немножко о кроссе

В начале своего развития (на рубеже ХIХ-ХХ веков) мотоцикл представлял собой малонадежное и даже небезопасное транспортное средство. Но проходили годы и стали появляться новые мотоциклы улучшенной конструкции с более легким мотором и вполне управляемым шасси. Воодушевленные этим, мотоциклисты уже тогда пытались доказать способность мотоциклов преодолевать участки местности вне дорог. Чаще всего для таких попыток избирался какой-либо холм, по которому не проходили ни шоссе, ни полевая проезжая дорога.

Однако интерес к состязаниям по преодолению таких бездорожных участков местности соответствовал скорости, а скорость, которую показывали участники таких состязаний, вначале была очень невелика. Соединение езды на мотоциклах по бездорожью со скоростью стало стимулом возникновения мотокроссовых соревнований.

Одно из первых доступных общественности кроссовых соревнований на мотоциклах было проведено на военном учебном плацу вблизи Лондона в 1908 г., оно получило название «гонки за лисой». В нем приняли участие 13 мотоциклистов и 16 всадников на конях. Целью любителей новой техники являлось желание доказать, что скорость мотоцикла на бездорожной местности превосходит скорость лошади. Но в состоявшемся «заезде» уверенную победу одержали кавалеристы, прибывшие к цели почти в полном составе; из мотоциклистов закончили состязание только двое.

В последующие годы в Великобритании и Франции неоднократно проводились разные мотокроссы, но они не вызывали интереса у публики. В период между двумя мировыми войнами широкий размах получили шоссейные мотогонки.

Езда на мотоциклах по плохим проезжим дорогам и по бездорожью была включена в международные шестидневные соревнования; впервые такие соревнования были проведены в 1913 г. в Великобритании. С той поры международные шестидневные соревнования проводились периодически и поныне являются как бы командным чемпионатом мира по мотоциклетному многоборью.

Но популярность у зрителя завоевали не они, а соревнования на крутых подъемах. Дистанция соревнований длиною в несколько десятков метров выбиралась на необычайно крутом подъеме, завершающая часть которого была, как правило, непреодолима для всех участников соревнования. Результаты оценивались по пройденным метрам. В этих кроссовых заездах, которые получили наибольшую популярность в США и Великобритании, использовались мотоциклы большой мощности, у которых в отличие от дорожных мотоциклов имелось приспособление против буксования заднего колеса. Колесо оплетали прочно закрепленными цепями. Неравномерность их размещения позволяла переменным облегчением или утяжелением колеса предотвращать скольжение.

Но только после второй мировой войны была найдена по-настоящему удачная форма мотокроссов, которые стали проводить на естественной местности с травянистой и песчаной поверхностью или даже поверхностью, покрытой грязью (без камней). Споры о протяженности одного круга дистанции между сторонниками коротких и длинных трасс закончились в пользу сравнительно коротких кругов длиною 1,5-3 км. Мотокроссовые соревнования с протяженностью одного круга в 30 км и больше устраивались чаще всего в СССР и США. Хотя длинная трасса, возможно, и имеет более спортивный характер, но она является неудобной для зрителей, небезопасной для гонщиков, которым трудно знать подробности о всей трассе, да и недостаточно приемлемой для организаторов мотокроссов.

В первых мотокроссах гонщики, не располагая специальными мотоциклами, стартовали на дорожных машинах, собственными силами приспосабливая их к соревнованиям. Сегодня кажется невероятным, что еще двадцать пять лет назад в мотокроссе можно было успешно выступать на дорожной машине. Но следует напомнить, каких больших усилий стоила гонщикам-любителям подготовка таких машин к мотокроссу.

Из опыта соревнований на шоссейных спортивных мотоциклах гонщики уже знали, что главное внимание надо уделять повышению мощности мотора. Делалось это проверенным способом – повышением степени сжатия за счет уменьшения головки цилиндра. Хотя при этом и достигалась лучшая максимальная мощность,