Авторизация



Напомнить пароль
Регистрация

МотоспортОбщие вопросы-15

Мотоспорт: Общие вопросы 15В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
  • 0
  • admin
  • 24 января 2015, 01:01

Комментарии (991)
rss свернуть / развернуть
Анатолий Бондаренко вместе со своим братом Николаем начинал свой спортивный путь в г. Орске. Был в биографии Анатолия и мотобол (вратарь), и мотокросс, а в сезоне 1969-1970 он уже занимает 4 место в области в гонках по льду. Затем окончил московскую школу тренеров и был направлен в автомотоклуб Куйбышевгидростроя (КГС) г. Тольятти.Впервые он сел на мотоцикл объемом 500 куб. см в 1972 г.
А всего через 6 лет в голландском городе Ассен в финале личного чемпионата Мира он уже стоял на второй ступени пьедестала почета, набрав 24 очка за 2 дня соревнований, уступив 4 очка Сергею Тарабанько. С успешным выступлением наших ледовиков тогда в Москве тепло поздравил легендарный А.И. Покрышкин - маршал авиации и председатель ЦК ДОСААФ.
Но подлинным триумфом для Анатолия стал сезон 1979 года - он выиграл 5 золотых медалей: личного чемпионата России, личного и командного чемпионата СССР, личного и командного чемпионата Мира! То есть выиграл все, что было возможно выиграть.
Этот год открывался для А. Бондаренко в Уфе финальными стартами личного чемпионата России. Здесь победа была одержана в упорнейшей борьбе с прошлогодним лучшим гонщиком мира С. Тарабанько - 26 очков против 24-х. И в дальнейшем дуэль этих Гонщиков с большой буквы стала настоящим украшением сезона. Как ни старался опытнейший сибиряк, ему ни разу, ни в одном из соревнований не удалось выступить лучше нашего земляка.
Следующий старт был намного серьезней - финал командного чемпионата Мира, проходивший в Калинине. Правда, в успехе сборной СССР мало кто сомневался - ведь в ее составе были все 3 призера прошлогоднего личного мирового первенства. Действительность же превзошла и эти радужные надежды - наши опередили ближайших соперников более, чем на 15 (!) очков. Так Анатолий Бондаренко, набрав 22 очка (у С. Тарабанько - 19) завоевал свою вторую золотую медаль в этом году.
После Калининских смотрин лучшие гонщики СССР собрались в Новосибирске в финале командного чемпионата страны. И вновь лучшим здесь был А. Бондаренко. Прекрасно выступил и его младший брат Николай, вместе они набрали 54 очка и намного опередили спортсменов Новосибирской области, занявших второе место.
свернуть ветку
Мега Лада без медалей не уходит
В минувшие выходные, 20 и 21 марта, в Берлине прошли заключительные этапы финала личного чемпионата мира по мотогонкам на льду. Две медали «уехали» в Тольятти!
Николаю Красникову все же удалось поставить рекорд, обеспечив себе досрочную победу еще на 9-ом этапе и став, тем самым, шестикратным чемпионом мира в личном зачете. Всего на счету уфимца 13 мировых побед: 6 личных и 7 командных.

Серебро в руках 23-летнего мегаладовца – любимца тольяттинских болельщиков Даниила Иванова, впервые в жизни ставшего в этом сезоне победителем двух этапов ЛЧМ: первую победу он одержал на 3-ем этапе в Саранске, вторая пришлась как раз на заключительный берлинский этап. Поздравляем Даниила со вторым подряд титулом вице-чемпиона мира!

Еще большей радости к этой, несомненно, приятной для жителей Автограда новости добавляет и судьба бронзовой награды, которая также досталась гонщику ледовой дружины «Мега-Лады»: Дмитрий Хомицевич, потерявший большую часть преимущества после этапов в голландском Ассене, вновь сумел вернуть его, финишировав вторым в финале А в первый день соревнований и став победителем финала B на следующий день. Вице-чемпион 2008 года в нынешнем сезоне расположился на третьей строчке итогового протокола, завоевав нелегкую и вполне заслуженную бронзу!
свернуть ветку
Молорики!!!)))
свернуть ветку
ЛЧМ 2010 6-ой этап
Шестой этап личного чемпионата мира снова завершился победой Николая Красникова. Уступив в одном из предварительных заездов Даниилу Иванову Николай взял реванш в главном финале и поднялся на первую ступеньку подиума. Третьим на этапе стал Игорь Кононов, четвертым - Дмитрий Хомицевич.

