Дистанция

мне можно ответить?

Нужно! )

эту тему проговорили тут: http://vkontakte.ru/topic-12809494_22468856

и поясняющий рисунок: http://vkontakte.ru/photo-12809494_146755996

Это очень сдорово, что тема обсуждалась. Но я по данному вопросу уже достаточно подкован, просто хочу пообщаться на эту тему на странице нашей мотошколы. Кстати Николай, в теме по ссылке не раскрыт вопрос о движении в колонне мотоциклистов. И экстренном торможении с пассажиром и без.

Движение в колонне организуется в основном в трех видах:
1) Гуськом или цепочкой (участники следуют один за другим в одном ряду на определенной безопасной дистанции 10-40 метров, чем выше скорость, тем больше расстояние).
2) В шахматном порядке (в два ряда. Расстояние до впереди едущего в ряду не менее 3-4 секунды, до ближайшего крайнего мотоцикла 1.5-2 сек.)
3) Колонна по двое (парами, два ряда мотоциклов). Расстояние до впереди и сзади едущих мотоциклов 5-30 метров, в зависимости от скорости движения колонны. Расстояние до бокового участника движения 1.5-3 метра.

На открытии в колонне был полнейший бардак...Никакого порядка и дистанции...Хорошо,что все обошлось без массового завала...
В той ее части где ехал я...

Да Стас все верно! Это рекомендации при условии 100% видимости и сухом дорожном покрытии. И не вкоем случае нельзя двигаться в тандеме , как на параде. :) Могу дополнить с рекомендациями MSF, что одним из ключевых моментов безопасной езды в группе является комуникативное общение. При движении в группе очень важно, чтобы был лидер ведущий группу, и замыкающий. Наверно все понимают какая доля ответственности ложится на данных мотоциклистов!? Можно только немного упомянуть о их ролях в группе. Лидер-это опытный мотоциклист с большим стажем вождения. Обычно он имеет быструю реакцию, отличное зрение, физическую подготовку выше среднего и отличатся навыком быстроты принятия решения. В механнике на уровне опытного юзера ему разбираться не обязательно. С этим навыком на роль замыкающего выбирают мотоциклиста с большим стажем вождения и ремонта мотоциклов.Если в качестве дополнительных навыков замыкающий умеет оказывать квалифицированную первую медицинскую помощь, то это является большим "+" .
Фонд Motorcycle Safety Foundation (MSF) выпустил видео и буклет, которые называются "Основы движения в группе" ("The Guide to Group Riding") http://www.youtube.com/watch?v=erpkyD7SMfw . В видео показано очень много ключевых стратегических решений.
MSF рекомендует, чтобы мотоциклисты собирались вместе перед каждой поездкой. Конечно, нет необходимости снова повторять одни и те же правила и сигналы рукой, если у вас сложившаяся группа, но если в группе появляется хотя бы один новый мотоциклист, то нужно обязательно повторить основные моменты. Вот одни из них:
- Левая рука вытянута горизонтально , предплечье смотрит вниз, ладонь повернута назад: СТОП!
- Левая рука показывает на опасность или правая нога снята с подножки:ОПАСНОСТЬ НА ДОРОГЕ,ВНИМАНИЕ!
- Поднят один палец: ПЕРЕСТРАИВАЕМСЯ В КОЛОННУ ПО ОДНОМУ!
- Подняты два пальца: ПЕРЕСТРАИВАЕМСЯ В КОЛОННУ ПО ДВОЕ В ШАХМАТНОМ ПОРЯДКЕ!
- Левая рука вытянута, ладонь обращена вниз, движется вверх и вниз: УМЕНЬШЕНИЕ СКОРОСТИ!
- Левая рука вытянута, ладонь обращена вверх, движется вверх и вниз: УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТИ!
- Левая рука поднята, ладонь обращена вперед : Я ЛИДЕР,СЛЕДУЙТЕ ЗА
МНОЙ!
- Левая рука вращается горизонтально, указательный палец вытянут:ОБГОНЯЙЙТЕ МЕНЯ!
- Постукивание по верху шлема: У ТЕБЯ ГОРИТ ДАЛЬНИЙ СВЕТ!
- Левая рука вытянута, ладонь сжимается и разжимается: У ТЕБЯ ГОРИТ ПОВОРОТНИК!
- Левая рука поднята,движется вперед и назад: ТРОГАЕМСЯ!
- Левый локоть вытянут,указательный палец показывает на бак: МНЕ НУЖНО ЗАПРАВИТЬСЯ!
- Левый локоть вытянут,большой палец показывает на рот: МНЕ НУЖНО ПОПИТЬ!
- Левый кулак вытянут,МНЕ НУЖНО В ТУАЛЕТ! :-) Это тоже очень немаловажный жест )))
(Если в вашей группе часто появляются новые члены, может быть, даже стоит сделать распечатку с правилами.)

