Качественная музыка на мотоцикле!!! Музыка на скутере\мотоцикле!!!! Продаю качественные усилители различной мощности Продаются шлема! olser005@mail(тчк)ru icq 312 009 094
МОТО ПАРК 2009 C 10 по 12 апреля в Крокус Экспо (Москва) пройдет выставка МОТО ПАРК 2009 На выставке будут представлены: мотоциклы, скутеры, ATV экипировка аксессуары запчасти и моторные масла новинки кастомайзинга Компания Ксенон, как и в прошлом году, тоже будет представлять свою продукцию. Все желающие могут получить скидку на вход 15% в нашем офисе(абсолютно бесплатно). Достаточно лишь приехать по адресу г. Москва, ул. Новомосковская, д. 1А, стр. 3. Внимание количество флаеров на скидку ограничено.
Продаю Японские мотоциклы на заказ. Состояние всех мото идеальное. Без пробега по РФ. Продаю Японские мотоциклы на заказ. Состояние всех мото идеальное. Без пробега по РФ.
Нужны запчасти на 919 фаер! Товарищи... Помогите с зап. На 919 фаер... А именно б/у радиатор со штанами... Или подскажите где смогу найти.... Я с питера! Пишите все... Заранее всем спасибо...
Мотокросс на природе. Есть ли среди нас те кто переделал обычную классику русскую в кросс и гоняет иногда на природе?оставляйте свои коментарии и идеи переделок.
Ну и что что это эндуро,а на низах тянет хорошо и проходимость неплохая.я вообще снял кожух сделал дисковые тормоза и звезду заднюю сделал больше передняя на 15 мне хватает.шиповку сзади и отлично идет.вилку тоже переделал. Немного приподнял ее.как бы в деревне не купить кросс только со стандарта можно сделать.
Всего по немногу!Разная интересность по теме. МОТОФРИСТАЙЛ – по науке фристайл мотокросс (Мотоциклович, прям так и хочется добавить). Пожалуй, самая опасная из всех мотодисциплин. Тут «либо пан, либо пропал»: либо выполнил трюк, либо упал.
Устанавливаются два трамплина - один «прыжковый» (или рампа), другой «приемный». Прибавляем к этому дальность полета 25 метров, и высоту – 15м. Если, взлетев на такую высоту, спортсмен приземлится на ровную поверхность, а не на склон приемного трамплина, то ни его собственный скелет, ни железная машина под ним не выдержат удара. Так что тут опасен как недолет, так и перелет. Продолжительность такого прыжка 5-6 секунд, за которые мотоциклист в воздухе выполняет какой-нибудь трюк. Например, «Кан-кан», при котором спортсмен, держась за руль, отставляет обе ноги в сторону, или, скажем, «Супермен» – когда мотоциклист, удерживая вытянутыми руками мотоцикл, «летит» сзади. Всего разновидностей трюков в мотофристайле 12. Самым опасным и сложным считается «бэкфлип»: сальто назад. Признанным гением мотофристайла вообще и бэкфлипа в частности является американский спортсмен Трэвис Пастрана. Это единственный в мире человек, выполняющий двойное сальто назад!!! В нашей стране авторитетным беспредельщиком в этой области является Алексей Колесников. Он – лучший фристайлер страны.
Не отстает в повышающемся профессионализме и новое поколение - молодые спортсмены из царицынского клуба «Ферзь»: Николай Иванков, Владимир и Михаил Ярыгины. В частности, двадцатилетний Владимир первым в нашей стране выполнил бэкфлип. На День космонавтики этой весной он решил сразить наповал и без того изумленную съемочную группу ТВЦ и выполнить сальто назад на большом мотоцикле (а не на среднем, как раньше). Говорит, что когда стартовал – был готов, но настрой как-то сбился и спортсмен приземлился на ноги. Его двухколесный друг не заставил себя ждать и рухнул сверху, одним колесом молодому человеку на спину, другим – на голову. Вова провел сутки в больнице, мысленно благословляя спонсоров-итальянцев - изготовителей шлема. Спина была сильно отбита, но цела. По мнению Владимира, главное во фристайле не только физическая подготовка, но и психологическая составляющая - без должного настроя на рампе делать нечего. А еще важно довериться памяти своих мышц и вовремя «отключить голову».
Мотоциклы для мотофристайла, как правило, используются кроссовые, модернизированные с двухтактным двигателем, 250 куб.см. Самые крупные и зрелищные соревнования проходят в США - это X-Games. Чисто для справки: один «бэк флип» в Европе стоит порядка 1000 евро. То, что у нас происходит на голом энтузиазме и стремлении сломать себе шею, за бугром достаточно прибыльное дело…
СТАНТ-РАЙДИНГ – от английского stunt, трюк, номер; stunt man –каскадер. Стантрайдинг переводится, как каскадерско-трюковая езда на мотоцикле. Это достаточно новый для России вид шоу и спортивная дисциплина, хотя и в мире соревнования по стантрайдингу проводятся в принципе не так часто. Зато такие мероприятия всегда достаточно зрелищны. А в России интерес к хлебу и зрелищам никогда не угасал. В нашем шоу в этой дисциплине (если данное понятие вообще применимо к тому, что творят на площадке эти люди) выступят: Валентин Иванов, Рома Acro, Александр Андреев, Юрий Верховников и, возможно, кто-нибудь еще…
Звезды из «забугорья»: Кристиан Файфер (Германия) - чемпион Европы и Мира, Петр Козак (Чехия) – Призер Чемпионата Чехии 2004, Мокуш (Венгрия) – звезда европейского стантрайдинга, Сами (Вы) Мяккинен (Финляндия) – чемпион Скандинавии и др…, не выступят у нас на шоу.
Думаете “Стоппи” и “Вилли” – имена племянников диснеевского Скруджа МакДака?! На самом деле - это заумные термины. И тем, кто практикует трюковую езду, они знакомы. Так называют трюки, при которых мотоциклист ставит свою машину на заднее или на переднее колесо. Любой стантмен, как дружба с улыбки, начинается со стойки на одном колесе, дымящейся резины, идеального чувства баланса и восхищения присутствующих дам.
МОТО-КРОСС – спортивная дисциплина, суть которой заключается в том, что группа, из maximum 40 человек, не совсем адекватных, выстраивается на линии старта. Когда дается старт, все они скопом срываются с места, чтобы скакать по трамплинам, месить грязь, пылить, буксовать в канавах, валяться друг у друга под колесами и, в результате, занять, как minimum, 3-е место.
Как правило, все это безобразие продолжается минут 15-20. Их, однако, оказывается достаточно, чтобы с наибольшим количеством полученных травм и, намотав несколько кругов по пересеченной местности, навсегда отдать предпочтение данному виду спорта. Так поступил, например, наш участник Сергей Пряхин. Спортсмен признается, что только о мотокроссе мечтал, пересаживаясь с ВМХ’а на мотоцикл. И что только мотокросс приносит ни с чем не сравнимое удовольствие!