Лидером общей классификации по-прежнему является Николай Красников. Кроме него в первую шестерку входят Даниил Иванов, Дмитрий Хомицевич, Игорь Кононов, Виталий Хомицевич (все - Россия) и Франц Цорн (Австрия).
свернуть ветку
Предварительный календарь ФИМ на 2011 год
Международная мотоциклетная федерация ФИМ обнародовала предварительный календарь соревнований на сезон 2011 года. Календарь серии ГРАН-ПРИ и финальной части Кубка мира будет составлен позже.

МОТОГОНКИ НА ЛЬДУ

Личный чемпионат мира
09.01 - QR1 - St. Johann (AUT)
16.01 - QR2 - Saalfelden (AUT)
21.01 - QR3 - Sanok (POL)
05-06.02 - Final1 - Krasnogorsk (RUS)
12-13.02 - Final2 - Togliatti (RUS)
12-13.03 - Final3 - Assen (NED)
26-27.03 - Final4 - Inzell (GER)

Командный чемпионат мира
26-27.02 - Final - Berlin (GER)

СПИДВЕЙ

Личный чемпионат мира
Оборочные соревнования ГРАН-ПРИ-2012
07.05 - QR1 - Krsko (SLO)
13.06 - QR2 - Abensberg (GER)
11.06 - QR3 - Korskro (DEN)
11.06 - QR4 - Divisov (CZE)
11.06 - QR5 - Terenzano/Lonigo (ITA)
2.07 - SF1 - Daugavpils (LAT)
02.07 - SF2 - Terenzano/Lonigo (ITA)
02.07 - SF3 - Gorican (CRO)
21.08 - Final - Vetlanda (SWE)

Командный Кубок мира
30.04 - QR1 - Terenzano/Lonigo (ITA)
25.06 - QR2 - Landshut (GER)

Личный чемпионат мира среди юниоров
08.05 - QR1 - Neustadt-Donau (GER)
14.05 - QR2 - Herxheim (GER)
15.05 - QR3 - Lvov (UKR)
21.05 - QR4 - Gorican (CRO)
14.05 - QR5 - ? (SWE)
25.06 - SF1 - Zarnovice (SVK)
25.06 - SF2 - ? (POL)
16.07 - Final1 - ? (GB)
13.08 - Final2 - ? (POL)
27.08 - Final3 - Holsted (DEN)
01.10 - Final4 - Pardubice (CZE)

Командный чемпионат мира среди юниоров
28.05 - SF1 - ? (POL)
28.05 - SF2 - Diedenbergen (GER)
03.09 - Final - Balakovo (RUS)

Личный чемпионат мира на длинном треке
28.05 - QR1 - Artiques de Lussac (FRA)
05.06 - QR2 - Bielefeld (GER)
05.06 - Final1 - St. Macair (FRA)
12.06 - Final2 - Marianski Lazni (CZE)
25.06 - Final3 - Forus (NOR)
10.07 - Final4 - ?
10.09 - Final5 - Vechta (GER)
18.09 - Final6 - Morizes (FRA)
25.09 - GP Challenge - Saint-Colomb de Lauzun (FRA)

Командный чемпионат мира на длинном треке
21.08 - Final - Scheessel (GER)
свернуть ветку
МЕГА Лада чемпион КЧР на льду!!!
27 и 28 февраля в Уфе на стадионе со столь близким и родным для жителей Автограда названием «Строитель» прошли заключительные этапы командного чемпионата России по мотогонкам на льду в суперлиге, уверенную победу в котором одержали гонщики тольяттинской «Мега-Лады». Финальными третий и четвертый этапы стали по той причине, что решением трековой комиссии МФР (Мотоциклетная Федерация России) по мотогонкам на льду пятый и шестой этапы КЧР, запланированные на 6 и 7 марта в Стерлитамаке, были отменены. Члены трековой комиссии руководствовались целью обеспечить максимально качественную подготовку российских спортсменов, принимающих участие в личном чемпионате мира, 4-ый и 5-ый финал которого должны состояться 13-14 марта в Ассене и 20-21 марта в Берлине.

А это значит, что новым чемпионом – сильнейшей командной России – стала ледовая дружина самого именитого спидвейного клуба страны «Мега-Лада»! Серебро у уфимского клуба имени Г.Кадырова «Башкортостан». Еще одна башкирская команда «Каустик» из Стерлитамака с 18 очками стала бронзовым призером чемпионата.

