Ошибка первая: не гонись за мощностью. Пони не должен пахать землю и выигрывать скачки! Перекачанный крупный пони - это и не лошадь, и не пони, а извращение. Кто хочет всего и побольше - пусть купит гоночный мотоцикл. Маленький юркий скутер со спидометром до 60 - этого вполне достаточно, чтобы рассекать город и пригород. Спидометр 90 - уже проблема с регистрацией мощного движка. Избегай и двухместных скутеров - это большой вес и плохая маневренность. У одноместного скутера сидение достаточно широкое, чтобы без особых проблем уместить и водителя и пассажира, если они не слишком крупные. Лично мне случалось ездить и втроем... В любом случае, можно смело утверждать: девушка умещается за спиной водителя на любом одноместном скутере. Широко расставив ноги, поставив ботиночки далеко вперед на площадку, тесно, плотно, в обнимку... Может, поэтому девушки обожают, когда их катают именно на скутере?
Не имеет смысла покупать европейские машинки - японские вдвое дешевле при тех же параметрах. Оптимальный вариант для начинающего - простая подержанная "Honda", к которой проще найти запчасти. Но главное: ни в коем случае нельзя покупать скутер китайский! Китай уже прекрасно освоил электронику и бытовую технику, но скутеры для них - дело новое. Пройдут годы, прежде чем Китай научится делать такие скутеры, которые бы не ломались через месяц-два.
В бегающий скутер не следует лазить и ремонтировать его без очевидной необходимости - тонкая японская техника от этого только начинает барахлить. Проверено. Прочистил воздушный фильтр сразу после покупки, подтянул тросик тормоза, подкачал шины - бегай!
Кстати, о тюнинге: тебе могут настоятельно советовать, купив маленький скутер, сделать тюнинг - поставить мощную поршневую. Ты получишь лишние 10-20 км/ч. Это миф: надежней, проще и дешевле купить скутер, изначально более мощный. В японской конструкции все взаимосвязано: чтобы мощный поршень выдал реально скорость, надо переделать подачу воздуха, масла, рассверлить глушитель, заменить коммутатор... А получившийся аппарат положено регистрировать в ГАИ, а живет он после тюнинга недолго - не держит нагрузки. Но главное: тюнинг вылетит в такую сумму, которая выгодна лишь твоим продавцам-механикам.
моему китайцу два года 2000 км проездил менял тока масло, колодки, резину! так что дай неучу японца он и его разьебет!!!! я еще год езжу на этом скутере и беру ямаху! луччше научись на китайце(не так жалко) а потом бери японца!
советуйте
Ошибка первая: не гонись за мощностью. Пони не должен пахать землю и выигрывать скачки! Перекачанный крупный пони - это и не лошадь, и не пони, а извращение. Кто хочет всего и побольше - пусть купит гоночный мотоцикл. Маленький юркий скутер со спидометром до 60 - этого вполне достаточно, чтобы рассекать город и пригород. Спидометр 90 - уже проблема с регистрацией мощного движка. Избегай и двухместных скутеров - это большой вес и плохая маневренность. У одноместного скутера сидение достаточно широкое, чтобы без особых проблем уместить и водителя и пассажира, если они не слишком крупные. Лично мне случалось ездить и втроем... В любом случае, можно смело утверждать: девушка умещается за спиной водителя на любом одноместном скутере. Широко расставив ноги, поставив ботиночки далеко вперед на площадку, тесно, плотно, в обнимку... Может, поэтому девушки обожают, когда их катают именно на скутере?
Не имеет смысла покупать европейские машинки - японские вдвое дешевле при тех же параметрах. Оптимальный вариант для начинающего - простая подержанная "Honda", к которой проще найти запчасти. Но главное: ни в коем случае нельзя покупать скутер китайский! Китай уже прекрасно освоил электронику и бытовую технику, но скутеры для них - дело новое. Пройдут годы, прежде чем Китай научится делать такие скутеры, которые бы не ломались через месяц-два.
В бегающий скутер не следует лазить и ремонтировать его без очевидной необходимости - тонкая японская техника от этого только начинает барахлить. Проверено. Прочистил воздушный фильтр сразу после покупки, подтянул тросик тормоза, подкачал шины - бегай!
Кстати, о тюнинге: тебе могут настоятельно советовать, купив маленький скутер, сделать тюнинг - поставить мощную поршневую. Ты получишь лишние 10-20 км/ч. Это миф: надежней, проще и дешевле купить скутер, изначально более мощный. В японской конструкции все взаимосвязано: чтобы мощный поршень выдал реально скорость, надо переделать подачу воздуха, масла, рассверлить глушитель, заменить коммутатор... А получившийся аппарат положено регистрировать в ГАИ, а живет он после тюнинга недолго - не держит нагрузки. Но главное: тюнинг вылетит в такую сумму, которая выгодна лишь твоим продавцам-механикам.