Мототур или путешествие на двухколесном.
Дороги, дороги, дороги….Есть ли среди вас те, кто планирует или просто мечтает о большом туре по дорогам нашей или любой другой страны? Увидеть мир, почувствовать свободу? Давайте объединятся, делится опытом и советами.
Кстати где то читал, что мужик на мопеде, как у меня (Delta JL-50) с Москвы до Черного моря гонял)
Все началось, с того, что я банально проспал, но ненамного, минут на тридцать, поэтому старт задержался.
Итак, придя на стоянку я начал будить своего "Боливара", но не тут то было, он ни в какую не хотел выныривать из своих сладких мопедных снов. Но мне все же удалось внушить ему, что в дороге, ему будет гораздо интереснее, чем на стоянке,после прогрева скутеренок весело запыхтел по пустым, еще киевским улочкам, моего родного микрорайона "Рембаза", что на левом берегу.
Пройдя немногочисленные светофоры по "зеленой волне", я вместе с моим двухколесным другом выскочил на трассу "Киев-Борисполь". Сходу заняв вторую полосу, мы с вайперенком потрусили в сторону Борисполя. Скорость было решено держать на уровне 80-90 км/час. За минут двадцать-тридцать мы докатились до города Борисполь, который мы преодолевали минут 25, так как, там куча светофоров, которые так и норовят включить красный прямо перед тобой.
Но вот Борисполь-позади, и мы оказались на разьезде двух дорог. Я решил повернуть направо, так как это верное направление, а прямо дорога на Харьков. И тут я заметил, что у Боливара в баке осталось совсем мало топлива. Заправился я на заправке ТНК, последней заправке до самого Переяслава, а это расстояние в 47 км. Заправились и покатили мы дальше. Погодка была несолнечной, но и недождливой. В общем до Переяслава ничего интересного не происходило. На подьезде к Софиевке, я вступил в перепалку с своей совестью, которая внушала мне, что, оставшиеся 150 км, можно пройти из без перекуса, но тем не менее, мной было принято решение, об остановке длительностью 30 минут, для отдыха и , тем более, что следующая остановка была мною запланирована аж в Градижске, для дозаправки.
Пообедав, мы двинули дальше, по дороге я сфоткал боевой танк Т-34 в селе Пещаное. Так мы и катили бы без остановок до самого Градижска, но... на нашем пути встретились доблестные стражи дорог, то есть гаишники. В процессе общения мне удалось их убедить в том, что Боливар-мой собственный, а права я забыл в запарке дома, но тем не менее на меня с Боливаром было составлено аж три(3) протокола:
1)Превышение скорости на 34 км/час
2)Управление мотороллером без водительского удостоверения
3)Управление незаригистрованным ТС
В общем я попал на 17 гривен штрафа, мопед на штрафплощадку не забрали, лишь потому что у меня были все документы на него(справка-счет, и т.д) а также мой паспорт, и вежливое обращение к Гайцам.
До Градижска по трассе, я катил в гордом одиночестве, ни машинки, ни тракторця.
Сразу за Градижском был еще один пост, но меня не остановили, и слава богу. После поворота на Светловодск, мы выехали на дамбу Кременчугского водохранилища(Кременчугское море), где я принял решение сделать остановку и пару фото вайперенка на фоне моря.
После отдыха меня ожидал первый и последний сюрприз за всю дорогу: сгорел предохранитель, поэтому до Кременчуга я гнал обесточенный.
После приезда в Кременчуг, заехал в мотомагазин, купил 4 предохранителя про запас, после этого покатил к давнему другу в Крюков на отдых.
Обратно я выехал в 6.30 утра, а в 11.10 уже был в Киеве, шел со скоростью 100-110, в глухом тумане, практически на ощупь, поэтому фото с обратной дороги нет, как и интересных фактов, кроме того, что до Киева, я сделал всего две остановки: В Градижске для дозаправки,
и после Переяслава для отдыха.
Если не очень интересно, прошу меня извинить.
Затраты на поездку: Бензин А-95, 77 гривен, туда и назад
Предохранители 4 штуки, 4 гривны.
Обед в Софиевке: 21 гривна
Подарки:50 гривен
Так уж случилось в этой жизни, что Творец при рождении, а может и до него, подарил каждому из нас четверых по здоровенному шилу, которое не дает своему обладателю сидеть на месте. Эта история о том, как подгоняемые этим шилом любители ( хотя уже, наверное, профессионалы) поприключаться рванули в авто-мотопоход из Тюмени в Волжский(находящийся на противоположном от Волгограда берегу Волги) через майский Урал.