Итоговое положение команд после 4-х этапов

команда очки
1. "МЕГА-ЛАДА" г.Тольятти 30
2. "Башкортарстан" г.Уфа 26
3. "Каустик" г.Стерлитамак 18
4. "Региональный Центр" г.Каменск-Уральский 15
5. "Подмосковье" г.Луховицы 13
6. "Мордовия" г.Саранск 8
7. "Горняк" г.Учалы
свернуть ветку
ВНИМАНИЕ, БОЛЕЛЬЩИКИ!!! ОФИЦИАЛЬНЫЙ КОНКУРС ОТ СК МЕГА-ЛАДА!!!
Дорогие друзья!

СК «Мега-Лада» и газета «Площадь СВОБОДЫ» объявляют конкурс на лучшую «кричалку» о спидвейной команде «Мега-Лада».
Самый талантливый автор получит эксклюзивную майку с автографами звезд мирового спидвея и уникальную возможность сфотографироваться с лучшими мотогонщиками планеты. Церемония награждения победителя состоится 4 октября 2011 года на Мемориале Анатолия Степанова.

Ваши работы мы ждем по адресу: mega-lada-konkurs@yandex.ru
Также выкладывать творения можно прямо в этой теме!
Призываем всех к активному участию!!!
свернуть ветку
А Мемориал разве не перенесли ????
свернуть ветку
Спидвей 2011. НОВОСТИ
Гран При Швеции (Гетеборг) 14.05.2011

1. Крис Холдер (Австралия) (2 3 3 2) 10
2. Грег Хэнкок (США) (3 2 2 3) 10
3. Антонио Линдбак (Швеция) (3 3 3 П) 9
4. Януш Колодзей (Польша) (2 2 3 2) 9
5. Эмиль Сайфутдинов (Россия) (1 1 3 3) 8
6. Томас Йонассон (Швеция) (1 3 2 2) 8
7. Джейсон Крамп (Австралия) (3 3 ПИ НС) 6
8. Андреас Йонссон (Швеция) (0 2 1 3) 6
9. Томаш Голлоб (Польша) (1 0 2 3) 6
10. Фредрик Линдгрен (Швеция) (3 1 1 1) 6
11. Ярослав Хампель (Польша) (1 1 2 1) 5
12. Ники Педерсен (Дания) (2 0 С 2) 4
13. Крис Харрис (Англия) (0 2 1 1) 4
14. Кеннет Бьерре (Дания) (2 П 0 М) 2
15. Руне Холта (Польша) (0 1 0 0) 1
16. Артем Лагута (Россия) (И 0 1 0) 1
17. Симон Густафссон (Швеция) (НС НС НС 1) 1
18. Деннис Андерссон (Швеция) (НС НС НС 0) 0

Позаездно:

1. Линдбак Бьерре Сайфутдинов Йонссон.
2. Крамп Колодзей Голлоб Холта.
3. Хэнкок Педерсен Йонассон Лагута-И.
4. Линдгрен Холдер Хампель Харрис.
5. Крамп Хэнкок Линдгрен Бьерре-П.
6. Холдер Колодзей Сайфутдинов Педерсен.
7. Йонассон Йонссон Хампель Голлоб.
8. Линдбак Харрис Холта Лагута.
9. Колодзей Йонассон Харрис Бьерре.
10. Сайфутдинов Хампель Лагута Крамп-ПИ.
11. Холдер Хэнкок Йонссон Холта.
12. Линдбак Голлоб Линдгрен Педерсен-С.
13. Голлоб Холдер Густафссон (Бьерре-М) Лагута.
14. Сайфутдинов Йонассон Линдгрен Холта.
15. Йонссон Педерсен Харрис Андерссон.
16. Хэнкок Колодзей Хампель Линдбак-П.