Мотокросс бывает классический (который в первом приближении обрисован выше) и супер мотокросс. Классический, как правило, проводится на свежем (до команды «на старт, внимание, марш!») воздухе, усложнен препятствиями в виде холмистой местности и насыпных трамплинов. Особо щедро насыпаны препятствия на старте и ближе к финишу, (где публики погуще), для зрелищности.
А.. супер мотокросс проводится в помещении (indoor) и из-за концентрированности препятствий и зажатости смотрится особенно эффектно. Нагромождение трамплинов приводит к тому, что 80% дистанции соревнующиеся проводят в воздухе. Это излюбленная мотодисциплина американцев - мастеров по части разных шоу. В США проводится национальный чемпионат по супер мотокроссу АМА, главная достопримечательность которого, все тот же «и чтец и жнец и на дуде игрец» Трэвис Пастрана. Парень, похоже, совсем замотался между фристайлом и мотокроссом, так что во время прохождения кроссовой дистанции крутанул сальто назад. И сальто не удалось, и дисквалифицировали... Так свой среди чужих, стал чужим среди своих…
КАСТОМ (мотоцикл) (англ. custom motorcycle — сделанный на заказ, индивидуально мотоцикл) — мотоциклы в единственном или ограниченном количестве, обычно это по-другому оформленные или полностью переделанные серийные модели мотоцикла. Основная идея такого мотоцикла в том, чтобы он максимально удовлетворял потребностям и представлениям владельца о мотоцикле.
В 90-х гг. и по настоящее время, очень дорогие кастомы произведенные специализированными мастерскими (наиболее известными можно считать Orange County Choppers и West Coast Choppers Джесси Джеймса (Jesse James)) являются статусными символами. Некоторые мотолюбители считают, что настоящими кастомами являются сделанные руками владельца.
Некоторые мотопроизводители (например, Honda, Harley-Davidson) включают слово "custom" в название модели. Тем не менее, это не позволяет их относить к данному классу мотоциклов. Но эти же производители часто предоставляют возможность изменения внешней и внутренней комплектации мотоцикла под запросы покупателя, что, при определенном уровне модификации, позволяет считать эти мотоциклы кастомами.
нужна помощь собралась на зиму мот перекрасить в цвет мокрого асфальта а что за аэрографию нарисовать не знаю хочется что бы женский рисунок был розовый и номер поменять на именной какой предложите что то типо mini/кроха крошка крис малышка обсуждаем присылаем разработки и фото понельку стразами выложат
сегодня все на смотровую 08 июня 2011г. около Смотровой площадки на Воробьевых горах, на глазах множества свидетелей произошло ДТП. А/м Порше Панамера г/н: a843xx 199, двигаясь на очень высокой скорости врезался в стоящего на светофоре мотоциклиста. В результате аварии мотоциклист, Рауф Абзалов, с тяжелейшими травмами в состоянии комы был доставлен в реанимацию. Его жизнь остается под угрозой. Болезненную реакцию во всем мотосообществе вызывают явные признаки попыток «замять» это дело. В связи с этим мы пытаемся привлечь внимание общественности к этому случаю. Мы добиваемся: - Объективного и открытого расследования всех обстоятельств данного ДТП. - Недопущения «замалчивания» и «укрывания» виновника ДТП от объективного и справедливого расследования. - Недопущения незаконных действий полиции по прекращению следственных действий в отношении виновника ДТП. - Обеспечение равенства перед расследованием всех участников ДТП вне зависимости от финансового положения и социального статуса. - Взятия хода расследования под личный контроль руководства ГУВД по г.Москве.
В понедельник, 13 июня 2011г. в 20 часов 00 минут от смотровой площадки на Воробьевых горах будет стартовать группа активистов мотодвижения, которая отвезет письмо на имя Начальника ГУВД г.Москвы Колокольцева Владимира Александровича в ГУВД г.Москвы по адресу Петровка 38. Письмо содержит требование организовать встречу с представителями мотодвижения, на которой мы смоли бы обратить внимание руководства ГУВД г.Москвы на данное происшествие, и высказаться по поводу необходимости взять это дело под личный контроль. К группе активистов могут присоединиться все желающие. Сбор и предварительный инструктаж начнется на смотровой площадке Воробьевых гор в 19.00. (балкон возле автобусной остановки)
Во избежание провокаций, необходимо уточнить, что целью мотопробега от Воробьевых гор к ГУВД по г.Москве, помимо обращения к руководству ГУВД, является привлечение внимания к вышеуказанному происшествию и вопросам безопасности движения. Блокирование движения по маршруту следования колонны не является целью пробега. После получения ответа на переданное письмо, координаторы мероприятия будут информировать всех мотоциклистов о месте и времени предстоящей встречи. На данном этапе призываю всех мотоциклистов поддержать данную акцию и продемонстрировать, насколько проблема безопасности и равенства на дороге всех участников движения актуальна для мотоциклистов.
Кроме того, нам очень важна любая информация, как из официальных, так и – неофициальных источников о состоянии Рауфа и о ходе следствия по данному ДТП.
