Как правильно выбрать мотор для лодки?

Итак, на что же обратить внимание при покупке «сердца» для лодки?

Бери ношу по себе
Итак, основной показатель при выборе мотора – его мощность. Обычно моторы делятся на несколько «весовых» категорий:
2-3,5 лошадиные силы;
6-15 л.с.;
15-20 л.с.;
40-60 л.с.;
100-150 л.с.
Естественно, что чем выше мощность мотора, тем выше будет скорость вашей лодки или катера. Но увеличатся и расход топлива, и вес двигателя. Так что увлекаться не стоит. К тому же необходимо руководствоваться требованиями к мощности лодочных моторов, которые предъявляют производители лодок и катеров. Мощность не должна превышать максимальную, указанную в паспорте лодки.
У моторов маломощных есть два серьезных козыря - неприхотливость (легкость в обслуживании и при наличии основных технических навыков владелец сможет самостоятельно ухаживать за мотором) и низкая «шумность». В большинстве случаев моторы до 3,5 л.с. берут рыбаки, предпочитающие троллинг (или «дорожку») - ловлю с движущегося с невысокой скоростью плавательного средства.

Электромоторы как альтернатива
Есть еще электромоторы, мощность которых ниже двух лошадиных сил. Их главные преимущества - легкость и полная бесшумность. Такие моторы идеально подходят для охотников – они позволяют незаметно приблизиться к дичи. В этом случае бесшумность работы - основной козырь электрических моторов. А невысокая скорость помехой не станет.
А основной минус (помимо низкой мощности) – необходимость таскать с собой тяжеленный (от 25 кг) аккумулятор. Иначе ваш мотор работать не будет. С другой стороны, расклад, при котором вы приезжаете на берег на своем авто, переставляете аккумулятор с него на лодку и рыбачите, - вполне обычное явление.
Ну и не забывайте о стоимости. Электромотор для лодки в четыре-пять раз дешевле, чем обычные моторы даже минимальной мощности - 1400-1800 гривен против 6500-7000.

Сколько тактов нужно для счастья?
Люди бывают тактичные и бестактные. А лодочные моторы – двухтактные и четырехтактные.
Главное различие в принципе работы этих двух видов следующее: в двухтактных моторах бензин смешивается с маслом (либо вручную перед заправкой – для маломощных моторов, либо автоматически - в мощных моторах) в соотношении 1:75 - 1:100. Поэтому и расход топлива двухтактных моторов на 30-40% выше по сравнению с четырехтактными. С другой стороны, их стоимость на те же 30-40% ниже. Так что если вы выбираетесь на воду один-два раза в год и экономия топлива не имеет определяющего значения, есть смысл сэкономить как раз при покупке. А вот заядлому рыбаку или охотнику переплата окупится с лихвой. Есть еще два момента, которые помогут определиться. Первый – шум. Двухтактные моторы работают громче. Второй – простота в эксплуатации и обслуживании. А вот здесь «двухтактники» могут дать фору своим «старшим братьям». Например, при транспортировке «четырехтактники» нужно класть только на правый бок и быть более осторожным к тряске. Тогда как двухтактный выдержит перевозку даже по черниговским ямам и колдобинам.

За статью спасибо Сергею Кириченко

Познавательно! Спасибо

Вот только стоимость смущает. А в рублях это сколько ?

сейчас курс примерно 1 гривна это 3.6 рубля

Какой тип двигателя выбрать?

2-х тактный ПЛМ

Обычно легче по весу и у него более простая конструкция (отсутствует клапанный механизм);
Отсутствие процедуры смены масла;
Обычно дешевле в цене Передовые двухтактные технологии с прямым впрыском топлива (двигатели OptiMax) предлагают превосходную экономию топлива и отличные рабочие характеристики;
На 10% экономичней при полностью открытой дроссельной заслонке на 30-40% экономичней на средних оборотах;80% экономии на холостом ходу;
Более ровная и устойчивая работа двигателя во всем диапазоне скоростей;
Низкий расход масла (300-400:1 на холостом ходу и 60:1 при полностью открытой дроссельной заслонке).

4-х тактный ПЛМ

Тише и ровнее работа, что присуще четырехтактной технологии вообще;
Не требуется смешивания топлива и масла;
Более высокая топливная эффективность (в среднем на 30%);
Более устойчивая работа двигателя на малых оборотах;
Подвесные лодочные моторы Verado с воздушным нагнетателем превосходят по рабочим характеристикам и удобству управления любые другие подвесные двигатели;
Нет равных по крутящему моменту и ускорению;
Не требует регулировки клапанного механизма;
Очень низкий уровень шума и вибрации;
Превосходная информативность за счет применения системы SmartCraft;
При управлении газом и реверсом не требуется никаких тросов, следовательно никаких регулировок, износов, заклиниваний и т.д.;
Применение системы DTSобеспечивает мгновенную и точную реакцию двигателя на команды с поста управления;
Применение рулевого управления с электрическим гидроусилителем

Mercury15 на винте, волшебный двигатель. Эксплуатировал до -12 градусов,топил два раза,залетал раз 5-7 полностью из воды выврыгивал и ничего, трудится не чихает.

