переход в класс супермото, стоит ли?

Мотоспорт 1 декабря 2014, 11:24

народ, после анализа наших "гоночных треков"-картодромов пришел к тому, что хочу перейти в другой класс, взять мотард, но ни разу на них не катался. вопрос - как ведет себя мягкая подвеска на скорости, и в поворотах - не подламывается, не рыщет? могу сравнивать только с подвекойх на спортбайке - там она достаточно жесткая, хорошо держит траекторию.
второй вопрос - какая комфортная скорость и максимальная например на дрз, не будет ли на нем скучно после пластикового. стоит ли вообще экспериментировать?
как на них по городу, не упирается ли достаточно широкий руль в зеркала. на спортбайке клипоны проходят под зеркалами, способствует прошиванию пробок.
подкупает маленький вес байков, всетаки 120 кг почти велосипед, на 70 кг легче чем мой мот, но 40-50 лошажок всетаки не 125

10 комментариев

На мотардах абсолютно другая техника езды, чем на спортах, и, далеко не факт, что после Р-ки, ты сможешь обуздать, например, WR450.... И твои вопросы не имеют смысла....
Хочешь немного получить представление, что такое мотард - потренируйся в мотокроссе - это гораздо ближе, чем езда на спортбайке.
А скорость, поверь, понятие очень относительное: 150 по гравийке - гораздо злее, чем 300 по автобану))))))))))))))))))))))))))

это понятно, что на бездорожье скорость по другому воспринимается, но ездить я в основном буду по городу - каждый день до работы, ночью для души) на выходных до картодрома. поэтому и возникают такие вопросы о поведении байка в основном на асфальте

Мотард на асфальте ведет себя отлично (особенно если еще грамотно настроешь подвески), плюс можно по ямам, бордюрам, лежачим полицейским проезжать вообще незамечая их. В городе намного интереснее спорта, возможность пролезть между машинами почти 100%, управляемость на высоте. Но все же лучше сначала попробывать прокатиться у кого нибудь, либо взять что то недорогое и не особо мощное сузуки дрз 400см, отличный аппарат, на нем можно понять что такое мотард, а дальше уже решать понравилось или нет.

DRZ - машинка "белая и пушистая": не напрягает, но и толком не едет... Попробуй КТМ Duke - это как промежуточная ступень между спортивными мотардами и дорожниками....

да, попробовать конечно было бы не плохо.
денег скорее всего только на дрз хватит и то не новый(

Понятное дело что КТМ половчее будет, но дрз (я повторюсь) даст общие представления о том, что такое мотард, да и дешевле он в обслуживании:)

нашел не очень дорогой, но старенький
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/329460-a79d...

но он весит по ходу не на много легче, чем мой

еще вот такой вариант рассматриваю
http://www.avmshop.ru/catalog/offer/1066.htm

смущает конечно, что китаец, но гарантия должна быть и запчати от црф подходить, если косяки будут. и тюнинг соответственно тоже должен подходить

Дюк1 - оч хороший вариант. Не пугайся возраста: LC4 шел без особых изменений с 1994 по 2007г, и, кстати, 620й гораздо злее640го. И, поверь, старый КТМ прослужит гораздо дольше нового китайца))))
Так что, если хочешь понять для себя, что такое мотард, этот Дюк1 - просто отличный вариант... Для справки: мой КТМ 1997года (тоже серия LC4), пробег больше 50тыс бездорожья!!!!, и я просто не вижу, на что менять этот мот (отъездил на нем 4 сезона). Если соберешься брать, пиши - расскажу нюансы: что смотреть и как техобслуживать

вот теперь я точно в замешательстве) надо думать

Кстати, ресурс поршневой + клапанов +шатуна СRF450 в дорожной эксплуатации максимум 15-18 тыс км. Ресурс КТМ LC4 - больше 50-60 тыс

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.