Положение гонщиков:

1. Томаш Голлоб (Польша) – (18 + 6) 24
2. Грег Хэнкок (США) – (14 + 10) 24
3. Эмиль Сайфутдинов (Россия) – (14 + 8) 22
4. Ники Педерсен (Дания) – (17 + 4) 21
5. Крис Холдер (Австралия) – (9 + 10) 19
6. Ярослав Хампель (Польша) – (12 + 5) 17
7. Фредрик Линдгрен (Швеция) – (11 + 6) 17
8. Януш Колодзей (Польша) – (8 + 9) 17
9. Кеннет Бьерре (Дания) – (10 + 2) 12
10. Руне Холта (Польша) – (9 + 1) 10
11. Крис Харрис (Англия) – (7 + 4) 11
12. Джейсон Крамп (Австралия) – (5 + 6) 11
13. Андреас Йонссон (Швеция) – (5 + 6) 11
14. Антонио Линдбак (Швеция) – (1 + 9) 10
15. Томас Йонассон (Швеция) – (НС + 8) 8
16. Дамиан Балински (Польша) – (4 + НС) 4
17. Артем Лагута (Россия) – (0 + 1) 1
18. Симон Густафссон (Швеция) (НС + 1) 1
19. Деннис Андерссон (Швеция) – (НС + 0) 0
свернуть ветку
Спидвей Гран При Чехии (28.05.2011) Результаты

1. Грег Хэнкок (США) (3 2 3 3 3) 14
2. Ярослав Хампель (Польша) (2 3 3 3 2) 13
3. Томаш Голлоб (Польша) (3 3 3 2 1) 12
4. Джейсон Крамп (Австралия) (3 3 2 1 2) 11
5. Крис Холдер (Австралия) (3 3 1 0 2) 9
6. Кеннет Бьерре (Дания) (2 1 2 3 1) 9
7. Ники Педерсен (Дания) (2 1 2 0 3) 8
8. Фредрик Линдгрен (Швеция) (1 2 2 2 1) 8
9. Андреас Йонссон (Швеция) (2 2 1 1 2) 8
10. Руне Холта (Польша) (0 0 1 3 3) 7
11. Эмиль Сайфутдинов (Россия) (1 2 ПИ 0 3) 6
12. Антонио Линдбак (Швеция) (1 1 1 2 1) 6
13. Матей Кус (Чехия) (0 0 3 0 0) 3
14. Крис Харрис (Англия) (C 1 0 2 0) 3
15. Артем Лагута (Россия) (1 0 0 1 0) 2
16. Януш Колодзей (Польша) (0 0 0 1 0) 1
17. Лукаш Дримл (Чехия)
18. Зденек Шимота (Чехия)

Позаездно:

1. Холдер Йонссон Линдбак Холта.
2. Голлоб Бьерре Лагута Колодзей.
3. Крамп Педерсен Линдгрен Харрис-C.
4. Хэнкок Хампель Сайфутдинов Кус.
5. Хампель Йонссон Педерсен Лагута.
6. Холдер Сайфутдинов Харрис Колодзей.
7. Крамп Хэнкок Бьерре Холта.
8. Голлоб Линдгрен Линдбак Кус.
9. Кус Крамп Йонссон Колодзей.
10. Хэнкок Линдгрен Холдер Лагута.
11. Голлоб Педерсен Холта Сайфутдинов-ПИ.
12. Хампель Бьерре Линдбак Харрис.
13. Бьерре Линдгрен Йонссон Сайфутдинов.
14. Хампель Голлоб Крамп Холдер.
15. Холта Харрис Лагута Кус.
16. Хэнкок Линдбак Колодзей Педерсен.
17. Хэнкок Йонссон Голлоб Харрис.
18. Педерсен Холдер Бьерре Кус.
19. Холта Хампель Линдгрен Колодзей.
20. Сайфутдинов Крамп Линдбак Лагута.

Полуфиналы:
Хэнкок (A) Крамп (В) Педерсен (D) Бьерре (C).
Голлоб (B) Хампель (A) Линдгрен (D) Холдер (C) – ПИ.

Финал:
Хэнкок (A) Хампель (D) Голлоб (B) Крамп (C).

Положение гонщиков:

1. Грег Хэнкок (США) – (14 + 10 + 23) 47
2. Томаш Голлоб (Польша) – (18 + 6 + 17) 41
3. Ярослав Хампель (Польша) – (12 + 5 + 19) 36
4. Ники Педерсен (Дания) – (17 + 4 + 9) 30
5. Эмиль Сайфутдинов (Россия) – (14 + 8 + 6) 28
6. Крис Холдер (Австралия) – (9 + 10 + 9) 28
7. Фредрик Линдгрен (Швеция) – (11 + 6 + 9) 26
8. Джейсон Крамп (Австралия) – (5 + 6 + 13) 24
9. Кеннет Бьерре (Дания) – (10 + 2 + 9) 21
10. Андреас Йонссон (Швеция) – (5 + 6 + 8) 19
11. Януш Колодзей (Польша) – (8 + 9 + 1) 18
12. Руне Холта (Польша) – (9 + 1 + 7) 17
13. Антонио Линдбак (Швеция) – (1 + 9 + 6) 16
14. Крис Харрис (Англия) – (7 + 4 + 3) 14
15. Томас Йонассон (Швеция) – (НС + 8 + НС) 8
16. Дамиан Балински (Польша) – (4 + НС + НС) 4
17. Матей Кус (Чехия) – (НС + НС + 3) 3
18. Артем Лагута (Россия) – (0 + 1 + 2) 3
19. Симон Густафссон (Швеция) – (НС + 1 + НС) 1
20. Деннис Андерссон (Швеция) – (НС + 0 + НС) 0
свернуть ветку
давайте встречаться вне стадиона!!!!!!!!!!!!!
болельшики мега лады давайте втретимся!!!!!
свернуть ветку

