Классификация и технические требования к гоночным скутерам 2011 год
Классификация и технические требования к гоночным скутерам 2011 год
Настоящий документ устанавливает спортивную классификацию скутеров, участвующих в соревнованиях, и технические требования к этим.
Если в том или ином пункте Технических требований дается перечень разрешенных переделок, замен и дополнений, то все технические изменения не указанные, в этом перечне , безусловно ЗАПРЕЩАЮТСЯ. Если же в пункте Технических требований дается перечень запрещений или ограничений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно, РАЗРЕШАЮТСЯ.
Настоящий текст вступает в силу с 1 апреля 2010 года на всей территории Российской Федерации и одновременно отменяет все ранее выпущенные постановления, дополнения и разъяснения МФР, выпущенные в период до 01.04.2010 года.
Оглавление
1. Определения. Классификация гоночных скутеров.
2. Общие технические требования к гоночным скутерам.
3. Специальные технические требования к гоночным скутерам.
1. Определения. Классификация гоночных скутеров.
1.1 Скутеры допускаются к соревнованиям только в случае их соответствия настоящим техническим требованиям. Трактовка настоящих технических требований является прерогативой МФР и оргкомитета Чемпионата России.
1.2 Определения.
1.2.1. Гоночный скутер – это наземное транспортное средство с двумя находящимися на одной прямой линии колесами, одно заднее является ведущим, а другое переднее обеспечивает направление движения. Гоночный скутер состоит из шасси, облицовки, шин, двигателя и предназначен для соревнований на специально оборудованных закрытых трассах с твердым (асфальтобетонным) покрытием.
1.2.2. Шасси.
Шасси состоит из рамы, узлов и агрегатов, служащих как для передачи тягового усилия на раму, так и для обеспечения нормального функционирования скутера.
1.2.3.Балласт
Балластом называются дополнительные приспособления, позволяющие увеличить массу скутера. Балласт может быть включен в материалы скутера или устанавливаться дополнительно в виде сплошных блоков, закрепленных с помощью инструмента с возможностью пломбирования.
1.2.4. ” Клапан мощности” (регулируемый выпуск).
Любая система, которая при помощи механического, электрического, гидравлического или иного привода может изменять нормальную фазу выпуска или нормальный путь движения выхлопных газов в любой точке между поршнем и выходом выхлопных газов в атмосферу и (или) изменять объем выпускной системы во время работы двигателя.
1.2.5. Наддув.
Увеличение любыми способами массы заряда топливо-воздушной смеси в камере сгорания двигателя по сравнению с массой, образующейся при нормальном атмосферном давлении и за счет динамических процессов во впускной и (или) выпускной системах.
1.2.6.Впрыск.
Подача топлива во впускной тракт двигателя под давлением превышающим атмосферное.
1.2.7. Окно цилиндра.
Отверстие в рабочей поверхности цилиндра.
1.2.8. Рабочий объем двигателя.
Объем, образуемый в цилиндре двигателя между крайними верхним и нижним положениями поршня. Этот объем выражается в кубических сантиметрах, и при его расчете число пи принимается равным 3,1416.
1.3. В зависимости от применяемых двигателей скутеры делятся на классы.
Класс «СТОК » и класс «СПОРТ ».
1.3.1 Класс «СТОК»
Допускаются серийные скутеры с двигателем рабочим объемом не более 50 куб.см для 2т моторов и серийные скутеры с двигателем рабочим объемом не более 90 куб.см для 4т моторов
1.3.2 Класс «СПОРТ »
Допускаются серийные так и построенные на базе серийных гоночные скутеры с двигателем рабочим объемом от 50 до 70 куб.см. и серийные скутеры с двигателем рабочим объемом не более 150 куб.см для 4т моторов
2. Общие технические требования к гоночным скутерам.
2.1. Запрещено применение титана, системы впрыска топлива, системы наддува, клапана мощности.
2.2. Рама.
2.2.1.Рама является основным несущим элементом скутера. Рама должна быть изготовлена серийно. Она должна обладать достаточной прочностью, чтобы воспринимать нагрузки, возникающие в процессе д
2.2.2. Рама должна представлять собой цельную (сварную) конструкцию из стальных труб (материал должен быть магнитным).
2.2.3. Все узлы и агрегаты скутера крепятся к раме.
2.2.4. Разрешается изменять конструкцию и способ подвески двигателя к раме. Устанавливать усилительные «косынки» на угловых сварных стыках рамы, а также устанавливать распорку между задней частью рамы и рулевой колонкой.
2.2.5. Запрещается вносить следующие изменения в конструкцию рамы:
изменять колесную базу скутера, как в большую, так и в меньшую сторону относительно стандартной.
2.3. Облицовка скутера.
Облицовка состоит из двух боковых панелей, полика, передней панели, накладок на руль, переднего (если оно предусмотрено конструкцией завода изготовителя.), и заднего крыльев, молдингов (лыж ), подклювника. Все перечисленное должно быть установлено на скутере во время соревнований. Материал облицовки при ударе не должен разлетаться на осколки с острыми краями.