На встрече, вы также должны обсудить предстоящий план маршрута и места заправок. Если кто-то отстал от группы, он должен знать, в каких местах группа останавливается для сбора и перегруппировки. Либо у каждого должна быть карта с отмеченными местами предполагаемых сборов. Те люди, которые знают маршрут, должны рассказать о его особенностях, обо всем необычном, например, о тех участках, где ведутся дорожные работы, или о поворотах с грязным покрытием.
По всей вероятности, в вашей группе есть постоянные лидер (ведущий) и замыкающий. Если же нет, их обязательно нужно назначить и рассказать им об обязанностях, которые они должны выполнять..
MSF рекомендует, чтобы останавливался только один мотоцикл для того, чтобы помочь тому, кто по каким-либо причинам остановился.. Так как каждый мотоциклист отвечает за того, кто едет позади него, вся группа впереди должна быстро заметить, что кто-то остановился. Вся группа тоже останавливается через некоторое время, когда это безопасно. Иногда группа минут через 5-10 может послать назад одного мотоциклиста, чтобы проверить, как дела у остановившихся водителей.
Конечно, вы не собираетесь ехать в тандеме, бок о бок, как это делают некоторые, правильно? Вы будете двигаться так, чтобы остаться в живых. Следует помнить о втором ключевом моменте: то, что вы едете в группе, совсем не означает, что вы должны ехать, как единое целое. Всегда, когда вы выезжаете с парковки, проходите любой перекресток, совершаете обгон или выполняете поворот (особенно левый), нужно действовать так, как будто вы едете сами по себе, вне группы. Следует располагаться на дороге в шахматном порядке слева направо, так, чтобы между мотоциклами было много места во всех направлениях, но чтобы не было достаточно много места, которое провоцировало бы автомобилистов, и они начали бы вас подрезать.
MSF рекомендует, чтобы между мотоциклами было расстояние, которое проходит байк за одну секунду. Следовательно, между мотоциклами, идущими в одной части полосы, получится две секунды. Это хорошая рекомендация, но выполнить ее не всегда удается. Мы, как правило, поддерживаем дистанцию в два-три корпуса между всеми мотоциклами. Но, что более важно, вы постоянно должны видеть лицо водителя, который идет впереди вас, в его зеркало заднего вида. Так вы будете уверены, что, и он вас видит. Нет ничего хуже, когда кто-нибудь находится в вашей мертвой зоне.
Когда вы движетесь в интенсивном трафике, мы рекомендуем, чтобы вы разбивали группу на несколько небольших подгрупп по пять-семь мотоциклов. Но даже тогда, не теряйте самообладания, если ваша группа рассеивается по дороге. Это не важно. Будьте внимательны, и не блокируйте трафик на автомагистралях, которые соединяют штаты (а такое можно видеть не редко). Обгоняйте другие ТС, когда это нужно, а затем уходите на другую полосу, открывая дорогу другим. У каждого своя скорость, на которой мотоциклист чувствует себя уверенно, поэтому либо группа должна двигаться со скоростью самого медленного ее члена, либо группа должна рассеяться и подождать остальных в заранее условленном месте сбора.

