Yamaha YZF-R1 2009-2010-2011 Основы работы двигателя!
Переводилось с Английского в онлайн переводчике.Не удивляйтесь странным и смешным словам.)
“Окончательный Владелец движения на повороте” был ключевой фразой в развитии YZF-R1 2009 года. Инженеры Yamaha взяли эту проблему, настолько серьезную, что они развивали революционно новое машинное расположение с коленчатым валом поперечного самолета и нерегулярным заказом увольнения. Читайте о техническом фоне в этой истории!
Сначала мы объясним основы для двигателя с 4 цилиндрами, и затем мы объясним, что делает двигатель R1 2009 года настолько особенным.
Машинные основы с 4 цилиндрами
Двигатель yamaha YZF-R1 - четырехтактный двигатель, двигатель с четырьмя цилиндрами. Каждый цилиндр перемещает 250cc, и комбинация 4 цилиндров дает в общей сложности 1000cc (4 x 250cc = 1000cc).
Поскольку этот двигатель - четырехтактный двигатель, полный цикл с воспламенением 1 цилиндра этого двигателя берет 720 степеней вращения коленчатого вала (или два полных поворота коленчатого вала). Этот цикл происходит на четырех стадиях как упомянуто ниже:
1) ВЫСОСАТЬ
Если мы начинаем с поршня наверху цилиндра и отталкиваем этот поршень к основанию цилиндра. Это будет вращать коленчатый вал через 180 степеней и создавать 'вакуум' в цилиндре. В то время как этот 'вакуум' создается, два клапана наверху двигателя откроются, и отрицательное давление впитает смесь воздуха и топлива в цилиндр (с помощью инжектора и возможно вызванного воздухозаборника в зависимости от скорости путешествия, и т.д.). Клапаны наверху цилиндра закроются, когда поршень достигнет основания этого удара.
(Общее количество 180 степеней вращения коленчатого вала до сих пор)
2) СЖАТЬ
Коленчатый вал должен тогда вращаться еще через 180 степеней, выдвигая поршень назад к вершине цилиндра, сжимающего смесь топлива/воздуха (отношением 12.7:1 на двигателе YZF-R1 2009 года).
(Общее количество 360 степеней вращения коленчатого вала до сих пор)
3) УДАР
Свеча зажигания должна тогда зажечь смесь топлива/воздуха, выдвигая поршень назад к основанию цилиндра со значительной силой. Это поворачивает коленчатый вал еще через 180 углов вращения и часто упоминается как ‘Удар Власти’.
(Общее количество 540 степеней вращения коленчатого вала до сих пор)
4) УДАР
Теперь у нас есть цилиндр с выхлопным газом, таким образом, эти 2 выпускных клапана наверху открытого цилиндра, коленчатый вал вращается через его заключительные 180 степеней, выдвигая поршень назад к вершине цилиндра (с поршнем, выдвигая выхлопной газ из открытых клапанов). Когда поршень достигнет близко к вершине этой фазы, выпускные клапаны закроются и эти целые 4 шага (или с 4 ударами), цикл может начаться снова.
(Общее количество 720 степеней вращения коленчатого вала до сих пор)
Увольнение заказа
Двигатели yamaha YZF-R upto и включая модель YZF-R1 2008 года использовали 180 заказов увольнения степени. Это означает, что для каждых 180 степеней, что коленчатый вал вращает один из огней свечей зажигания, производящих ‘удар власти’ или ‘пульс власти’ для того цилиндра. Как есть четыре цилиндра, это означает, что власть двигателя может быть распространена равномерно всюду по полным 720 степеням машинного цикла с 4 ударами как обрисовано в общих чертах выше. Поршни 1 и 4 взлета и падения вместе и поршни 2 и 3 взлета и падения вместе. Заказ, в котором огонь свечей зажигания и цилиндры создают власть, 1 – 3 – 4 – 2; эта договоренность помогает рассеять давления и подчеркивает, что двигатель должен терпеть, чтобы произвести такую большую мощность и быстро работает на повышенных оборотах.
Рассматривая власть, которую создает двигатель, есть два главных числа, которые важны, Вращающий момент и Максимальная мощность.
Вращающий момент - тенденция силы вращать объект вокруг его оси. Это измерено в расстоянии времен силы (к оси как рычаг). В этом отношении это непосредственно связано с фактической силой натяжения двигателя и самое примечательное, образовывая угол (используя среднюю власть).
Максимальная выходная мощность, которую производит двигатель, является 'работой', которую это фактически делает в определенный период времени. Это связано с силой также, времена расстояние, по которому сила проявлена в определенный период времени.