Начнем повествование с восьмого марта сего года. Именно в этот день из магазина с пророческим названием «Старт» Леша пригнал мопед LBC-50 “Iron Eagle”, получивший домашнее имя Орленок. Этот маленький чоппер происхождение имеет китайское, двигатель тоже китайский, правда сделанный по лицензии “Honda”.Как показала практика, есть кИТАЙ и есть Китай. До самого таяния снега мы все свободное время, правда его было не так много, гоняли по снежным дорожкам ближайшего парка, накатали всего около шестисот километров.
Все хорошо, но ведь байк надо каким-то образом доставить домой. Сначала решили, что его погонит в Волжский Василь, а мы поедем на поезде, т.к. те условия перевозки, которые предлагала нам ж.д., гарантировали гору запчастей вместо мопеда по прибытии багажного вагона в Волгоград.Но в начале апреля, когда отъезд уже маячил на горизонте… шило! Мы решаем, что ехать по раздельности не годится, и берем два ЛуАЗа("Волынянки") сразу,один на ходу, другой на запчасти.
И после этого Лешка с Василем усиленно шаманили над нашей «Волынянкой», а добыванием запчастей занимались, в основном, я и Лесь. И всю следующую неделю мы вставали, завтракали и отправлялись развлекаться с разборкой машины. Подготовка мопеда к дороге ограничилась изготовлением и установкой скобы для дополнительного крепления двигателя в передней части. Великий знаток всего Интернет доверительно сообщил, что картеры LBC лопаются в точках крепления к раме после первого же сезона. Решили подстраховаться, изготовив дополнительное крепление. Скобу закрепили внизу - к поперечной силовой конструкции рамы, а двумя верхними точками - к готовым резьбовым отверстиям в нижней части основания цилиндра. Эти отверстия являются унифицированным элементом и предназначены для нижнего крепления грязезащитных щитков на других, более "скутерообразных" моделях, использующих этот же двигатель.
Ну, а теперь про сам поход
Двадцать третьего апреля, в понедельник, мы, собрав все вещи, двинулись в путь. Тюмень провожала нас хорошей, не по сезону, погодой: ярко светило Солнышко, а на небе не было облаков.Приблизительно в пять вечера мы пересекли тюменскую границу и начали наше путешествие. Шли, совсем не торопясь, со скоростью не больше сорока километров в час, Орленок, еще не прошедший обкатку, шел впереди, задавая темп езды.Так мы проехали девяносто четыре километра и встали на ночевку в лесу, где и обновили только что купленное снаряжение.
Второй день похода мы проехали также не торопясь, почти без проишествий. Зато на следующий день капитально испортилась погода, уральские предгорья встретили нас дождем.Дождь все усиливался, из мелкой мороси превратясь в устойчивый ливень. Из «Волынянки» мы с внутренним содроганием наблюдали, как Василя поливают водой из-под колес обгоняющие и встречные дальнобои, к тому же поднялся сильный боковой ветер, что очень мешало необкатанному Орленку «лететь». В конце концов, мы решили, что надо остановиться попить чаю и дать Василю переодеться. Когда же остановились, оказалось, что мысли у нас сходятся. Значит мы кто? Кто-кто… Да единомышленники, конечно же! Попили чаю «и мы понеслись», дождь потихоньку сошел на нет.
Встали, не доезжая двадцати километров до Челябинска, в березовой роще. Видимо, здесь дождь шел очень долго, потому что все дрова вокруг оказались мокрыми, костер еле-еле развели, и горел он исключительно на бересте. А когда мы расселись у костра с намерением поужинать, дождик решил, что теперь самое время снова выйти на сцену, и вывалился из тучи ливневым потоком. Как резво мы забегали! В результате ужинали
Утром неспеша встали-позавтракали, время подошло ко второму часу дня. Тронулись. Все вроде бы ничего, но обнаружилось, что спустило правое заднее колесо. Ну что делать, заехали в Челябинск, в ближайший шиномонтаж. Пока Леша гонял на Орле по незнакомому городу в поисках подходящих покрышек и вез их обратно, пока меняли все это счастье, прошло часа три времени, а заезд в город составил тридцать километров. На выезде Орленка в первый раз остановили на посту. Мент спросил, что за техника, а когда узнал, что это мопед, да еще и из Тюмени, восхитился и пожелал удачной дороги.Все оставшееся время ехали по объездной и встали где-то на ней же (челябинская объездная восемьдесят километров длинной) около березовой рощи на краю поля. Здесь сняли ограничитель хода ручки газа – Орленок прошел свою первую тысячу! До полной обкатки оставалось еще шестьсот километров.