По всем вопросам организации пробега, а так же обмена информации прошу обращаться к координаторам: yurka@hotmail.ru xscutum@gmail.com Юрий 8-926-322-20-21 rondo-1@yandex.ru Андрей 8-916-239-58-38 korol_a_a@mail.ru Александра 8-903-526-99-25 Нам очень нужна Ваша помощь. Если смотровая будет закрыта ставьте мотоциклы где не закрыто и приходите пешком. ---------------------------------------------------------------------
Мотобратья! Нам необходимо распространить этот текст в интернете ВЕЗДЕ! Каждый из Вас скопируйте этот текст и рассылайте по форумам, соцсетям, по мейлам. Необходимо собрать очень много мотоциклистов. Как сказал Сергей Канаев не мение 500. Тогда это будет аргумент при подаче требования генпрокурору. Далее, необходимо воздержаться во время акции от экстремизма и прочих необдуманных действий. Мы должны приехать в генпрокуратуру с целью требования личной встречи с Колокольцевым и публичного вручения ему письма с подписями. Эта акция уже полностью обдуманная. И это событие будет началом наших правильных действий по данному инциденту в частности, и по ситуации с мотоциклистами в целом. Нам ни в коем случае нельзя больше делать покатушек просто так, как это было первые два раза. Причина: просто так выпустить пар и выразить недовольство трактуется как экстремизм. Мы не экстремисты, мы МОТОЦИКЛИСТЫ! Поэтому все действия теперь имеют конечную цель и подлежат огласки. Кто может сделайте этот текст в
На мото рок- фестиваль Мото-Малоярославец 2011 со скидкой 50!! Мотобратья! До 10 июня вы можете приобрести БАЙКЕРСКИЕ КЛУБНЫЕ КАРТЫ, дающие скидку 50% на ПРОЕЗД, ВХОД на мото – рок- фестиваль «Мото-Малоярославец 2011», а также на другие мотофесты, мотокроссы, в мото-клубы, на рок-концерты. Количество ограничено. Заказ по e-mail: motofest2011@yandex.ru
Хочу поделиться, как я сходила в Питере на Кавер Пати "Хиты Русского рока". Просто нет слов- сплошной восторг!! Всем советую сходить : http://vkontakte.ru/coverparty_rock
Сотрудничество УВАЖАЕМЫЕ ДАМЫ И ГОСПОДА! Хотим предложить Вам сотрудничество в поставках пленки под КАРБОН 3D по очень выгодным ценам! По качеству пленка является аналогом знаменитой 3М. Имеются различные размеры рулонов. Продаем на отрез. Так же мы практикуем обтяжку автомобиля в том числе и выездную. Для более подробной информацией прошу Вас на мою страницу http://vkontakte.ru/carbon_auto либо на сайт http://www.artifilm.ru/
ИЩУ СВИДЕТЕЛЕЙ АВАРИИ!!!!!! Ищу свидетелей аварии!!!! 29 апреля (в пятницу) в 18.55 на Варшавском ш. напротив д. 95 произошла страшная авария – ПОГИБ ЧЕЛОВЕК! Если вы что-либо знаете или видели, то прошу связаться со мной по эл. почте: tatiana-personal@ mail.ru или по тел. +7 (915) 435-81-66. Заранее, спасибо! С уважением, Татьяна Москва и область очень прошу,не останьтесь равнодушными!!!!!!!!!!!!!Погиб очень дорогой для меня человек!!!!!Хотим восстановить справедливость,помогите пожалуйста!!!!!!!!!!!пишите,звоните координаты все реальные.заранее всем кто сможет помочь, огромное спасибо.очень прошу,распространить!!!!!будьте людьми пожалуйста!!!!!!!!!ссылки все тут http://vkontakte.ru/club26684762 очень просим помощи!!!!!!!!!
Какое видео мне снять ? Мой друг участвует в прикольном "Лучший виртуальный спортсмен", и вот что он снял: http://www.baltimor.ru/#/videos/RjZYD8AEVnQ Честно, мне не нравится)) Ну и что там такого особенного? ))) Я например думаю что то на своем мото снять, потому и прошу вашей помощи. У кого какие идеи ? Помогите придумать что то оригинальное плз.
Тонкости регулировки карбюраторов Molkt и Mikuni Для облегчения жизни в значительной степени, доводим до вашего сведения, что регулировочный винт качества(расположен сбоку,рядом с винтом холостого хода) смеси на карбюраторе Molkt дозирует количество воздуха, соответственно, чтобы обогатить смесь ( Если нагар на свече молочного или белого цвета) , необходимо винт качества закручивать, а чтобы обеднить смесь( Если нагар на свече сильно черного цвета), его необходимо откручивать.Нормальный нагар, цвета кофе со сливками. Другим образом дело обстоит с карбюраторами Mikuni (VM26, VM22). Здесь винт качества ( расположен в нижней,передней части поплавковой камеры) дозирует количественное соотношение уже готовой смеси и не изменяет соотношение количества бензина к воздуху, а меняет только силу всасывания смеси в режиме малого газа. Соответсвенно, чтобы увеличить кол-во готовой смеси, винт качества необходимо откручивать, а чтобы уменьшить, наоборот закручивать.
Настоятельно рекомендуем отрегулировать карбюраторы Mkuni VM 26 на всех JMC 160 след. образом: 1. Иглу поставить на предпоследнее положение( в стоке, как правило, идет последнее положение) 2.Поплавок в поплавковой камере отрегулировать параллельно корпусу карбюратора( переворачиваем карбюратор вверх ногами со снятой нижней крышкой, подгинаем язычек поплавка, чтобы поплавок(пластиковый баллон) лежал параллельно корпусу. 3.Винт качества(находится снизу , около поплавковой крышки) ставим на 2.50 оборота (допустима регулировка в диапазоне от 2.2 до 3 оборотов)(ВНИМАНИЕ: это регулировки на температуру окр. воздуха от +10 и выше (лето)) Впоследствии рекомендуется пользоваться мини отвертками для часов, для удобной регулировки без снятия карбюратора.
Перед тем, как разбирать карбюратор,обязательно слейте бензин через сливной винт в нижней крышке. После снятия крышки, протрите резиновую прокладку от бензина ,не вынимая ее из иглубления корпуса карбюратора.(Во избежании разбухания прокладки от испаряющегося бензина) При установке крышки, обратите внимание на правильное положение прокладки.
Это регулировки исходя из опыта использования данных карбюраторов на моторах YX-150-2 и YX-160-2 в летнее время, они наиболее эффективны с размером главного жиклера "100" ( в стоке) Индивидуальна в данном случае лишь регулировка качества смеси, начните с 2.5 оборота , с 2.5 до 3 по необходимости.
При температуре окружающего воздуха +5 и менее градусов ( происходит увеличение плотности всасываемого воздуха , что влечет за собой изменение количественного соотношения бензина к воздуху в сторону увеличения количества воздуха,а как следствие обеднения смеси) Возможно обеднение смеси на карбюраторах Mikuni VM26(Приблизительных данных регулировок и размеров жиклеров для этой модели карбюраторов, для эксплуатации в холодное время года пока нет) со стандартными жиклерами на моторах YX160,150 , что может вызывать затруднение холодного пуска, незначительный провал в режиме малого газа и неустойчивую работу холостого хода.В случае выявления данных симптомов,предлагаем след. Пути решения: 1. Переход на зимний комплект жиклеров ( появятся в наличии к концу октября) 2. Выкрутить винт качества топлива (снизу) на 3.5 или более оборотов по необходимости + Немного добавить холостого хода(закрутить винт сбоку карбюратора) ( временный метод, до установки зимнего комплекта жиклеров).
