Авторизация



Напомнить пароль
Регистрация

МотоспортОбщие вопросы-15

Мотоспорт: Общие вопросы 15В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
  • 0
  • admin
  • 24 января 2015, 01:01

Комментарии (991)
rss свернуть / развернуть
все круто....
свернуть ветку
Если ты любишь путешествовать на скутере то тебе сюда http:vkontakte.ruclub6714327
http://vkontakte.ru/club6714327
свернуть ветку
Irbis Сentrino 125cc
Подскажите насчет этого скутера?Дайте отзывы плиз)
свернуть ветку
Че можна зделать на YAMAHA jog Aprio 50?
Жду советов!
свернуть ветку
Кто продает китайский скутер по частям?
Есть такие в спб?
свернуть ветку
150 кубов
обязательно ли иметь права для вождения скутера с объемом 150 кубов??
свернуть ветку
Да Если в документах написано что он больше 50 кубов
свернуть ветку
Требуется курьеры на скутере.

Возраст - от 17-30. Коммуникабельность.Прописка Мос, М.О. На своем скутере.Оплата каждую неделю.Поездка - 200р. (5 - 10 в день)
Анкета: ( http://files.mail.ru/OAZOY3 ) отсылать на job@silkcollection.ru
Мы перезвоним вам и пригласим на собеседование.
свернуть ветку
В память погибших на дорогах
Сегодня 26 сентября, в 19:30 состоится совместный пробег по городу мото и вело в память о погибших на дорогах наших друзьях. Сбор в 19:30 по адресу Лиговский 289 у Бара Night Hunters.
свернуть ветку
Какой марки ваш скутер?
голосуем!)
свернуть ветку
ямахя лутшея
свернуть ветку

у меня ямаха джог реално летает
свернуть ветку
АЛЕГРО ПРО-СПОРТ
свернуть ветку
добавили бы STELS, он более известный, чем та же Aprilia
свернуть ветку
Други мои не подскажете какой саксофон лучше поставить на дио 34,и сколько это будет стоить?
сабж
свернуть ветку
ну если у тебя стоковая поршнято то Tehnigas R

свернуть ветку
не R а next R
свернуть ветку
Карманные ракеты II: Выбор мотора
Карманные ракеты II: Выбор мотора

Вот мы и подошли к отправной точке создания «бешеной табуретки» — постройке нового мотора. Именно нового, ибо от «донора» здесь остается немного. Замене подлежат впуск, выпуск, цилиндро-поршневая группа, а иногда и коленвал. Что остается? Картер и зажигание. Так что речь здесь пойдет совсем не о тюнинге, а о постройке мотора почти «с нуля», сочетая иногда несочетаемые тюнинговые компоненты.

50? 70! И выше…

Радикально поднять мощность «родного» мотора можно лишь за счет степени форсировки, доведя максимальные обороты коленвала до 13000–14000 об/мин и… сократив ресурс до 3000–4000 км пробега. Так произойдет, если придерживаться 50-кубового «формата», чего сейчас не делает никто (за пределами гоночных трасс, естественно). Велосипед изобрели давным-давно, еще в начале 70-х: именно тогда итальянские тюнингеры стали предлагать наборы с цилиндрами увеличенного диаметра. Что делается ими и их испанскими коллегами и по сей день: рост диаметра с 38–40 до 47 (а кое у кого, например, у Fabrizi — и до 50) мм на практике означает увеличение рабочего объема примерно до 70 см3.

При этом все остается в рамках законодательства: картер с рамой стандартные, а цилиндры и поршни не принадлежат к изделиям, требующим обязательной сертификации в дорожной полиции! Установка такого цилиндра в картер стандартного «полтинника» не вызывает никаких проблем, тем более, что особо хитрые моторостроители (например, Piaggio) изначально просчитывают базовые узлы и детали с учетом внедрения туда таких вот «чудес».