На следующий день поехали несколько быстрее, около пятидесяти в час. Начались "тягуны" - затяжные спуски и подъемы,И вот начался Златоустовский перевал. Когда нам встретился знак «Подъем 5% 7км», сначала в это никто не поверил. А потом началось самое интересное: двигатель совсем перестал тянуть на четвертой передаче. Нарисовалась такая картина: мы вползаем на очередной подъем на второй скорости, переваливаем через вершину, ну вот, казалось бы, сейчас на спуске подразогнаться и взлететь на следующий подъем! Но двигатель, с визгом разогнавшись до пятидесяти, при переключении на четвертую передачу едва не глохнет. Что случилось!? Ответ прост: нет никакого спуска. Просто дорога так долго круто уходит вверх, что глаз начинает воспринимать более плоские участки, как уходящие вниз. А если посмотреть на обочину, на придорожные ручьи, бегущие навстречу, то все становиться понятно. Тут Лесь вспоминает, что какой-то драйвер рассказывал ей об обманчивой дороге, на которой все спуски ведут вверх; видимо он имел в виду именно это место. Опять пошел дождь, как обычно некстати, дорога стала мокрой. Но мы-таки добрались до вершины без происшествий. Такого подвига от мопеда никто не ожидал, но он показал, что все его три с жеребенком лошади – это самые настоящие тяговые кони. Вот такой вот Китай.
Ну вот мы и перевалили Златоуст;вздохнули с облегчением? Не тут-то было! На вершине нас встретил здоровенный предупреждающий плакат: «Водитель, проверь тормоза! Впереди крутой спуск 7 км».
Приближался вечер, мы стали подыскивать место стоянки. Встали на вершине горы, в чудесном месте среди вековых елей и подснежников. В это время Уральские горы покрыты ковром этих нежных цветов, везде, где только сошел снег, белеют их опущенные головки.
На следующее утро мы отправились дальше, спустились с горы, выехали на трассу, и началось…
Сначала завыла коробка, потом что-то отчетливо хрустнуло, мы с Лесь в один голос закричали: «Леша, тормози!»,- а Леша и рад бы, да тормоза отказали. Мы пытаемся вырулить на обочину, а машина очень плохо слушается. И когда «Волынь» все-таки выезжает на эту самую обочину, колесо попадает в яму, нас выносит обратно на дорогу и мы тормозим. Не понимая в чем дело, выскакиваем из машины, быстренько ставим аварийный знак и пытаемся спихнуть ее с дороги, но не тут-то было! Стоит как вкопанная! В это время подъехал Василь, мы приподняли машину на домкрате. Оказалось, что у нас заклинило левое переднее колесо, а вернее его редуктор, им то мы и затормозили, оставив в асфальте внушительную борозду, но и тормоза отказали по той же самой причине: заклинившее колесо порвало подающую тормозную жидкость трубочку.Леша сел на байк, и мы покатились до ближайшего дорожного кармана. Только потом мы поняли, как нам повезло: нас вынесло на дорогу на спуске сразу после крутого поворота, слава Богу, в это время там никто не ехал! Мы стояли почти поперек полосы
В конце концов мы свернули с дороги на очередную грунтовку и стали выбирать, где разбить лагерь, выбирали тщательно, ведь было понятно, что ремонт будет не быстрым. Наконец решили встать на прекрасной поляне, заросшей подснежниками, а палатку поставить рядом. Лагерь разбили без проблем, а когда загнали на выбранное место «Волынянку», оказалось, что эта красивая полянка самая настоящая засада: когда по ней ходишь ногами – все нормально, но как только туда заехала груженая машина – почва расползлась под колесами как масло, и «Волынь» села по самое брюхо!
А после мы еще неделю сидели на этом самом месте. Чего только там не было, за это время: И ремонт "Волынянки" под непрекращающимся, типично уральским, моросящим дождем, и полеты на Орле по ближайшим населенным пунктам за продуктами и тормозухой, и лешино путешествие автостопом до Тюмени (за запчастями, оставшимися на второй Волыни) и обратно, и многое, многое другое...