Как собрать и пройти обкатку на ПитБайке Если ваш мотоцикл пришел в несобранном виде(в коробке):
Предпродажная подготовка: 1.Сборка мотоцикла. 2.Проверка и регулировка натяжки приводной цепи(необходимо ослаблять транспортировочное натяжение)(Степень предварительного прослабления цепи определяется при выпрямлении маятника параллельно земле) 3.Протяжка заднего амортизатора(затягивать нужно с достаточным усилием, чтобы прожать ” уши” крепления и зафиксировать втулки амортизатора) 4.Смазка и регулировка свободного хода тросов сцепления и газа. Проверка их правильного положения. 5.Проверка затяжки болтов крепления двигателя к раме. 6.Проверка затяжки болтов тормозных суппортов. 7.Проверка затяжки траверс передней вилки. 8.Протяжка гаек выпускного коллектора. 9. Протяжка Кикстартера (смена его положения) и лапки переключения передач. 10.Регулировка углов положения рычагов сцепления и тормоза. 11.Проверка уровня масла. 12.На моделях JMC 160 обязательная протяжка корпуса масленного фильтра. 13.Проверка давления в шинах 14.Укорачивание шланга вент. клапана топливного бака ( крышка бака) 15.Протяжка и посадка на фиксатор шестигранных болтов лапки сцепления и тормоза механизма обратного складывания. 15.Обязательный прогрев до рабочей температуры .
Обкатка: 1. В слабонагруженном режиме ниже средних оборотов, мягко работая сцеплением и КПП выкатываем один бак топлива на родном масле, давая двигателю периодически остывать ( во время обкатки (притирки) деталей двигателя температура мотора поднимается выше нормы. 2.Сливаем масло( наличие стружки на магните сливной пробки в период обкатки - это норма) и заливаем рабочее( Castrol Power 1 Racing 10W-50 или Motul 300V 15W-50) Заводим мотор,даем немного поработать и сливаем масло, тем самым, промываем двигатель хорошим маслом.Заливаем масло снова до максимального уровня ( при проверке опускаем и вынимаем щуп масла не закручивая ) 3.Производим контрольную протяжку всех резьбовых соединений (затягиваем с умеренной силой,не перетягиваем) Советуем использовать фиксатор резьбы(средней фиксации) лишь при повторном откручивании некоторых соединений. 4.Далее в режиме средних оборотов скатываем 5 баков бензина.Меняем масло. 5. Обкатка пройдена
Мотоциклы на отправку(тоесть в заводской упаковке) из нее не достаются(это слишком обременительный процесс), но они проходят проверку на заводе, перед упаковкой, а именно - пуск и прогрев мотора, проверка работоспособности всех узлов.
Настройка карбюратора Здравствуйте,у меня вопрос по поводу настройки карбюратора на питбайке Pitsterpro 125 мучаюсь мучаюсь нормально настроить не получается(карб стоковый)...может кто описать процесс настройки либо помочь,г. Москва.
днепер без кардана Мотоцикл получился не вдруг. Очень хотел установить на свой "Днепр" заднее колесо с широкой покрышкой, но карданный вал был непреодолимым препятствием. Можно, конечно, сдвинуть колесо влево, но управлять мотоциклом, у которого колеса вращаются в разных плоскостях, радости мало. Если сместить двигатель с КП вправо, - сместится и центр тяжести, а это тоже бомба под управляемость... Или вовсе избавиться от вала?
Карданная передача в сравнении с цепной обладает существенными преимуществами. Но и недостатками: большой вес редуктора увеличивает неподрессоренную массу задней подвески и ухудшает ее работу. О ремонтах и говорить не хочется. Заменить крестовину или отрегулировать положение шестерен в редукторе - это вам не цепь со звездочками поменять. Выбор передаточных отношений редуктора - раз, два и обчелся.
И я решился. Редуктор главной передачи установил на раме сразу за силовым агрегатом и соединил с КПП через резиновую муфту. А к выходу редуктора пристроил переходник с ведущей звездочкой. Причем так, что ось вращения звездочки совпала с осью качания заднего маятника. Благодаря чему избавился от одного из главных недостатков цепной передачи - изменения натяжения цепи при работе задней подвески. Чтобы компенсировать ее удлинение за счет естественного износа, на концах труб маятника установил натяжители цепи. Новый маятник сделал шире - это чтобы вместить широкое колесо, а его трубы двойными - это для большей жесткости. Раму пришлось удлинить на размер редуктора.
Теперь об "обуви". Переднее колесо собрал из самодельной ступицы и "днепровского" 18-дюймового обода. Заднее колесо сварил из двух колесных дисков диаметром 15 дюймов автомобиля Mercedes. Ступица тоже самодельная, ее вес всего 4,6 кг. Согласитесь, "весомое" преимущество перед штатной конструкцией оппозита в прямом смысле этого слова.
Переделал и коробку передач. Шестерни III и IV передач заменил - их передаточные отношения уменьшились с 1,7 до 1,55 и с 1,3 до 1,09 соответственно. Передаточное отношение цепной передачи - единица, но если понадобится, изменить его теперь не составит труда. Изначально хотел сделать передачу на колесо кевларовым ремнем, даже изготовил шкивы. Но когда узнал его цену, моя фантазия быстро умерила свой полет. Ничего, поезжу пока с цепью.
После таких преобразований грех было не вторгнуться в святая святых - двигатель. В первую очередь решил избавиться от частой регулировки клапанов. Расточил отверстия в картере, в которых движутся толкатели привода клапанов, и установил гидрокомпенсаторы от автомобиля Opel. Чтобы они работали, к ним должно подходить масло под давлением из системы смазки двигателя. Я подвел его по стальным трубкам от датчика. Работала конструкция хорошо, но если не поднимать обороты двигателя выше средних. Уже на 4000 об/мин давление масла возрастало настолько, что компенсаторы продавливали мягкие "днепровские" клапанные пружины и начинались перебои в двигателе. А может быть, это происходило из-за того, что гидрокомпенсаторы тяжелее штатных толкателей, и у пружин не хватало силенок справиться с их инерцией на больших оборотах двигателя? Разбираться не стал. Просто пересадил в "днепровские" головки "опелевские" пружины, и мотор заработал. Заодно установил на втулки клапанов маслосъемные колпачки.
Электронику для зажигания собрал из вазовских деталей. Шторку датчика Холла изготовил по размерам "таврийской", только с двумя окнами, и приварил к стандартному центробежному автомату. Штатный корпус прерывателя очистил от внутренностей и закрепил в нем сам датчик. Благодаря коммутатору и катушке зажигания с четырьмя выводами от ВАЗ-2110 появилась возможность установить в каждую из головок по дополнительной свече и обеднить топливную смесь.
Проводка собрана по образу и подобию автомобильной. Установлены 10 реле, из которых два используются для блокировки стартера. С последним пришлось потрудиться. Вместо ведущего диска сцепления установил диск с зубьями, в зацепление с которыми при запуске двигателя вход
Проблемы с микропроцессорным зажиганием Камрады, кто устанавливал микропроцессор на оппозит. Проблема такая: подключил все правильно, шторку выставил по ВМТ согласно инструкции, но при включенном зажигании, не прокручивая стартер, катушка произвольно дает искру с тактом примерно раз в секунду, причем не зависимо от положения шторки. При прокручивании стартером искрообразование не ускоряется.