Итак, цилиндры, точнее — цилиндро-поршневые группы, иначе именуемые motorkits. Основную их массу составляют узлы «базового» (или, по другим классификациям, sports) уровня. Чугунный цилиндр, поршень с двумя кольцами, а главное — достаточно узкие фазы газораспределения, обеспечивающие весьма приличную эластичность. Сделано это в расчете на максимально широкий сбыт за счет не только тюнингеров, но и тех, кто видит в таких «горшках» альтернативу стандартному цилиндру как запчасти. Такие покупатели считают нужным установить «котел» как он есть (благо, часто подобные узлы не требуют даже новой головки цилиндра), плюс входящие в комплект лепестки и (иногда) увеличенный жиклер карбюратора. То, что такая модернизация практически не увеличивает «максималку», многим тюнингерам поневоле «до лампочки». Ну и Бог с ними. Для нас намного важнее тот факт, что мотор, построенный «вокруг» такого набора, будет достаточно эластичным для спокойной езды; стоимость же постройки подобного силового агрегата будет ниже, чем в других случаях, предусматривающих замену коленвала, вариатора и некоторых других узлов и деталей. Мощность же его — 6,5–9 сил в зависимости от мотора- «донора» — вполне достаточна для того, чтобы спокойно разгоняться до 90–95 км/ч.

Намного лучшие показатели обеспечивают цилиндры racing- или псевдоспортивного уровня. Их отличие — в большей степени сжатия и более широкой фазе выпуска (именно это обеспечивает лучшую отдачу), а также лучшем качестве исполнения, в частности — отливки каналов в цилиндре и наличии антифрикционного анодирования у некоторых поршней. Выбор их также широк до предела, назову лишь самые известные (в порядке возрастания потенциала): Malossi MHR Replica, Polini Alu, Polini Corsa. Отличия двух последних — в материале цилиндра (Corsa — единственный motorkit данной группы с чугунным цилиндром и двумя кольцами, у остальных цилиндр отлит из алюминия, а кольцо — одно, L-образное). Что из них выбрать — здесь вопрос уже не столь праздный, как в случае с «базовыми» цилиндрами. Особенно в свете извечной конкуренции между Polini и Malossi.

Итак, MHR Replica, Alu и Corsa (попрошу не обижаться поклонников и импортеров Fabrizi, Hebo и других марок — в данном материале имеет смысл рассмотреть в качестве примера наиболее распространенные узлы; единственное, что я настоятельно не рекомендую — цилиндры Top Performances и DR, чье качество отливок ниже всякой критики). Очевидно, что Malossi MHR Replica, обладая несколько более низким потенциалом, обеспечит мотору и
свернуть ветку
привет а где можно купить нормальные запчасти на хонду леад аф 20
свернуть ветку
О заднем фонаре
Полировка
Пластмасса от времени обветривается, на ней остаются царапины. Чтобы придать стоп-сигналу «свежести», его нужно отполировать. Тратиться на полировальную пасту не обязательно - можно обойтись... зубной.
Технология полировки та же: слегка смочите губку или мягкую ткань водой, нанесите пасту и натирайте круговыми движениями до блеска.



Двухнитевая лампа в заднем фонаре
У штатного фонаря при включении габаритного огня светится нижняя половина, а верхняя загорается только при нажатии на тормозной рычаг. Если установить в стоп-сигнал лампу 21W/5W и подключить, как показано на фото, фонарь в режиме зажженного «габарита» будет светиться равномерно всей поверхностью. Когда нажмете на тормоз, - фонарь загорится вдвое ярче. Такие «габарит» и стоп-сигнал гораздо заметнее и в темноте, и на свету.

Переделка - минимальная: немного отогните в сторону лепесток контакта лампы стоп-сигнала так, чтобы он касался только того вывода двухните-вой лампы, который идет к толстой нити 21W. К выводу тонкой нити 5W припаяйте провод, соединенный с контактом габаритного огня.