ты смарика че..... те ток дай волю в группе предложения писатьXDDD уже народ собирает
свернуть ветку
а что хорошее предложение
свернуть ветку
а кто против то????????тока за
свернуть ветку
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки

Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club13367430
свернуть ветку
юпак сломался
Почему юпак когда заводишь начинает сам по себе максималку раскручивать?????
Менял карбюратор та же фигатень
меня трос все равно аналогично!(((((((
свернуть ветку
смотри негде воздух не подсасывает
свернуть ветку
возможно что между карбом(еще добавлю,что мот разогнал до максималки)
свернуть ветку
Мужики! Подскажите, как увеличить зарядку на ИЖ Ю5? Мото оборудовал подсветкой, на холостых оборотах не выдерживает, глохнет... помогите, жду сообщений :
Пишите в личку или на стену!
свернуть ветку
Двойной опто-датчик коммутатор с автоматическим електронным ФУОЗом
Здравствуйте друзья!

Cоветские 2х тактные мотоциклы хороши и надежны сами по себе, но есть одна единственная в них проблема -не надежность контактного зажигания.
Хотя сейчас пошла мода на установку БСЗ(на основе ДХ и вазовского коммутатора), дело это не спасает, потому как ДХ устанавливается на генератор(взамен контактов) и через некоторое время начинает "дуреть"(все "благодаря" магнитным волнам от генератора, которые сбивают магнитический датчик холла), да и не очень он и надежный(хотя это устройство имеет один единственный плюс - его распространенность(т.е. можно найти в любом авто-мото магазине)), т.к. при снятие клеммы с аккумулятора, или колпачков со свеч - все это приводят к поломке ДХ.
Поэтому я имею возможность спаять БСЗ на основе опто-датчика на заказ (двойной опто-датчик(посмотреть что он из себя представляет, и как будет выглядеть на генераторе в "рабочим режиме" в паре с модулятором здесь: http://www.photoshare.ru/album194462.html)
+ коммутатор с електронным автоматическим ФУОЗ"ом на контроллере AVR + модулятор "грибок")за дешево и выслать его вам.

Двойной опто-датчик хорош тем(там 2 датчика на одной плате) что если по каким то причинам(перепады напряжения ему не страшны, т.к. там есть регулятор напряжения (1.5-37 вольт), т.е. только механическое повреждение) первый датчик выйдет из строя, то нужно будет просто переторнуть штекер на второй датчик(который находится на 180 градусов относительно первого(на фото видно), кикнуть кик, и спокойно "без шума и пыли”(ц) продолжать движение без настройки зажигания(плаг&плэй).

Коммутатор имеет мощностный 3х транзисторный ключ(3тий транзистор высоко-вольтный Uке> 500В Inp> 10А.) и контроллер автоматического опережения зажигания AVR (аттини2313), который автоматически опережает зажигание в зависимости от оборотов двигателя.

Эта БСЗ работает и при 6-ти вольтах без переделок, так что , ее можно устанавливать на мотоциклы не только с 12-ти вольтовым оборудованием,(иж юпитер/планета с 4 до 5 модели), но и на более старшие (иж юпитер/планета с 1 до 3 модели).