На корпусе зажигания имеется красный диод, который должен (согласно инструкции) загоратся при прохождении шторки черездотчик Холла, и тухнуть при выходе из него. Так вот горит он постоянно, не зависимо от положения шторки. Мож кто стыкался с такой херней. Выручайте
Сапун Вобщем такое дело: купил Днепр 11, 87го года, там с сальника распредвала, который стоит в передней крышке двигателя слетела пружинка и попала между сапуном и крышкой, от чего последний заклинило в открытом состоянии и здорово задрало как и сапун, так и поверхность по которой он работает. Поводок сапуна на шестерне слизало так, как будто его и не было) Разобрал я это дело, ужаснулся, поводок на шестерне заменил, сапун и внутреннюю поверхность гнезда нулевкой от задиров почистил, и собрал обратно. В связи со всем этим вопрос: зазор между сапуном и крышкой явно больше положенного, какие последствия это вызовет? Можно ли эксплуатировать двигатель с таким сапуном?
Тахометр можно поставить с ВАЗ 2106 Подключив его к катушке Токо надо припаять конденцатор возле того какой там стоит(желательно такой самый) тогда тахометр врать не будет.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Музыка на скутере\мотоцикле!!!!
Продаю качественные усилители различной мощности
Продаются шлема!
olser005@mail(тчк)ru icq 312 009 094
C 10 по 12 апреля в Крокус Экспо (Москва) пройдет выставка МОТО ПАРК 2009
На выставке будут представлены:
мотоциклы, скутеры, ATV
экипировка
аксессуары
запчасти и моторные масла
новинки кастомайзинга
Компания Ксенон, как и в прошлом году, тоже будет представлять свою продукцию.
Все желающие могут получить скидку на вход 15% в нашем офисе(абсолютно бесплатно). Достаточно лишь приехать по адресу г. Москва, ул. Новомосковская, д. 1А, стр. 3. Внимание количество флаеров на скидку ограничено.
Продаю Японские мотоциклы на заказ. Состояние всех мото идеальное. Без пробега по РФ.
Например:
HONDA CBR900R FIRE BLADE 98г.-177000руб.
KAWASAKI ZZR400 95г.-100000руб.
HONDA CB400SF 95г.-93000руб.
HONDA CBR600F SUPER SPORT 94г.-132000руб.
SUZUKI BANDIT400V 94г.-82000руб.
SUZUKI BANDIT250 92г.-62000руб.
SUZUKI BANDIT250V 96г-77000руб.
KAWASAKI ZZR400 92г.-87000руб.
YAMAHA XJR400 97г.-86000руб.
HONDA CBR900RR FIRE BLADE 96г.-157000руб.
SUZUKI RF400RV 00г.-130000руб.
KAWASAKI ZX-9R NINJA 00г.-172000руб.
Разные ценовые диапазоны, примерно от 50000-60000 и до 500000...
Документы все в порядке. Все мотоциклы юридически чистые.
По каждому запросу индивидуальный подход.
По всем вопросам обращаться в личку, или по телефону: 8-926-283-70-72 (АлексИй).
Товарищи... Помогите с зап. На 919 фаер... А именно б/у радиатор со штанами... Или подскажите где смогу найти.... Я с питера! Пишите все... Заранее всем спасибо...
Есть ли среди нас те кто переделал обычную классику русскую в кросс и гоняет иногда на природе?оставляйте свои коментарии и идеи переделок.
Всем привет ! Несочтите за спам )
Спешу порадовать байкеров и в частности любителей Ghost Rider'a
Я продаю официальный DvD диск с 6 фильмами Ghost Rider'a
В отличном качестве в котором вы еще не видели!
Заглядывайте ко мне на страницу !
МОТОФРИСТАЙЛ – по науке фристайл мотокросс (Мотоциклович, прям так и хочется добавить). Пожалуй, самая опасная из всех мотодисциплин. Тут «либо пан, либо пропал»: либо выполнил трюк, либо упал.
Устанавливаются два трамплина - один «прыжковый» (или рампа), другой «приемный». Прибавляем к этому дальность полета 25 метров, и высоту – 15м. Если, взлетев на такую высоту, спортсмен приземлится на ровную поверхность, а не на склон приемного трамплина, то ни его собственный скелет, ни железная машина под ним не выдержат удара. Так что тут опасен как недолет, так и перелет. Продолжительность такого прыжка 5-6 секунд, за которые мотоциклист в воздухе выполняет какой-нибудь трюк. Например, «Кан-кан», при котором спортсмен, держась за руль, отставляет обе ноги в сторону, или, скажем, «Супермен» – когда мотоциклист, удерживая вытянутыми руками мотоцикл, «летит» сзади. Всего разновидностей трюков в мотофристайле 12. Самым опасным и сложным считается «бэкфлип»: сальто назад. Признанным гением мотофристайла вообще и бэкфлипа в частности является американский спортсмен Трэвис Пастрана. Это единственный в мире человек, выполняющий двойное сальто назад!!! В нашей стране авторитетным беспредельщиком в этой области является Алексей Колесников. Он – лучший фристайлер страны.
Не отстает в повышающемся профессионализме и новое поколение - молодые спортсмены из царицынского клуба «Ферзь»: Николай Иванков, Владимир и Михаил Ярыгины. В частности, двадцатилетний Владимир первым в нашей стране выполнил бэкфлип. На День космонавтики этой весной он решил сразить наповал и без того изумленную съемочную группу ТВЦ и выполнить сальто назад на большом мотоцикле (а не на среднем, как раньше). Говорит, что когда стартовал – был готов, но настрой как-то сбился и спортсмен приземлился на ноги. Его двухколесный друг не заставил себя ждать и рухнул сверху, одним колесом молодому человеку на спину, другим – на голову. Вова провел сутки в больнице, мысленно благословляя спонсоров-итальянцев - изготовителей шлема. Спина была сильно отбита, но цела. По мнению Владимира, главное во фристайле не только физическая подготовка, но и психологическая составляющая - без должного настроя на рампе делать нечего. А еще важно довериться памяти своих мышц и вовремя «отключить голову».
Мотоциклы для мотофристайла, как правило, используются кроссовые, модернизированные с двухтактным двигателем, 250 куб.см. Самые крупные и зрелищные соревнования проходят в США - это X-Games. Чисто для справки: один «бэк флип» в Европе стоит порядка 1000 евро. То, что у нас происходит на голом энтузиазме и стремлении сломать себе шею, за бугром достаточно прибыльное дело…
Звезды из «забугорья»: Кристиан Файфер (Германия) - чемпион Европы и Мира, Петр Козак (Чехия) – Призер Чемпионата Чехии 2004, Мокуш (Венгрия) – звезда европейского стантрайдинга, Сами (Вы) Мяккинен (Финляндия) – чемпион Скандинавии и др…, не выступят у нас на шоу.