свернуть ветку
насчет полировки можно попробывать пасибо за совет
свернуть ветку
Спасибо за совет...
свернуть ветку
Советы по заправке маслом и бензином скутера
Друзья мои, тема эта насущна, как никакая другая, но, собственно, обсуждать тут особо нечего. Меня самого каждый раз душит жаба, прежде, чем залить 95 АИ в пузо своему жужальнику. Но, ничего не попишешь! По документации, скутеры можно заправлять бензином, не ниже 90, то есть в условиях России – это 92.

Но: Поскольку бензин в России значительно грязнее (хлам в нем всякий плавает), то между 92 и 95 все-таки придется выбрать последний. 95 значительно чище, в нем меньше примесей, меньше осадка и другого мусора. Еще – важная тема, скутер какой марки им заправлять. Скажем, если та же Хондочка Dio 18 или, скажем, Артистик поедут на 92 как на родном, то вот если залить этот же бензин в Suzuki Sepia или Adress– то это смерти подобно. Дело в том, что Suzuki вообще не переносит 92 бензин, только 95 АИ... Из всего этого следует, что скутеры в России нужно заправлять только 95 бензином.

Экономия на топливе получается мизерная, а вот ремонт скутера выльется в кругленькую сумму. При использовании некачественного (грязного) бензина вы рискуете:
- Засорить датчик уровня бензина (не будете знать, сколько бензина осталось);
- Засорить карбюратор: (будет регулярно закусывать иголочку, скутер будет набирать скорость, даже если ручку газа вы не крутили. Остановиться сможете только выключив зажигание. Крайне опасно, создает непредсказуемые ситуации на дороге.);
- Есть большой риск засорить трубку подачи топлива, в результате чего не скутер повезет вас, а вы скутер...

Кстати, заправлять скутер лучше исключительно на хорошо знакомых заправках. НЕ ЗАПРАВЛЯЙТЕ, скутер там, где нет маркировки, бензин какого предприятия вам зальют. Чаще всего неизвестные заправки продают некачественный (разбавленный) бензин. В Ярославской области могу рекомендовать заправляться на станциях «Славнефти». У ТНК вечная проблема с нехваткой 95 – его постоянно нет, а когда есть, вопрос о его качестве остается открытым...

Вообще, было бы разумным возить с собой литр бензина на всякий пожарный... Труда вам это не составит, а вот в случае чего – очень будет кстати.

С маслами – все проще: чем дороже, тем лучше. Самое подходящее и качественнее масло для скутеров – французское Motul. Ничего дурного про него сказать не могу. Действительно фирма держит марку. Всем рекомендую. Цена – около 250 рублей ~ 8.3 $. Еще вполне пригодно масло марки Manol, правда, оно несколько проигрывает в качестве, но если вы не совсем привередливы, оно тоже подойдет. В отличие от деликатесного «Motul», «Manol» почти всегда есть в специализированных магазинах. Кстати, не забудьте, что масло для автомобилей вам не подойдет. Покупать масла, производимые "ТНК", "Славнефтью" и т.д. посоветовать не могу, не разу не пробовал заливать, да и цена 50 руб. несколько смущает...

Для скутеров и мопедов требуется специальное масло для двухтактных двигателей (для мопедов, мотоциклов, бензопил :-) ) (на канистре будет написано 2т ). Поэтому, друзья, чтобы вам долго и счастливо ездить на своей любимой бензопиле, кормите и поите ее только качественными продуктами, и бензопила ответит вам благодарной, долгой, правильной работой! ;-))


свернуть ветку
Бред. Про присадки слышал? Так вот 95 готовят путем добавления присадок в аи92. А присадки ску ой как нелюбит..
Про грязь в бензине - совсем смешно. Славнефть проводит регламентные чистки резервуаров регулярно, и чем же интересно отличается бочка с 92 и 95? С производства бензин выез-жает абсолютно чистый, а грязи при транспортировке и пр. добавляется одинаковое количество и в 92 и в 95..
свернуть ветку
я свою сепию только 95 жгу.
заправил один раз по пьяни пивом БАВАРИЯ.
с карбером потом мучался, перебирал, карбклинером чистил.
не катит пивом заправлять.
вот мой совет )))
свернуть ветку
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.