И вот, наконец-то, пятого мая, после недельного сидения в лесу, мы снова тронулись. Наше место, будто не желая отпускать нас, напоследок окатило нас веселым ливнем, задержав отъезд на полчаса. И мы понеслись! В прямом смысле этого слова, дальше по спуску. Потом начали карабкаться на ужас всех дальнобоев – Симский перевал. Подъем прошел весело, примерно как Златоустовский, только дождь на вершине перешел сначала в мокрый снег, а потом мы въехали в самый настоящий буран.Май месяц на Урале! Снега было настолько много, что перестали справляться дворники, пришлось остановиться и разгрести стекло вручную. После Сима мы вдруг потеряли Орленка из виду, до этого он шел сзади. Свернули на обочину, стали ждать. А его нет. Развернулись, поехали искать, увидели их(Василя и байк) в километре позади на обочине. "Что случилось?". "Не понятно, движок вдруг начал сбоить, а потом и вовсе заглох". Нас всех не на шутку заколотило, что совсем не удивительно, после фокусов, откалываемых Волынью, но все оказалось совсем не страшно - это была просто свечка.Во время преодолевания урагана с дождем и снегом промокшую свечу коротнуло и, как следствие, она вышла из строя. Заменили, поехали дальше. Ну, в общем, Орленок успешно пролетел и над этой дорогой в уральскую непогоду. Далее был спуск. По началу все было ничего, дорога шла не так круто, как после Златоуста, но потом мы поняли, чем же так знаменит Сим. Как всегда в России «бездорожье одолеть не штука, ты сумей дорогу одолеть». Со "страшной" скоростью сорок-пятьдесят «Волынянка» виляла по дороге как могла. Даже байку, куда более маневренному, чем машина, приходилось несладко. Дорога была так хороша, что даже обычное спасение – обочина, и та до ям разъезжена фурами. Там такой асфальт, что было бы честнее и безопаснее его снять. Выбоина в выбоине, а рядом такие заплатки, что их тоже хочется объехать. Одним словом дорога а-ля «Прощай подвеска»... Все это время шел дождь, палатку ставить очень не хотелось. Решили ехать до упора, но когда стемнело, двигаться дальше стало просто невозможно, поэтому заночевали прямо в машине.
Потом началась Башкирия и ее степи, совсем плохие дороги кончились. На следующий день мы въехали в Самарскую область, она встретила нас заплатами на дороге (не худший вариант, памятуя о пройденных дорогах), ну хоть дождик кончился.
Вечером отхватили очередную порцию острых ощущений.Заглох Орленок, кончился бензин. Мы слили из канистры н.з.76-го в бак «Волынянки» и поехали до ближайшей заправки за АИ-92, правда, пока мы ездили, Василь стрельнул два литра и поехал нам навстречу. А у машины в это время погасло все кроме аварийных огней, а солнышко уже садится, надо место для ночевки искать, разбираться с проводкой некогда, поэтому так мы двинулись дальше. Надо сказать, что предыдущая стоянка была безводной, воду хотелось найти очень сильно, так как с собой не было ни капли, а в степи найти ручей без проблем можно только когда тает снег или идут осенние дожди. В результате ехали мы до темно-синих сумерек, сверкая желтыми огнями аварийки.
Утром все починили, поехали дальше. Под конец дня, проезжая деревню Марьевка, на границе Самарской и Саратовской областей, мы заехали в придорожный магазин. Это было ошибочным решением - через несколько сотен метров от него стоит пост. Эти серошкурые заприметили байк, но остановили заодно и «Волынянку». Пробивали наши документы минут сорок, потому что эти бараны не умеют пользоваться компьютером, а образованный старший офицер был занят чем-то очень важным. Но все же до темноты мы успели найти место. Все вроде бы хорошо, встали на берегу речки, воды сколько хочешь, но когда мы ее попробовали, оказалось, что в этой речке, с поэтическим названием Чернава, течет слабосоленая минералка. А к ночи поднялся такой ветер, что сидеть у костра стало просто невозможно, и мы полезли в палатку. Вот такие степные приколы.