Думаете “Стоппи” и “Вилли” – имена племянников диснеевского Скруджа МакДака?! На самом деле - это заумные термины. И тем, кто практикует трюковую езду, они знакомы. Так называют трюки, при которых мотоциклист ставит свою машину на заднее или на переднее колесо. Любой стантмен, как дружба с улыбки, начинается со стойки на одном колесе, дымящейся резины, идеального чувства баланса и восхищения присутствующих дам.
Как правило, все это безобразие продолжается минут 15-20. Их, однако, оказывается достаточно, чтобы с наибольшим количеством полученных травм и, намотав несколько кругов по пересеченной местности, навсегда отдать предпочтение данному виду спорта. Так поступил, например, наш участник Сергей Пряхин. Спортсмен признается, что только о мотокроссе мечтал, пересаживаясь с ВМХ’а на мотоцикл. И что только мотокросс приносит ни с чем не сравнимое удовольствие!
Мотокросс бывает классический (который в первом приближении обрисован выше) и супер мотокросс. Классический, как правило, проводится на свежем (до команды «на старт, внимание, марш!») воздухе, усложнен препятствиями в виде холмистой местности и насыпных трамплинов. Особо щедро насыпаны препятствия на старте и ближе к финишу, (где публики погуще), для зрелищности.
А.. супер мотокросс проводится в помещении (indoor) и из-за концентрированности препятствий и зажатости смотрится особенно эффектно. Нагромождение трамплинов приводит к тому, что 80% дистанции соревнующиеся проводят в воздухе. Это излюбленная мотодисциплина американцев - мастеров по части разных шоу. В США проводится национальный чемпионат по супер мотокроссу АМА, главная достопримечательность которого, все тот же «и чтец и жнец и на дуде игрец» Трэвис Пастрана. Парень, похоже, совсем замотался между фристайлом и мотокроссом, так что во время прохождения кроссовой дистанции крутанул сальто назад. И сальто не удалось, и дисквалифицировали... Так свой среди чужих, стал чужим среди своих…
В 90-х гг. и по настоящее время, очень дорогие кастомы произведенные специализированными мастерскими (наиболее известными можно считать Orange County Choppers и West Coast Choppers Джесси Джеймса (Jesse James)) являются статусными символами. Некоторые мотолюбители считают, что настоящими кастомами являются сделанные руками владельца.
Некоторые мотопроизводители (например, Honda, Harley-Davidson) включают слово "custom" в название модели. Тем не менее, это не позволяет их относить к данному классу мотоциклов. Но эти же производители часто предоставляют возможность изменения внешней и внутренней комплектации мотоцикла под запросы покупателя, что, при определенном уровне модификации, позволяет считать эти мотоциклы кастомами.
собралась на зиму мот перекрасить в цвет мокрого асфальта а что за аэрографию нарисовать не знаю хочется что бы женский рисунок был розовый и номер поменять на именной какой предложите что то типо mini/кроха крошка крис малышка обсуждаем присылаем разработки и фото понельку стразами выложат
08 июня 2011г. около Смотровой площадки на Воробьевых горах, на глазах множества свидетелей произошло ДТП. А/м Порше Панамера г/н: a843xx 199, двигаясь на очень высокой скорости врезался в стоящего на светофоре мотоциклиста. В результате аварии мотоциклист, Рауф Абзалов, с тяжелейшими травмами в состоянии комы был доставлен в реанимацию. Его жизнь остается под угрозой.
Болезненную реакцию во всем мотосообществе вызывают явные признаки попыток «замять» это дело.
В связи с этим мы пытаемся привлечь внимание общественности к этому случаю.
Мы добиваемся:
- Объективного и открытого расследования всех обстоятельств данного ДТП.
- Недопущения «замалчивания» и «укрывания» виновника ДТП от объективного и справедливого расследования.
- Недопущения незаконных действий полиции по прекращению следственных действий в отношении виновника ДТП.
- Обеспечение равенства перед расследованием всех участников ДТП вне зависимости от финансового положения и социального статуса.
- Взятия хода расследования под личный контроль руководства ГУВД по г.Москве.
В понедельник, 13 июня 2011г. в 20 часов 00 минут от смотровой площадки на Воробьевых горах будет стартовать группа активистов мотодвижения, которая отвезет письмо на имя Начальника ГУВД г.Москвы Колокольцева Владимира Александровича в ГУВД г.Москвы по адресу Петровка 38. Письмо содержит требование организовать встречу с представителями мотодвижения, на которой мы смоли бы обратить внимание руководства ГУВД г.Москвы на данное происшествие, и высказаться по поводу необходимости взять это дело под личный контроль.
К группе активистов могут присоединиться все желающие. Сбор и предварительный инструктаж начнется на смотровой площадке Воробьевых гор в 19.00. (балкон возле автобусной остановки)
Во избежание провокаций, необходимо уточнить, что целью мотопробега от Воробьевых гор к ГУВД по г.Москве, помимо обращения к руководству ГУВД, является привлечение внимания к вышеуказанному происшествию и вопросам безопасности движения. Блокирование движения по маршруту следования колонны не является целью пробега.
После получения ответа на переданное письмо, координаторы мероприятия будут информировать всех мотоциклистов о месте и времени предстоящей встречи.
На данном этапе призываю всех мотоциклистов поддержать данную акцию и продемонстрировать, насколько проблема безопасности и равенства на дороге всех участников движения актуальна для мотоциклистов.
Кроме того, нам очень важна любая информация, как из официальных, так и – неофициальных источников о состоянии Рауфа и о ходе следствия по данному ДТП.
По всем вопросам организации пробега, а так же обмена информации прошу обращаться к координаторам:
yurka@hotmail.ru xscutum@gmail.com Юрий 8-926-322-20-21
rondo-1@yandex.ru Андрей 8-916-239-58-38
korol_a_a@mail.ru Александра 8-903-526-99-25
Нам очень нужна Ваша помощь.
Если смотровая будет закрыта ставьте мотоциклы где не закрыто и приходите пешком.
---------------------------------------------------------------------
Мотобратья! Нам необходимо распространить этот текст в интернете ВЕЗДЕ! Каждый из Вас скопируйте этот текст и рассылайте по форумам, соцсетям, по мейлам. Необходимо собрать очень много мотоциклистов.
Как сказал Сергей Канаев не мение 500. Тогда это будет аргумент при подаче требования генпрокурору.
Далее, необходимо воздержаться во время акции от экстремизма и прочих необдуманных действий. Мы должны приехать в генпрокуратуру с целью требования личной встречи с Колокольцевым и публичного вручения ему письма с подписями. Эта акция уже полностью обдуманная. И это событие будет началом наших правильных действий по данному инциденту в частности, и по ситуации с мотоциклистами в целом. Нам ни в коем случае нельзя больше делать покатушек просто так, как это было первые два раза. Причина: просто так выпустить пар и выразить недовольство трактуется как экстремизм. Мы не экстремисты, мы МОТОЦИКЛИСТЫ!