MSF рекомендует, чтобы ведущий группы выполнял обгон только тогда, когда он считает, что вся группа может выполнить этот маневр. Это, конечно, безопасно, но не всегда выполнимо. Когда каждый в группе помнит, что он должен ехать, как отдельный, индивидуальный мотоциклист, выполнение обгона через какое-то время будет таким же безопасным. Хотя видео и рассказывает о прохождении группы по автомагистралям, практически не упоминается о движении по двух полосным дорогам, а мы считаем, что это - один из основных моментов, которым надо уделить больше внимания. Вот один из примеров, когда мысленно нужно полностью отделить себя от группы (при выполнении обгона), но продолжать думать о безопасности своих товарищей. Не следует выполнять обгон, а затем расслабляться. Вы не только должны выполнить безопасный обгон, но и, в равной степени, обеспечить свободное место на полосе для тех, кто будет выполнять обгон после вас. Если только перед вами не открывается бесконечная, свободная дорога, подождите, пока следующий за вами водитель выполнит обгон, прежде чем начнете выполнять очередной маневр. Что касается коммуникации, очень много ответственности ложится на лидера группы. У него также должно быть резкое зрение, он должен замечать любые изменения покрытия и предметы на дороге и сообщать об этом другим (показывая знаки левой рукой или правой ногой), так как у всех, кто движется за ним, несколько ограниченный обзор. Также лидер должен определить, когда дорога диктует перестроение из шахматного порядка в колонну по одному, и дать группе соответствующий сигнал, подняв один или два пальца.
И опять же, у людей совершенно разные привычки и навыки. Более быстрые водители могут (и должны) безопасно объезжать тех, кто едет медленнее. Вы же не хотите постоянно преследовать кого-то, и, что более важно, вы не хотите на кого-нибудь давить и подгонять. Многие группы заранее обсуждают такие ситуации, прежде чем попадают на извивающуюся дорогу. Если навыки вождения членов группы еще не определены (за исключением водителя, замыкающего группу), то более медленный мотоциклист может пропустить более быстрого, помахав ему рукой, когда посчитает, что выполнение обгона безопасно.На извилистой двух полосной дороге вам придется рассредоточиваться - возможно, на существенные расстояния друг от друга. Когда группа меняет направление маршрута и поворачивает, нужно, чтобы каждый мотоциклист был уверен, что следующий за ним видит его направление движения. Помните, что вы ответственны за тех, кто следует за вами. Ваш мотоцикл также должен быть в хорошем техническом состоянии, осматривайте его перед каждой поездкой в группе, чтобы не задерживать в пути остальных. На любой маршрут уйдет больше времени, когда вы едете в группе по сравнению с тем, когда вы едете один или вместе с еще одним мотоциклистом. Меньше всего вы заинтересованы в том, чтобы кто-то постоянно "тормозил" группу и возился со своим мотоциклом.К рекомендациям MSF мы бы добавили еще пару полезных советов. Например, удобно заранее спланировать прохождение платных участков маршрута, чтобы лидер, ведущий группу, платил за всех сразу. Кроме того, нам кажется полезным, чтобы каждый член группы предоставил информацию о своей группе крови и указал, к кому обратиться в чрезвычайных ситуациях (обычно за завтраком мы пускаем по столу чистый листок бумаги). Также, мы полагаем, следует обсудить тактику поведения в чрезвычайных ситуациях - начиная с того, чтобы не снимать шлем с пострадавшего мотоциклиста, и заканчивая тем, кто будет преследовать машину, совершившую наезд, но не остановившуюся на месте аварии.
Езда в группе может оказаться очень интересной и запоминающейся, если поездка правильно подготовлена. Поэтому делитесь между собой опытом, и переносите этот коллективный опыт на дорогу.
Очень правильные рекомендации от MSF и Джейми Елвиджа (Jamie Elvidge) главного редактора журнала "Motorcycle Cruiser". Возьмите на заметку и ловите мгновения мотожизни http://vkontakte.ru/video71572513_143675944

Ну ничего себе вы тут написали..... Я вот Скоко не ездил в колонне больше половины не знал :)...... Но догадывался по логике..... Описана идеальная колонна.... Интересно тут у вас.

Motorcycle Cruiser где его купить в Питере ? и что еще почитать есть кроме мото...а то мото в основном про спорты пишет ...скучновато ((

Кстати очень интересная тема с мотожурналами он-лайн. Kirill может создашь тему, раз мысль такая возникла. Вот и будем искать и выкладывать интересные журналы. Думаю всем будет итересно почитать долгими зимними вечерами. Помню кстати был такой журнал про чоперы и кастомы «EasyRiders» с него и можно начать поиски.

http://vkontakte.ru/topic-17057830_23442451 создал)) народ пишем чего почитать можно не стесняемся и не жадничаем