двух или четырех тактный

да ладно тебе,масло двух тактник мало жрет-на лето хватает полного бака масла...

ну хз я за лето накатал 6000км израсходовал два литра масла. тож даух тактный 49 кубовый

*двух

я на своем двухтактном проехал 1500км израсходовал 1литр

У меня четырехтактный!!

у меня 4 такта и 150сс со старта немного переднее колесо приподнимает(но я так часто не делаю) и масло надо заменять а не доливать,так што я с вами тут спорить не буду што лучше =)

4т больше ходит до капремонта и расход бензы 2,5л/100км при объеме 80сс. А ускорение не айс

Серега NEMO Киселев - смотря про какое малсло ты говоришь, если про трансмиссию то его надо менять, но тут вобщето говорят про обычное масло для двигла, которое имеет свойство смешиваться с бензом и заканчиваться.

хахахаха по-моему здесь кто-то не знает какое масло
нужно менять а какое нет)))))))))

в 4-х тактных скутерах
масло надо менять а не долевать

был 2-хтактный 50куб...сейчас4-хтактный 150куб.
даже не знаю...мне кажется у всех свои преимущества..ну если 50куб по тактам сравнивать,то мне кажется лучше 2-хт.,он как-то мощнее как будто...делает 50куб.4-хтактников....но вот 150куб. вряд ли...сравнивали...
может от лошадок зависит...
с 4-хт. нужно аккуратней обращаться...у них частая проблема со свечками...(тьфу-тьфу,пока не было)...

Полностью с тобой согласен! 150ки эт сила!!!! Особенно в тюнинге! А что у тебя за скут?

Костя Рукомойников! Друг ты ошибаешся масло нужно доливать по чуть чуть! Но само сабой что после определенного количества км которое указоно в книжке по експлуатации надо менять! Но и доливать тоже надо чтобы на щупе было хотя бы чуть больше одной третей!

У меня например 4-х тактный,до 50 кубов,если бы был 2-х было бы больше рывков при разгоне и остановке,а так довольно быстро при плавном разгоне...

Михаил Kros Балжи,про скут ты у меня спросил?...немного не поняла...ну отвечу...TRUVA GRAND 150...может знаешь о нем что-нибудь,только из жизни...на сайтах и в паспорте начиталась...может был(есть)у кого?...

Везде есть и плюсы и минусы...
Если рассматривать в общем то:
У двухактных двигателей снимается большая мощность с того же объема, в целом более простая и надежная конструкция но больше расход топлива и износ поршневой (большие рабочие обороты), больше расход топлива, акже они более капризны в насройке (сильная зависимость от впуска, выпуска).
У четырехтактных двигателей более ровная зависимость мощности от оборотов, меньше расход топлива, но больше движущихся деалей ( клапана, распредвал)

В общем при малой кубатуре двухтакники выглядят лучше, т.к. мощности четырехтактников при 50-70сс банально мало.

4х тактные дольше живут... и тише работают... но согласин разгон не очень... но канфорта больше чем на 2х... и вооще в развитых странах уже запретили 2х тактные двигатели... 2х в прошлом скоро вооще буду... но согласин они быстрей в начали...

От двухтакников отказываются из-за экологических норм, намного сложнее уложиться в них, сжигая не только бензин, но и масло...

На дпльние расстояния лучше 4т, они более выносливые для этого... 2т лучше по городу... Разгон лучше у 2т, но если поменять на 4т вариатор на мультиватор , поршню, поставить лепестковые клапана, ну и грузики полегче, то получиться 4т чудо с динамикой 2т, готовый ездить на дальние расстояния...

Никита а че такое мультивариатр???

тюненый вариатор)) например Malossi Multivar

у меня 4тактный, в полне устраивает)) ток бенза шото он жрет много, 3литра на 70-80км, хана(((