Провалы на высоких оборотах.

что значит поставлено опережение ?! Изменять его нельзя! Там на картере и мотоплате есть риски которые должны совпадать!

Если на нейтралке крутит до полной ручки газа без провалов, то на 60 % это тупит зажигание. Скорее всего люфт коленвала. Подергай очень тщательно , проверь. Обороты холостые не плавают случайно ?

купи набор с жиклер стайдж )

Жиклер сверлить - это бред полный! Отверстие получится неровным и с большой шероховатостью - это негативно скажется на качестве смеси.

Когда метки совпадают он воше хреново работает,когда мотоплату поворачиваю до упора против часовои стрелки,ето гдето 1.1 см,то ето самое лутшее положение.Люфта нету,ето точно.На совковых мотах даже заводом предусмотрено опережение, в инструкциях пишут типа что опережение должно быть в диапазоне 2.7-3.2 мм. от метки.Например.Да и не может зажигание стоять точно по метке,ведь куча факторов играет роль когда долзна проскочить искра, на каждом моторе по разному.

А можно ли воше как то установить електронное зажигание на мотор с магнетом??

А какие могут быть факторы кроме убитого сепоратора шатуна или поршневого пальца ?

У тебя зажигание и так электронное ;-) Есть комутатор и катушка зажигания. А на совковых мотах и мопедах раньше ставили кулачковые зажигания. там все выставлялось в ручную.

Ну зачем же тогда на всех моторах зажигание делают регулируемым?Если можна на заводе намертво закрепить и все. Про електронное я имел ввиду то что меняет угол опережения само, и комутатора у меня нет.Провод сразу на катущку идет.Разве что ето та хрень что нагревается и с ребрами охлаждения,но я думаю что ето стабилизатор.

Млять!!!!! Снимал магнето умудрился разбить два магнита!!!! Вот блин!!!

У тебя камутатор сразу с катушкой идет вместе. К нему идет один провод на свечу и 4 провода от зажигания.

Зажигание делают сьемным чтобы его можно было снимать. А регулируется оно всего один раз на заводе изготовителе. Затем ставится риска на картере и все.

Ясно,кароче суть такова что регулировать ненадо ,а ставить на метку и все. А могут провалы быть из за того что барахлит катущка??Поставил все как надо ,провалы меньше но все равно есть.

Катушка маловероятно, а вот комутатор может глючить. Проверь свечу и зазор на ней. Сделай примерно 0.7. Попробуй все таки жиклер поменьше поставить.

И еще,може знаеш что ето у меня за модель мотора.На нем ниче не пишет,наити похожыи тоже не могу,тока на цилиндре пишет gilardoni, pinasco.

Цилиндр может быть и не оригинальным уже. Обычно производителя мотора указывают внутри под крышкой сцепления.

если пропадают обороты на скорости это значит не хватает кислорода в смеси , бедная смесь !!!

Зажигание надо не по меткам выставлять, а немгого не доходя верхней мертвой точки! (зажигание должно быть ранее) Двигатель наверное не новый и в зтом случае по метке не стоит выставлять.
Отрегулировать можно просто, откручиваешь свечу зажигания, береш штангель циркуль (с глубиномером), проворачиваешь коленвал в ту сторону которую вращается двигатель, с помощью штангель циркуля находиш верхнюю мертвую точку и от нее опускаешь поршень на 2-3мм(каленвал вращаешь в обратном направлении), в этой точке и должна происходить искра!

Проверь компрессию, может там поршенек с колечком пора заменить.
Поставь другую свечу, старая свеча может искрить, но на высоких оборотах работает неправильно.

Пацаны подскажите как двигатель легко профорсировать, хочется что б быстрей обороты набирал.

Если речь идет о 2-ух тактном моторе, то :

Пилить цпг нужно...
Для поднятия макс. оборотов двигателя увеличивается высота выпускного окна. Впуск же, нужно только опускать, причем на весьма небольшую величину (и делается это для улучшение наполняемости цилиндра). Окна продувки подгоняются "по вкусу", как правило делается акцент на более четкое направление продувочного потока на заднюю стенку цилиндра (чтобы он поднимался вдоль нее вверх).
Для достижения поставленной тобой цели, необходимо тщательно подойти к вопросам доводки цилиндров, балансировки коленвала, рассчету и изготовлению резонатора, умеренному увеличению степени сжатия. И при аккуратном и разумном подходе можно добиться желаемого результата (но дикой мощи ждать не следует)

У меня вот то же что то не так. Стоял 78 жиклер, поменял на 80 поездил несколько дней и как однажды ехал с горки, переключаю скорость и все.. ноль реакции на газ, просто ручку кручу и ничего. Снял почистил карбюратор, фильтр бензиновый поменял на всякий случай и воздушный почистил фильтр. Сегодня пробовал, не заводится. потом через некоторое время смог завести с толкача. Значит:
На теплый двигатель вроде как работает с подсосом, стоит подсос выключить обороты сначала подпрыгивают вверх, а потом начинают снижаться и горение вроде как не так быстро происходит и в конце глохнет. С подсосом кстати тоже часто глохнет, но работает. Смесь я не трогал. А да, и новая свеча стоит. На высоких оборотах тоже провалы. Может не все мелочи указал, но спросите если требуется.
Я вот думаю, воздух может откуда то сосать? Но ведь в том случае вроде как обороты подпрыгивают а не наоборот глохнет.

причин может быть куча...Если обороты плавают , проверяй зажигание. Может и воздух подсасывает гденибудь.
На высоких провалы могут быть из за большого жиклера , заливает свечу..
Поставь поменьше жиклер и зазор на свече выстави правильный.

А бензофильтр ты где поменял ? в баке который ?

Кстати, с подсосом обороты держутся, ну а что без него описал выше (плавают) Просто насчет жиклера, стоял 78 а сейчас 80, неужели настолько маленькая разница может так сильно влиять? Фильтр который в баке самом.

какой диапазон оборотов плавает ? холостые, средние, верха ?

нету такого, что они скачут. Отключаю подсос они резко вверх поднимаются, потом тихо опускаются и глохнет вконце

так это на холостых только ? на открытие газа реакция есть ?

Сразу две проблемы оказалось, это и объясняет почему и на холостых и на больших тупил. В общем был порванный тросик газа (ну он разрывался, а сегодня окончательно) я думаю тросик когда еще не до конца порвался, газ открываешь, он натягивался, а потом расслаблялся и закрывал иголку и бензин не поступал. И обнаружил еще трещину в резинке, между карбюратором и основным мотором (воздух сосало) . Заменил, все работает еще лучше, чем раньше :) Все же спасибо :)

Ну вот видишь =)