Фотографию в альбом плиз http://vkontakte.ru/album-24193294_129207723

Я считаю самым надежным мотором Ямаху. Но сам использую Джонсон, Ямаха хороша, но дороговата. А покупая Меркури надо смотреть, где собирали. Если не дай бог в Мексике, то лучше не брать. Ломается новый и сразу.

Поди еще в тайланде и китае собирают ?

Джонсон у меня уже второй, оба китайской сборки. Не скажу, что супер, но качество соответствует цене. А тайской сборки моторов не встречал. Сами-то тайцы на японских моторах катаются, а вот кто собирает? Возможно сами, как и автомобили.

Алексей, полностью тебя поддерживаю,YAMAHA-1,как двух-,так и четырехтактные,хотя тоже не маловажно место сборки

Мерк 1!!!!1

Как определить какой лодочный мотор вам нужен?
Степанов Сергей Сергеевич, специалист компании "Альбатрос"

Чтобы правильно выбрать из большого числа предлагаемых моторов подходящий именно вам, надо, в первую очередь, четко представлять, для чего он вам нужен. Если у вас уже есть лодка, то идеальный вариант, подобрать мотор по силам максимально приближенный к допустимому конструкцией лодки (смотрите табличку на лодке). Ну, а если вы хотите сэкономить и считаете, что гоняться за лошадиными силами незачем, то все же разумно было бы выбрать мотор обеспечивающий стабильное глиссирование (если корпус лодки глиссирующий), в противном случае в водоизмещающем режиме вы не набираете желаемой скорости, мотору будет тяжело, он может не выходить на рабочие обороты и работать с повышенным расходом топлива. Для рыболовов на небольшие до 4 м лодки с твердым корпусом обычно хватает мотора 18 л.с. На надувные лодки до 4 м для глиссера с одним человеком может быть достаточно мотора в 10 л.с.
Если вы считаете, что для отдыха только рыбалки не достаточно и хорошо было бы покататься на водных лыжах или на надувном круге, то вам нужен мотор от 30 л.с. и соответственно подходящая под него лодка. Мотор в 30 л.с. вытаскивает небольшого лыжника до 80 кг на широких лыжах, либо ребенка до 40 кг на узких. Если вы хотите уверенно резвиться на лыжах, не задумываясь о своем весе или весе ваших товарищей, то вам наверняка подойдет мотор в 90 л.с.

Двух или четырехтактный…?

Для рыбалки и охоты больше подходят четырехтактные двигатели. Они тише работают, потребляют меньше топлива, могут неограниченно долго работать на низких оборотах, ходить на малом ходу и использоваться для троллинга. Они характеризуются менее резвым стартом, чем у двухтактных, но примерно теми же максимальными рабочими оборотами, соответственно, такой мотор в любом случае отдаст вам силы, на которые рассчитан.
Но здесь надо понимать, что четырехтактные моторы обычно тяжелее и дороже двухтактных такой же мощности. Также для четырехтактников предусмотрено свое транспортировочное положение (обычно, вертикально или на одном из боков), т.к. мотор имеет картерное масло, которое в случае неправильного хранения или транспортировки может вытекать через клапана в цилиндр или карбюратор. Капля масла под мотором, даже если он правильно лежит, нормальная ситуация. При эксплуатации четырехтактного мотора необходимо постоянно контролировать уровень масла в картере.
Двухтактные моторы предназначены, я бы сказал, для уверенного перемещения из точки «А» в точку «Б». Они не способны более 15 минут работать на малых оборотах, при этом несгоревшее масло из топливной системы начинает забрызгивать свечи и они быстро выходят из строя. Надо отметить, что для нормальной смазки движущихся частей КШМ мотора, конструктивно необходим активный поток топливной смеси, обеспечиваемый при работе на оборотах выше среднего. К неоспоримым плюсам двухтактных моторов можно отнести малый вес, отсутствие специального транспортировочного положения (нет масла в картере), компактность и быстрый прием на ходу. К минусам – необходимость приготовления топливной смеси бензина и 2-х тактного масла (исключение: двигатели с системой Auto Mix) и большую прожорливость.
В обслуживании двухтактные моторы в среднем на 15% обходятся дешевле четырехтактных. Принято считать, что у 4-х тактных двигателей больший ресурс и надежность, но эти факторы, по-моему, в большей степени зависят от хозяина. В ремонте 2-х тактные моторы многократно проще 4-х тактных, однако проблемы, возникающие из-за применения низкокачественного топлива, основные проблемы всех подвесников, не обходят стороной ни те, ни другие двигатели.