2.3.1. Детали облицовки не могут осуществлять функции обеспечения нормального движения, торможения, управления, а также исполнять роль топливного бака скутера.
2.3.2. Облицовка должна иметь гладкую поверхность без острых углов, радиус всех закруглений – не менее 5 мм.
2.3.3. На передней панели или пластике на руле должно быть предусмотрено место для нанесения стартового номера.
2.3.4. На скутере обязательно наличие не менее 95% полного комплекта пластика. Максимально допустимые отверстия в пластике - диаметр 30 мм. Приборную панель можно менять или удалять.
2.3.5. Оптика; Фара, стоп-сигнал, должны быть установлены на скутере. Разрешается заменять стекла заглушками из непрозрачного материала. Выносные индикаторы поворотов необходимо демонтировать.
2.3.6. Разрешается демонтировать крышку лючка для доступа к карбюратору. В случае ее отсутствия разрешается выпиливать в пластике отверстие максимальным диаметром 150мм. Подпиливать переднее, заднее крыло. Подпиливать элементы пластика если это требуется для установки распорки между задней частью рамы и рулевой колонкой. А так же делать Технологические разрезы в пластике для удобства доступа и где это необходимо(Если это не портит внешний вид в целом).
2.4. Балласт.
2.4.1 При использовании балласта обязательно его жесткое крепление на раме или полике. Один блок балласта не должен превышать 3 кг. Запрещается размещать балласт на теле или экипировке водителя.
2.4.2 Балласт должен быть жестко закреплен к раме
2.5. Подвеска.
Разрешена любая модернизация стандартной подвески.
2.6. Трансмиссия.
В качестве трансмиссии на скутерах разрешается использовать только клиноременный вариатор с центробежным сцеплением.
2.6.1. Обязательно использование крышки вариатора закрывающей как передний шкив, так и сцепление. Крышка вариатора должна быть закреплена на все предусмотренные конструкцией болты.
2.7. Тормоза.
2.7.1. Тормоза должны быть эффективными и действовать на оба колеса.
2.8. Органы управления.
2.8.1. Все соединения рулевого управления должны быть надежно закреплены с обеспечением максимальной безопасности: шплинты, отгибные шайбы, самоконтрящиеся гайки. Рулевые механизмы, содержащие в себе крестовины и шарниры не должны иметь люфт.
2.8. 2. Рычаги управления тормозами должны быть целыми без острых концов.
2.8.3. На рукоятках руля обязательна установка креш-педов, выполненых закругленными без острых улов.
2.9. Стартовые номера.
2.9.1. Стартовые номера наносятся на: а) переднюю панель или накладку руля; б) боковые панели, ближе к заднему колесу .
2.9.2. Размер стартовых номеров: высота цифр не менее 100мм, толщина линии не менее 10мм
2.9.3. Цифры стартовых номеров должны легко читаться с расстояния 30м, судьями и выделяться на общем фоне
2.9.4. Разрешено стилизировать номер под дизайн, раскраску скутера.
2.9.5. Цвет стартовых номеров для класса «Сток » и «Спорт» – любой фон, любые цифры.
2.9.6. Рекламные надписи на стартовых номерах, кроме случая нанесения рекламных надписей, исходящих от организатора соревнований, в нижней части фона, не бо
2.9.6. Рекламные надписи на стартовых номерах, кроме случая нанесения рекламных надписей, исходящих от организатора соревнований, в нижней части фона, не более 50 мм по высоте.
2.10. Колеса и шины.
2.10.1. Колеса должны устанавливаться на подшипниках качения, надежно закрепляться болтами, гайками со шплинтами, отгибными шайбами или самоконтрящимися гайками.
2.10.2. Число колес, как и шин, постоянно и равно двум. Когда водитель находится за рулем, при прямолинейном движении, с полотном дороги должны соприкасаться только шины. Под комплектом шин подразумевается одна передняя и одна задняя шины.
2.10.3. Колеса должны иметь пневматические шины (с камерами или без камер). Шины не должны иметь трещин и порезов.
2.11. Двигатель.
2.11.1. Под двигателем подразумевается силовая установка, приводящая в движение скутер и состоящая из цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), картера, вариатора, редуктора, системы зажигания, одного карбюратора, впускной и выпускной систем.
2.11.2. Двигатель должен иметь номер, который заносится в акт технического осмотра.
2.12. Топливная система.
2.12.1. Топливный бак должен иметь заводское крепление на раме. Ни при каких условиях бак не должен выполнять функции облицовки. Топливопроводы выполняются гибкими шлангами. Подтекание топлива недопустимо.
2.12.2. Подача топлива из бака в карбюратор должна происходить только при атмосферном давлении воздуха в топливном баке.
2.12.3. Топливо и окислитель.
Разрешается применение только торговых сортов бензина. В качестве окислителя в двигатель должен подаваться только воздух из атмосферы.
2.13. Система выпуска.
2.13.1. Выпуск выхлопных газов должен осуществляться позади водителя только через выпускную систему.