\Все подключается и настраивается(легче Xолла(но принцип такой же), т.к. опто-датчик имеет ЛЕД диод, загорающийся при искро-образовании) за считаные минуты(т.е. я все объясню и покажу/расcкажу на пальцах), но очень хорошо облегчает жизнь и экономит нервы(я себе поставил и вообще забыл про зажигание, плюс не надо его подстраивать(вечное), вибрация снизилась(ну если была вообще , у меня иж юпитер 3к-02), топливо - по трассе 3.7-3.9 литра, по городу 4.3-4.6 , мотоцикл заводится в любую погоду с 1-2го кика, на планете пропадает эфект "отдачи"(автоматическое опережение)/

Пересыл возможен по России, странам СНГ(Украина, Беларусь) и странам Евро-союза.
За ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ,(цена и т.д.) ПИШИТЕ В ЛИЧКУ!!!
свернуть ветку
Тайны погребения ИЖ Ориона 19xx и Сириуса
В конце 80-х годовСМИ обещали всем страждущим появление новейшего “Иж-Ориона” – с лицензионным четырехтактным двигателем солидного объема, мощной телескопической вилкой, дисковым тормозом, литыми колесами... Пальчики оближешь! “Ижмаш” заявлял о скором их появлении в продаже. Шутка ли, двигатель – от “Ямахи ХТ550”, с начала производства которого не прошло и десяти лет. Однако долгожданная новинка так и не удивила свет. Работа над “Иж 7.109 Орион” шла вовсю с привлечением самых сильных разработчиков, на подхвате у них были все творческие силы «Ижмаша».
Такая концентрация специалистов объяснялась тем, что вышло решение руководства отрасли о переводе производства в Ижевске на выпуск техники международного класса с объемом двигателя 500 кубических см. Для этой цели у “Ямахи” купили лицензию на производство четырехтактного двигателя передней вилки, литых колес и дискового тормоза с гидроприводом. “Иж-Орион”, по сути, должен был открыть принципиально новое модульное семейство мотоциклов: со сменными хвостовой частью рамы и подрамником для установки различных силовых агрегатов, моноамортизатором задней подвески и внешностью классического дорожника… Результат – ноль!
Поначалу никто не подумал, чем “кормить” четырехтактный двигатель воздушного охлаждения (моторное масло должно смазывать узлы и двигателя и КПП). В Советском Союзе тогда не существовало масла, удобоваримого для японского движка. М8 или М12? Увольте! Это все равно, что трезвенника напоить денатуратом. Открывать новое «масляное» производство? Слишком дорого – это вам не БАМ, и никто под него денег не выделил бы…
И стали в Ижевске отесывать “японца” под наши стандарты: разделять по маслу двигатель и коробку передач. Сколько шишек набили в процессе подобной демодернизации, лучше и не знать. Никогда еще в отечественном мотопроме не применялись такие детали, как компактный масляный фильтр, поршневые кольца большого диаметра, оригинальная цепь ГРМ и роликовый подшипник нижней головки шатуна. Наибольший же вред нанесли технологи, стремившиеся максимально упростить деталировку, формы и, самое главное, уменьшить затраты. Из тепловоза паровоз – про них сказано. Но его все же построили: хроменький и косоглазенький – да наш! Опытную партию, собранную чуть ли не вручную, все же удалось выпустить. Однако «сверху» стали раздаваться реплики типа: кому нужен такой проблемный мотоцикл? «Четырехтактный» проект бесславно усоп.
Но закапывать такой уникальный проект никто не стал. Вживили в “орионовскую” ходовую жидкостный двухтактник собственного производства, унифицированный по коробке с двигателем “Ямаха”.
Испытания таких мотоциклов, получивших название “Иж 7.110 Сириус”, проводились полным ходом, близилась к завершению корректировка конструкторской документации. Появилась новинка и в рекламных проспектах завода. Но чем успешнее шли дела, тем прохладнее к выпуску новых машин относились руководители мотопроизводства в оборонном холдинге «Ижмаша». Поджимали по мелочам, требовали новых проверок узлов, подгоняли под старые ГОСТы... И «молодых» загнали-таки в гроб.
Эти модели называют неудачниками. Их в музее “Ижмаша”, расположенном в бомбоубежище, десятки: модернизированные “Планеты” и “Юпитеры”, кроссовый “Иж 7.205”, эндуро «6.902», никому не известные “Планета-6”, «Юпитер 500» и множество других экзотических аппаратов.
свернуть ветку
пиздато) интересно почитать)
свернуть ветку
да) я знаю))
свернуть ветку
Все для декоративного освещения и тюнинга
Все для декоративного освещения и тюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России

www.tsepov.ru
свернуть ветку
Карбюратор.
Пацаны.че то у мена карбюратор барахлит.все поменял.на малой скорости едешь глохнет,а на полной едешь нормально.дайте совет пожалуйста чтобы работала нормально
свернуть ветку
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.