БСЗ Бесконтактная Система Зажигания
По Вашему мнению что лучше: БСЗ или Контакты??? И стоит ли устаналливать БСЗ???
По Вашему мнению что лучше: БСЗ или Контакты??? И стоит ли устаналливать БСЗ???
По Вашему мнению что лучше: БСЗ или Контакты??? И стоит ли устаналливать БСЗ???
бесконтактной системе зажигания
( БЗС) высокой энергии, а если кто не
слышал, то коротенько приведу ее
преимущества в сравнинии с
" классичаской" схемой контактного
зажигания.
Вот некоторые из них:
- повышенная стабильность
искрообразования, т.е. практически
отсутствуют пропуски воспламенения;
- за счет увеличенной энергии искры
горючая смесь гарантированно
воспламеняется даже имея несколько
обедненный состав в сравнении с
обычной "классической" системой
зажигания, позволяя экономить
топливо не в ущерб мощностным
показателям ;
- фронт пламени при использовании
БЗС высокой энергии этом более
равномерен , что уменьшает
вероятность появления детонации на
переходных режимах , а значит
увеличение долговечности работы
двигателя и улучшения его
динамических качеств ;
- улучшаются пусковые качества
двигателя, например, при низких
температурах, но главное при
"подсевшем" аккумуляторе, когда пуск
мотора с кикстартера при обычной
системе зажигания был бы
невозможен с БЗС двигатель
запускается уверенно (даже при
снижении напряжение на
аккумуляторе до 6 в, или по просту
говоря когда аккумулятор уже "сдох");
- система зажигания становится
практически необслуживаемым узлом,
отпадает надобность в регулировке
зазоров и обеспечении чистоты
контактов , нужно только
первоначально выставить
правильный угол опережения
зажигания и можно надолго забыть о
его существовании .
А установить БЗС на мотоцикл, с
аккумуляторной системой с
электрооборудования и напряжением
12 вольт совсем несложно.
Описываю ИМХО самый простой
способ :
1. С площадки для крепления
контактов удалить все лишнее, как то,
подвижный контакт, можно спилить и
не подвижный (если не жалко) он
больше не пригодится (ну если только
обратную переделку сделать, хотя вряд
ли захочется:yes4:).
2. Примерно, орентируясь на
фотографию данного узла от ЯВЫ
(http://fexclub.net/attachment.php?
attachmentid=336355&d=1201288127),
выбираем место крепления датчика на
контактной пластине , по удаленности
от оси коленвала (что бы выглядело
почти как на фото).
3. Каким либо доступным способом
отмечаем где надо просверлить дырки
под датчик и сверлишь их , или если
датчик невозможно закрепить на
удалении от оси коленвала как на фото
( ну маленкая эта площадка)
придумываем как ее увеличить
( например, сверху на нее можно
привернуть еще одну пластину-
удлиннитель, и уже к этой пластине
прикручивам датчик).
4. Стандартный разъем датчика лучше
оставить, его можно установить в
прорезь для проводов которые
выходят из картера от генератора,
прорезь возможно придется
расширить .
5. Коммутатор можно установить, под
правую крышку, где
инструментальный ящик, правда места
для инструмента почти не останется, я
думал над вариантом, чтобы
установить его на место лягушки стоп-
сигнала, а саму лягушку (ее надо будет
заменить на такуюже как на руле)
вынести наружу, с приводом
непостредственно от педали тормоза,
правда не знаю долго ли она в грязи
протянет .
6. Катушку надо заменить на
подобный же агрегат агрегат от ВАЗ
2108-09, или любой другой
предназначенный для БЗС (для двух
цилиндров лучше двухискровую
катушку от Оки , или другую
двухискровую).
7.Соединять все лучше стандартным
жгутом проводов, продается на рынке,
лишние провода нужно удалить.
8. Настройка момента
искрообразования проводится
следующим образом :
- соединяются все провода согласно
схеме (http://fexclub.net/
attachment.php?
attachmentid=336353&d=1201288127);
- поршень устанавливается в
положение зажигания (согласно
инструкции для мотоцикла), например
для Юпитера не доходя около 2,4...2,8
мм до ВМТ;
- включается зажигание;
- к выводу 2 датчика подключается
плюсовой провод вольтметра, к
выводу 3 соответственно минусовой,
фот