Тех. Вопрос: История одного питбайка 2011 или помогите советом.

Всем доброго время суток! Начну издалека, может кто-то что-то полезное подчеркнет. Собрались мы как то с друзьями и решили прикупить себе пит байк, мне для фана (на мототехнике 5 или 6 сезон) ребятам поучится кататься. Так и сделали. Забили в инете слово pitbike и попали по первой же ссылке на сайт AVM. Посмотрели,выбрали байк, приехали обмерили все размеры (что бы влезал в универсал). Продавцы приятные, даже попробовать проехаться дали. Решили брать. В машину, снимая переднее колесо и руль, получилось впихнуть самый большой и мощный из представленных BSE 150 какой-то там;-) (с регулируемым заднем амортом). Перед погрузкой в машину завели его и прокатились..Ну по сравнению с тем,что они давали попробовать показался каким-то вялым и кик проворачивался как-то ну очень с трудом. Ну про шустрость понятно, на том, что мы тестили короткоходная ручка стояла, так что это все лирика. А трудность пинания кика объяснили компрессией на новом байке. Хм, ну ландо. В подарок получили инструкцию на английском про хер поймешь какой байк, но внешне примерно похожий и диск, с инструкцией на русском. Инструкция давольно сомнительная, ну об этом позже.
Следующие выходные завели его, погоняли по гаражам немного (зима, температура где-то минус 20) Вроде все ок, только на холостых без подсоса если газу даешь,сразу глохнет. Ну ладно, думаем может не прогрелся. Сменили масло, поставили бензофильтр Bosh, из покрышки сделали защиту от грязи для аморта. Срезал пластиковый хвост под самую раму (это что бы при резком не контролированном вхождении в свечку не оторвать сразу весь задний пластик). Подпили на треть ручки сцепления и переднего тормоза дабы при падении сломались где надо, а не в лапках, кои показались жутко хлипкими. Промазали все крепежные болты фиксатором резьбы и уже хорошо покатались на нем
Последующие покатушки, в течении 3х мото часов вроде бы прошли нормально. Да, завелся не с первого раза и не со второго, но завелся. Гоняли на положении подсоса в среднем положении.
После этого катания попробовали завести-глухо,как в танке. После 4х мото часов, не мало ли? Мало того,что не заводится, кик стал пинаться так,что после пару хороших ударов от него валяешься на снегу. С горем пополам пару раз удалось завести, потом сильно занесло на снегу,упал и мотоцикл заглох окончательно.
Вернулись в гараж, выкрутили свечку-аж черная. Поставили другую. Не знаю с чего, но решили снять бензофильтр и о чудо, кик перестал пинаться и стал заводился куда легче (пинаться перестал не на долго, а прокручиваться стал легче) Что за магия? Проверили зазор зажигания. Да он там больше 1 мм явно был! Сделали 0,3. Пинаться перестал совсем, но опять же не на долго.
Подводя итоги.
1. Байк глохнет без подсоса на холостых если дать газа
2. При преодоления мелких трамплинов мотоцикл глохнет намертво и долго востанавливаеться - карбюр?
3. Байк даже в относительную погоду заводится раза с 40ого
4. При выставленном зазоре зажигания продолжает пинаться кик, калеча ногу заводящего)
5. Почему при снятии бензофильтра кик стал проворачиваться намного легче, где связь?
6. В магазине сказали заливать масло выше отметки High, может ли это повлиять на поведение мотоцикла? Читал что кто-то пишет,что вредно,кто-то что пофигу, лишнее сгорит) на всякий лучай сделали по уровню, ситуация не сильно улучшилась
7. Толком так и не понял, какой зазор должен быть у клапанов (в инструкции впускной от 0,8 до 1 мм,выпускной от 1 до 1,4 мм Нифига себе разбросик. Кстати, в инструкции нет ни слова о том,что зазор клапанов выставлять надо в верхней мертвой точке. Упущение авторов, или просто иначе к клапанам не подобраться?
Помогите плз! Буду оч признателен. Можно даже пивом, если совет или действие даст возможность байку работать как следует
действие на