2.13.2. Должен быть предотвращен любой контакт выпускной системы с водителем, находящимся за рулем в нормальном положении.
2.13.3. При выходе из строя выпускной системы или ее потере водитель обязан покинуть трассу. Если водитель финишировал с неисправной выпускной системой, он исключается из зачета в данном заезде.
2.14. Система охлаждения.
2.14.1. При использовании водяной системы охлаждения, максимальное количество радиаторов не может превышать двух.
2.14.2. В жидкостной системе охлаждения может использоваться: вода, спортивный антифриз.
2.15. Скутер может быть проверен на соответствие тех. требованиям, на усмотрение технического комиссара, в любой момент гонки.
3. Специальные технические требования.
3.1. Класс «СТОК».
3.1.1. Максимальный рабочий объем цилиндра для двухтактных ДВС – 49,9 куб. см. Допускаются любые чугунные цилиндры с овальным выхлопным окном. Допускаются доработки стандартной поршневой без увеличения рабочего объема. Допускаются только двух кольцевые поршни. Допускается применение ремонтных поршней, с максимальным диаметром +1мм от номинального.
Для четырехтактных ДВС – 90 куб.см.
3.1.2. Разрешено изменение системы охлаждения ЦПГ двигателя (воздушную на жидкостную и наоборот).
3.1.3. Максимальный посадочный диаметр шин колесных дисков 16 дюймов.
3.1.4. Разрешена замена стандартной выхлопной системы.
3.1.5. Максимально допустимый размер диффузора карбюратора для 2т – 17.5 мм.
3.1.6. Запрещены любые изменения в конструкции рамы. Допускается доработка подвески мотора к раме.
3.1.7. Допускается использование резины для асфальтового (городского) покрытия, предназначенной для пользования в обычных дорожных условиях. Разрешено использование специальных типов покрышек (сликов). При использовании сликов, участник обязать предоставить на технический контроль комплект дождевых покрышек.
3.1.8. Запрещается использование нестандартного руля. (кроме аналога полностью повторяющего стандартный руль)
3.1.9. Запрещена установка подножек пилота, кроме заложенных в заводскую конструкцию скутера.
3.2.0. Запрещена установка без инерционного роторного зажигания. Запрещена замена и доработка (электрически или механически) стандартного генератора. Разрешена замена и доработка
коммутатора.
3.2.1 Осветительные приборы должны быть заклеены армированным скотчем, закрашены, либо заменены заглушками из непрозрачного материала.
3.2.2 Запрещено изменение штатной топливной системы.
Примечание: Цвет стартовых номеров: для класса «Сток» - любой фон, любые цифры.
3.2. Класс «Спорт»
Допускаются серийные, а также построенные на их базе гоночные скутеры с 2-х тактным двигателем, рабочим объемом от 50 до 70 куб.см. и четырехтактным двигателем с рабочим объемом до 150 куб.см.
Разрешено:
• Максимальный диаметр цилиндра 47.6 мм.
• Максимальный диаметр диффузора карбюратора для 2т - 19 мм. При весе участника в полной экипировке свыше 90кг разрешено применение карбюратора с диффузором 21мм.
• Вентиляционные отверстия в крышке вариатора максимального диаметра 10 мм. (кроме заложенных в конструкцию крышки)
• Тюнинг трансмиссии.
• Установка дополнительного груза (балласта) на скутер.
• Применение специальных гоночных шин типа «слик». Если гонщик использует шины такого типа, он должен предоставить на техосмотр комплект «дождевых» шин.
Запрещено:
• Пилить крышку вариатора (вырезать ее части)
• Установка дополнительных опор для ног гонщика (подножек), кроме подножек (креплений) заложенных в конструкцию заводом изготовителем.
Примечание: Цвет стартовых номеров: для класса «Спорт» - любой фон, любые цифры.
4. Контроль.
4.1. Измерения и допуски.
4.1.2.Во время контроля должны приниматься во внимание следующие допуски:
Ход поршня – 0.1мм
Углы – 2 градуса.
Размеры менее 25мм 25-60мм более 60мм
Обработанные
Механически 0.5мм 0.8мм 1.5мм
Необработанные 1.0мм 1.5мм 3.0мм
4.1.3. Измерение диаметра цилиндра двигателя производится между верхними кромками окон и верхним торцом цилиндра, в двух взаимоперпендикулярных направлениях.
Измерения диаметра цилиндра производится с помощью измерительного инструмента, обеспечивающего точность измерений до 0.01 мм.
Измерение хода поршня производится с помощью измерительного инструмента, обеспечивающего точность измерений до 0.1 мм.
Мотоциклетная Федерация России
2. Не понятно, как регламентируется вес пилота+мотороллера?
3. Неужели ваш личный опыт участия в соревнованиях не позволяет адаптировать будущий регламент соревнований под Людей, которые существуют в реальной жизни. Неужели вы не заинтересованы в росте кол-ва участников...?! Руководствуясь лишь собственными наработками вы превращаете спорт в бюрократию, ждать звездного часа вам осталось не долго...
Критика не обоснованная и без конкретики, читать смешно.