Поэтому все действия теперь имеют конечную цель и подлежат огласки.
Кто может сделайте этот текст в
Мотобратья! До 10 июня вы можете приобрести БАЙКЕРСКИЕ КЛУБНЫЕ КАРТЫ, дающие скидку 50% на ПРОЕЗД, ВХОД на мото – рок- фестиваль «Мото-Малоярославец 2011», а также на другие мотофесты, мотокроссы, в мото-клубы, на рок-концерты. Количество ограничено. Заказ по e-mail: motofest2011@yandex.ru
http://vkontakte.ru/coverparty_rock
УВАЖАЕМЫЕ ДАМЫ И ГОСПОДА!
Хотим предложить Вам сотрудничество в поставках пленки под КАРБОН 3D по очень выгодным ценам! По качеству пленка является аналогом знаменитой 3М. Имеются различные размеры рулонов. Продаем на отрез. Так же мы практикуем обтяжку автомобиля в том числе и выездную. Для более подробной информацией прошу Вас на мою страницу http://vkontakte.ru/carbon_auto либо на сайт http://www.artifilm.ru/
Благодарю за внимание!
Ищу свидетелей аварии!!!!
29 апреля (в пятницу) в 18.55 на
Варшавском ш. напротив д. 95 произошла страшная авария – ПОГИБ ЧЕЛОВЕК!
Если вы что-либо знаете или видели, то прошу связаться со мной по эл.
почте: tatiana-personal@ mail.ru или по тел. +7 (915) 435-81-66.
Заранее, спасибо! С уважением, Татьяна
Москва и область очень прошу,не останьтесь равнодушными!!!!!!!!!!!!!Погиб очень дорогой для меня человек!!!!!Хотим восстановить справедливость,помогите пожалуйста!!!!!!!!!!!пишите,звоните координаты все реальные.заранее всем кто сможет помочь, огромное спасибо.очень прошу,распространить!!!!!будьте людьми пожалуйста!!!!!!!!!ссылки все тут http://vkontakte.ru/club26684762 очень просим помощи!!!!!!!!!
Мой друг участвует в прикольном "Лучший виртуальный спортсмен", и вот что он снял:
http://www.baltimor.ru/#/videos/RjZYD8AEVnQ
Честно, мне не нравится)) Ну и что там такого особенного? )))
Я например думаю что то на своем мото снять, потому и прошу вашей помощи.
У кого какие идеи ? Помогите придумать что то оригинальное плз.
Для облегчения жизни в значительной степени, доводим до вашего сведения, что регулировочный винт качества(расположен сбоку,рядом с винтом холостого хода) смеси на карбюраторе Molkt дозирует количество воздуха, соответственно, чтобы обогатить смесь ( Если нагар на свече молочного или белого цвета) , необходимо винт качества закручивать, а чтобы обеднить смесь( Если нагар на свече сильно черного цвета), его необходимо откручивать.Нормальный нагар, цвета кофе со сливками.
Другим образом дело обстоит с карбюраторами Mikuni (VM26, VM22). Здесь винт качества ( расположен в нижней,передней части поплавковой камеры) дозирует количественное соотношение уже готовой смеси и не изменяет соотношение количества бензина к воздуху, а меняет только силу всасывания смеси в режиме малого газа. Соответсвенно, чтобы увеличить кол-во готовой смеси, винт качества необходимо откручивать, а чтобы уменьшить, наоборот закручивать.
1. Иглу поставить на предпоследнее положение( в стоке, как правило, идет последнее положение)
2.Поплавок в поплавковой камере отрегулировать параллельно корпусу карбюратора( переворачиваем карбюратор вверх ногами со снятой нижней крышкой, подгинаем язычек поплавка, чтобы поплавок(пластиковый баллон) лежал параллельно корпусу.
3.Винт качества(находится снизу , около поплавковой крышки) ставим на 2.50 оборота (допустима регулировка в диапазоне от 2.2 до 3 оборотов)(ВНИМАНИЕ: это регулировки на температуру окр. воздуха от +10 и выше (лето)) Впоследствии рекомендуется пользоваться мини отвертками для часов, для удобной регулировки без снятия карбюратора.
Перед тем, как разбирать карбюратор,обязательно слейте бензин через сливной винт в нижней крышке. После снятия крышки, протрите резиновую прокладку от бензина ,не вынимая ее из иглубления корпуса карбюратора.(Во избежании разбухания прокладки от испаряющегося бензина) При установке крышки, обратите внимание на правильное положение прокладки.
Это регулировки исходя из опыта использования данных карбюраторов на моторах YX-150-2 и YX-160-2 в летнее время, они наиболее эффективны с размером главного жиклера "100" ( в стоке) Индивидуальна в данном случае лишь регулировка качества смеси, начните с 2.5 оборота , с 2.5 до 3 по необходимости.
Пути решения:
1. Переход на зимний комплект жиклеров ( появятся в наличии к концу октября)
2. Выкрутить винт качества топлива (снизу) на 3.5 или более оборотов по необходимости + Немного добавить холостого хода(закрутить винт сбоку карбюратора) ( временный метод, до установки зимнего комплекта жиклеров).
Если ваш мотоцикл пришел в несобранном виде(в коробке):
Предпродажная подготовка:
1.Сборка мотоцикла.
2.Проверка и регулировка натяжки приводной цепи(необходимо ослаблять транспортировочное натяжение)(Степень предварительного прослабления цепи определяется при выпрямлении маятника параллельно земле)
3.Протяжка заднего амортизатора(затягивать нужно с достаточным усилием, чтобы прожать ” уши” крепления и зафиксировать втулки амортизатора)
4.Смазка и регулировка свободного хода тросов сцепления и газа. Проверка их правильного положения.
5.Проверка затяжки болтов крепления двигателя к раме.
6.Проверка затяжки болтов тормозных суппортов.
7.Проверка затяжки траверс передней вилки.
8.Протяжка гаек выпускного коллектора.
9. Протяжка Кикстартера (смена его положения) и лапки переключения передач.
10.Регулировка углов положения рычагов сцепления и тормоза.
11.Проверка уровня масла.
12.На моделях JMC 160 обязательная протяжка корпуса масленного фильтра.
13.Проверка давления в шинах
14.Укорачивание шланга вент. клапана топливного бака ( крышка бака)
15.Протяжка и посадка на фиксатор шестигранных болтов лапки сцепления и тормоза механизма обратного складывания.
15.Обязательный прогрев до рабочей температуры .
Обкатка:
1. В слабонагруженном режиме ниже средних оборотов, мягко работая сцеплением и КПП выкатываем один бак топлива на родном масле, давая двигателю периодически остывать ( во время обкатки (притирки) деталей двигателя температура мотора поднимается выше нормы.