Следующий день прошел почти без происшествий, если не считать второй накрывшейся свечи на Орле, доехали до Саратова, зато ночевали мы в сказочном месте, буквально в райском саду. Представьте себе закрытую поляну среди цветущей абрикосовой рощи, где кроме абрикосов благоухают белоснежные черемухи и яблони, а в самой роще, не смолкая, поют соловьи! Один пел практически у нас над головами, его не пугали ни наши голоса, ни хруст ломаемых рядом сухих веток. Он заливался всю ночь, а потом все утро, и после того, как Лесь с Лешкой уехали в Саратов за свечой для Орленка, он продолжал выводить трели. Когда они вернулись, мы, попив чаю, попрощались с этим чудным местом и тронулись дальше.
К вечеру стали искать следующее место ночевки. Но в ближайших пятидесяти километрах ничего не нашлось. Уже порядком стемнело, а воды так нигде и не было. А искали воду так: когда видели какую-нибудь грунтовку, отходящую от трассы, "Волынянка" оставалась на обочине, а Василь на Орле уезжал на разветку. Сначала всем захотелось спать, потом глаза стали откровенно слипаться, но надежда нас не оставляла.На очередном грунтовом своротке мы остались ждать Василя. Прошло полчаса, а его нет, все задремали. Вдруг он подъезжает и мы очень резво трогаемся, никто ничего не понял. Остановились только на Красноармейском посту, это еще километров десять. Оказалось, что, поехав по той грунтовке, Василь воду все-таки нашел, небольшое озеро, но когда поехал по его берегу, откуда-то выскочила «Волга», из нее выпрыгнули мужики с криками: «Стой!». Он, естественно, по газам и обратно по той же грунтовке, «Волга» за ним.
В этот день мы въехали в Волгоградскую область. Началась финишная прямая, а впереди нас ждал Волжский, и теплое длинное лето, и новые приключения, и новые друзья…
Итак, для Орленка поход составил 2695 км,скушал он за эти километры 74 литра бензина, из неполадок только две замененные свечи. Ну, вобщем, делайте выводы сами.
Орленок летает и теперь, на данный момент его пробег сосставляет 9909 км. Ездим на нем постоянно, байком весьма довольны. Правда, чего греха таить, на пятой тысяче картер у нас все-таки лопнул. Пошла трещина около заднего крепления движка с левого бока. В конце концов трещину залили эпоксидкой с алюминевой пудрой и мелом,от заднего крепления двигателя отказались,а под движок, между трубами рамы, вварили площадку, к которой 4-мя болтами снизу прикрепили двигатель. Куда болты вворачивали? А есть в двигателе снизу четыре отверстия с готовой резьбой М8, еще одна унификация: на других моделях туда крепится площадка с подножками водителя. Почему китайцы не делают у LBC площадку на раме в заводских условиях? Загадочно...
В качестве результатов этого своеобразного экстрим-теста можно отметить следующее.
+++. 1. Высокая комфортность. На удивление, целые световые дни в седле LBC, учитывая ужасные дороги и экстремальные погодные условия, практически не утомляли водителя.
2. Отличная проходимость. Безболезненное лазание по таким пикулям, какие прошел этот мопед, ранее было замечено нами только за одним мотоциклом. ИЖ-49 56-го года.
3. Очень экономный расход топлива.
4. Хорошее сцепление с дорогой.
5. Эффективная работа фары.
6. Прекрасно сбалансированный выбор передач.
7. Мягкий, плавный ход.
8. Беспроблемный запуск и работа двигателя в любых погодных условиях.
---. 1. ОЧЕНЬ слабый задний тормоз - он совершенно не рассчитан на большой вес, и, следовательно, на большой инерционный момент колеса.
2. Плохо продуманное крепление двигателя к раме.
3. Не достаточно глубокий грязезащитный щиток переднего колеса.
4. Неудачное размещение проводов заднего фонаря. Размещенные под задним крылом, провода находятся в постоянной опасности контакта с вращающимся задним колесом, особенно при езде вдвоем.
5. Слабое сварное соединение в заднем несущем узле пассажирского сиденья.
6. Слабая возвратная пружина выжимного кулака сцепления. Через некоторое время после начала эксплуатации, особенно в летнее время, рычаг сцепления начинает подзаедать и плохо возвращаться, что несколько раздражает. Проблема исчезла после обильной смазки кулака и сопрягаемых деталей консистентной смазкой.
7. Несколько излишний вес. "Скинуть" бы мопеду килограммов 15 - трогание и разгон были бы значительно резвее!
8. Пластиковые корпуса указателей поворота, особенно неудобен этот момент для задних указателей, которые оказываются в зоне удара при любом падении, да еще постоянно рискуют получить пинок ногой водителя при посадке в седло.