс то многие оставляют голову и даже карб!) Так что про это не волнуйся.

хочеш сказать можно и 92 поставить с головой на 72? Там же клапана наверно побольше нужны.

Это не обязательно, там разница небольшая, возьми трубу д=40мм и 45 подуй в них, разница 0 вот так же и и с головками)

а степень сжатия, компрессия, ресурс различаются? Я просто не спец в таких вопросах.

Ну степень сжатия и компрессия это почти одно и то же, Ну степень сжатия и компрессия это почти одно и то же, ресурс ты лишними кубиками не уменьшиш, у меня давно стоит под вопросом скутерный поршень...

ну тогда вообще лучше взять на 92 цилиндр и поршень от скутера.

А ваще скутерный поршень по высоте чтоли меньше? Чем он отличается?

Я толком не знаю, просто скутерный поршень из мотоциклетным цилиндром не очень комбинируется... Это лично мое мнение... Я бы лучше купил поршень к этому цилиндру, а не из скутера.

а знаеш ковонибудь кто ставил поршень от скутера? Или может быть в интернете гденить видел?

Да видел как делали из 50, 72сс и ставили скутерный поршень, говорили что он легче, ресурс у него побольше... Но я в этом сомневаюсь...

ну и как потом тянул мопед?

Там и головку растачивали, говорили тянул)

а головку можно растачивать? О_О

Ну вобщем делают запил головки, сам я толком об этом не знаю но насышан о кулыбинах, которые это делали основная задача как я понял это удаление неровностей, и расточка каналов...Ну вобщем делают запил головки, сам я толком об этом не знаю но насышан о кулыбинах, которые это делали основная задача как я понял это удаление неровностей, и расточка каналов...

Ну и как есть ли смысл такое делать?
Или это так, чтоб спалось крепче?

Я думаю пользы 0, времени куча... Если ему уже так нужно было, то лучше бы купил голову от 110сс там и каналы пошире, и все уже сделано)Я думаю пользы 0, времени куча... Если ему уже так нужно было, то лучше бы купил голову от 110сс там и каналы пошире, и все уже сделано)

Да польза то неаверно есть, просто веремени убьет, и хз кому можно такое доверить..
Я вот думаю может поставить головку на 110 цилиндр на 92 куба и не знаю какой поршень.. Поставить родной или рискнуть или от скутера?

Вобщем сотрудники фирмы хонда когда разрабатывали двигатель, то проводили много испытаний, рассчетов какой сплав/материал будет крепче, какой износостойкий, какой будет выдерживать большую температуру и т.д. Так вот к чему я веду - разрабатывая поршень для скутера и для мотоцикла эти инженеры делали ращеты... Вот на пример пошень для скутера: Скутер большую часть своей жизни работает на одних оборотах (средних) поэтому поршень имеет качества которые способствуют малому износу поршня при той скорости трения которая развивается на средних оборотах... Температурный режим у скутера построен на постоянной температуре за щет принудительного воздушного охлажения, вот скутерский поршень разработали для работы на температуре примерно 100 градусов цельсия, они сделали сплав который при 100 градусах будет иметь как можно больше ресурс... Про мотоциклетный поршень: он работает в более жестких условиях постоянно разная температура и частотота трения... Я не понимаю почему на скутера не ставят мотоциклетный поршень...)

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.