2.Сливаем масло( наличие стружки на магните сливной пробки в период обкатки - это норма) и заливаем рабочее( Castrol Power 1 Racing 10W-50 или Motul 300V 15W-50) Заводим мотор,даем немного поработать и сливаем масло, тем самым, промываем двигатель хорошим маслом.Заливаем масло снова до максимального уровня ( при проверке опускаем и вынимаем щуп масла не закручивая )
3.Производим контрольную протяжку всех резьбовых соединений (затягиваем с умеренной силой,не перетягиваем) Советуем использовать фиксатор резьбы(средней фиксации) лишь при повторном откручивании некоторых соединений.
4.Далее в режиме средних оборотов скатываем 5 баков бензина.Меняем масло.
5. Обкатка пройдена
Здравствуйте,у меня вопрос по поводу настройки карбюратора на питбайке Pitsterpro 125 мучаюсь мучаюсь нормально настроить не получается(карб стоковый)...может кто описать процесс настройки либо помочь,г. Москва.
Куплю приборку на бак соплю,с импортного мото,или красиво сделанного.
Мотоцикл получился не вдруг. Очень хотел установить на свой "Днепр" заднее колесо с широкой покрышкой, но карданный вал был непреодолимым препятствием. Можно, конечно, сдвинуть колесо влево, но управлять мотоциклом, у которого колеса вращаются в разных плоскостях, радости мало. Если сместить двигатель с КП вправо, - сместится и центр тяжести, а это тоже бомба под управляемость... Или вовсе избавиться от вала?
Карданная передача в сравнении с цепной обладает существенными преимуществами. Но и недостатками: большой вес редуктора увеличивает неподрессоренную массу задней подвески и ухудшает ее работу. О ремонтах и говорить не хочется. Заменить крестовину или отрегулировать положение шестерен в редукторе - это вам не цепь со звездочками поменять. Выбор передаточных отношений редуктора - раз, два и обчелся.
И я решился. Редуктор главной передачи установил на раме сразу за силовым агрегатом и соединил с КПП через резиновую муфту. А к выходу редуктора пристроил переходник с ведущей звездочкой. Причем так, что ось вращения звездочки совпала с осью качания заднего маятника. Благодаря чему избавился от одного из главных недостатков цепной передачи - изменения натяжения цепи при работе задней подвески. Чтобы компенсировать ее удлинение за счет естественного износа, на концах труб маятника установил натяжители цепи. Новый маятник сделал шире - это чтобы вместить широкое колесо, а его трубы двойными - это для большей жесткости. Раму пришлось удлинить на размер редуктора.
Теперь об "обуви". Переднее колесо собрал из самодельной ступицы и "днепровского" 18-дюймового обода. Заднее колесо сварил из двух колесных дисков диаметром 15 дюймов автомобиля Mercedes. Ступица тоже самодельная, ее вес всего 4,6 кг. Согласитесь, "весомое" преимущество перед штатной конструкцией оппозита в прямом смысле этого слова.
Переделал и коробку передач. Шестерни III и IV передач заменил - их передаточные отношения уменьшились с 1,7 до 1,55 и с 1,3 до 1,09 соответственно. Передаточное отношение цепной передачи - единица, но если понадобится, изменить его теперь не составит труда. Изначально хотел сделать передачу на колесо кевларовым ремнем, даже изготовил шкивы. Но когда узнал его цену, моя фантазия быстро умерила свой полет. Ничего, поезжу пока с цепью.
После таких преобразований грех было не вторгнуться в святая святых - двигатель. В первую очередь решил избавиться от частой регулировки клапанов. Расточил отверстия в картере, в которых движутся толкатели привода клапанов, и установил гидрокомпенсаторы от автомобиля Opel. Чтобы они работали, к ним должно подходить масло под давлением из системы смазки двигателя. Я подвел его по стальным трубкам от датчика. Работала конструкция хорошо, но если не поднимать обороты двигателя выше средних. Уже на 4000 об/мин давление масла возрастало настолько, что компенсаторы продавливали мягкие "днепровские" клапанные пружины и начинались перебои в двигателе. А может быть, это происходило из-за того, что
гидрокомпенсаторы тяжелее штатных толкателей, и у пружин не хватало силенок справиться с их инерцией на больших оборотах двигателя? Разбираться не стал. Просто пересадил в "днепровские" головки "опелевские" пружины, и мотор заработал. Заодно установил на втулки клапанов маслосъемные колпачки.
Электронику для зажигания собрал из вазовских деталей. Шторку датчика Холла изготовил по размерам "таврийской", только с двумя окнами, и приварил к стандартному центробежному автомату. Штатный корпус прерывателя очистил от внутренностей и закрепил в нем сам датчик. Благодаря коммутатору и катушке зажигания с четырьмя выводами от ВАЗ-2110 появилась возможность установить в каждую из головок по дополнительной свече и обеднить топливную смесь.
Проводка собрана по образу и подобию автомобильной. Установлены 10 реле, из которых два используются для блокировки стартера. С последним пришлось потрудиться. Вместо ведущего диска сцепления установил диск с зубьями, в зацепление с которыми при запуске двигателя вход
этот мот я хорошо знаю, мой друг его сделал
Камрады, кто устанавливал микропроцессор на оппозит. Проблема такая: подключил все правильно, шторку выставил по ВМТ согласно инструкции, но при включенном зажигании, не прокручивая стартер, катушка произвольно дает искру с тактом примерно раз в секунду, причем не зависимо от положения шторки.
При прокручивании стартером искрообразование не ускоряется.
На корпусе зажигания имеется красный диод, который должен (согласно инструкции) загоратся при прохождении шторки черездотчик Холла, и тухнуть при выходе из него. Так вот горит он постоянно, не зависимо от положения шторки.
Мож кто стыкался с такой херней.
Выручайте
подскажите где взять или с чего подходит
Вобщем такое дело: купил Днепр 11, 87го года, там с сальника распредвала, который стоит в передней крышке двигателя слетела пружинка и попала между сапуном и крышкой, от чего последний заклинило в открытом состоянии и здорово задрало как и сапун, так и поверхность по которой он работает. Поводок сапуна на шестерне слизало так, как будто его и не было)
Разобрал я это дело, ужаснулся, поводок на шестерне заменил, сапун и внутреннюю поверхность гнезда нулевкой от задиров почистил, и собрал обратно. В связи со всем этим вопрос: зазор между сапуном и крышкой явно больше положенного, какие последствия это вызовет? Можно ли эксплуатировать двигатель с таким сапуном?
???
http://oppozit.ru/article995.html
как поставить тахометр оборотов на Днепр от 2106
как зделать 5 ст кпп на днепр и или урал
Кто хотел бы заниматься Стантом В Красном Луче???