По определению в более высоком обороте в минуту расстояние, по которому проявлена сила, выше, и поэтому число максимальной мощности может быть найдено около максимальной скорости преподобного двигателя.
Когда инженеры Yamaha рассматривают вращающий момент, который создан двигателем, они рассматривают два различных типов вращающего момента.
• Первый и самый очевидный вращающий момент, который создан, со сгоранием топлива в цилиндре; снижение поршня и создавая вращающий момент производства пульса власти. Это называют вращающим моментом сгорания и непосредственно управляется входом наездников на дросселе.
• Второй вращающий момент, который создан, немного более сложен. Из-за веса и массы поршней, conrods и коленчатого вала, когда они вращаются, они создают инерцию. Эта Инерция продолжается после того, как начальные силы от сгорания исчезли. Вес и масса вращающихся деталей в двигателе продолжают вращаться.
Другой пример этих сил может быть найден, прядя монету на столе. Как только Вы прядете монету и выпускаете ее от Ваших пальцев, монета продолжит вращаться даже при том, что Вы не 'приводите ее в действие. Начальный вход от Ваших пальцев подобен сложному вращающему моменту – обеспечение положительного входа вращающего момента, причина, которую монета продолжит прясть, из-за инерции – силы, произведенные вращающимся весом или массой в монете.
Революционное расположение нового двигателя R1
Двигатель YZF-R1 2009 года изменяет расположение коленчатого вала так, чтобы единственные поршневые взлеты и падения в любое время (поршни не делают взлета и падения в парах как с обычным двигателем), распространяя вес и массу равномерно в течение вращения коленчатого вала и разглаживая колебания в инерционном вращающем моменте. Yamaha называет этот тип договоренности коленчатого вала “Коленчатым валом поперечного самолета”, потому что поршни помещены в даже 90 интервалов степени вращения через коленчатый вал, давая два самолета, которые пересекаются под 90 углами степеней – отсюда имя “Коленчатый вал поперечного самолета”. Это создает более гладкую поставку вращающего момента всюду по всему диапазону преподобного и дает наезднику более точное чувство власти, что двигатель производит.
С более прямым чувством, что коленчатый вал поперечного самолета дает наезднику, это легче чувствовать власть от заднего колеса и позволяет наезднику ускоряться ранее по сравнению с чувством при поездке на пред2009 двигателях YZF-R1.
Эта технология была развита и точно настроена на YZR-M1 и была инструментальной частью успеха, которого Yamaha добился в MotoGP. До YZF-R1 2009 года коленчатый вал поперечного самолета никогда не приспосабливался к производственному мотоциклу из-за сложных форм в булавках заводной рукоятки и частях коленчатого вала, и колебаниях, связанных этим типом машинного расположения. По этой причине YZF-R1 2009 года был оснащен основным стабилизатором сцепления, чтобы минимизировать колебания.
Неравное увольнение
Неравные 270 ° нового двигателя - 180 ° - 90 ° - 180 интервалов увольнения ° создают совершенно новое чувство к действующему двигателю с 4 цилиндрами, давая наезднику более точное и непосредственное чувство контроля над уровнями продукции вращающего момента.
Асимметричная последовательность увольнения достигает сильного пульса в низко к середине диапазона оборота в минуту. вместе с превосходной линейностью через целый диапазон оборота в минуту.
Эта новая машинная особенность, вместе с коленчатым валом поперечного самолета дает YZF-R1 2009 года уникальное чувство и исполнительный характер в отличие от любого другого производственного мотоцикла на дороге сегодня!
Звук
Звук двигателя будет одной из первых вещей заметить, начиная двигатель; более глубокое рычание подзывает наездника, чтобы поехать прокатиться.
Поскольку дорога начинает переплетаться, и углы появляются и исчезают позади Вас ее легко значимое, сколько тяги задняя шина теперь предлагает. Ускорение от угла теперь становится легче и более устойчивым, фактически Вы можете начать ускоряться настолько ранее в углу, что Вы чувствуете себя пораженными и взволнованными новым уровнем забавы, на которую Вы только что наткнулись.
Гибкость двигателя и новой найденной власти открывает совершенно новый опыт поездки – газует ли использование середины диапазона преподобного или пиковой власти в максимуме, YZF-R1 сохраняет Вас обоих взволнованными и заверенными.
Этот новый неравный двигатель приказа YZF-R1 увольнения - другой пример Yamaha, выдвигая пределы производственного мотоцикла и поставляя технологию трека непосредственно преданным R-серийным наездникам.
Дорожная поездка достигла нового уровня - Быть той!
Не удивляйтесь странным и смешным словам.)
это нужно было написать в самом начале. А то пока читал,думал что за неуч писал=))