Desmosedici RR

Серийная модификация трековой машины фактически открыла новый класс в модельной линейке Ducati. Можно назвать эти аппараты трекбайками, потому как спортбайки с ними и рядом не стояли. Никто из конкурентов не может похвастаться серийной машиной с такими возможностями, таким ярким дизайном и такой энерговооруженностью.
Формы суперлегкого карбонового обтекателя полностью идентичны гоночному донору. Над «лицом» пришлось поработать команде «пластических хирургов», которые искусно выполнили вырезы под головную оптику. Передняя часть выглядит очень хищно, и все благодаря дерзкому дизайну фар. Разработчики не забыли, что машины Ducati должны шокировать своей внешностью. Фирменный стиль подчеркивают и указатели поворотов, интегрированные в корпуса зеркал. Приборная панель выполнена нарочито грубо, в гоночном духе.
В центре головной части обтекателя – там, где во время движения по законам аэродинамики создается максимальное давление набегающего воздуха, – расположено дуло воздухозаборника системы инерционного наддува. Широкие и приплюснутые к «хребту» формы (в профиль мотоцикл напоминает острый и тонкий корабельный киль) боковой облицовки неожиданно обрываются на воинственно вздернутом «хвосте». И здесь конструкторы опять показали свой высший класс – за счет особой компоновки выпускной системы удалось выполнить заднюю часть мотоцикла визуально очень легкой, высокой и грозной на вид. Причем глушители вовсе не под «брюхом», как может сначала показаться. Разработчики использовали нетрадиционную схему 4-2-1 (естественно, удовлетворяющую нормам Евро3), а сам «конец» интегрировали в корпус хвостового оперения – туда, где по теории могло бы расположиться пассажирское сиденье. Но это машина для эгоистов, и поэтому сейчас там можно обнаружить лишь зарешеченные окошки, откуда и выходят отработанные газы.
В шасси машины использован полноценный гоночный литровый силовой агрегат с впрыском Magneti Marelli и десмодромным приводом клапанов. КПП 6-ступенчатая, привод цепной. Производитель не стал душить мощное дыхание Desmo, и в распоряжении владельца будет весь 200-сильный табун лошадок, Причем эта величина достигается при 13 500 об/мин, что лишний раз говорит о широчайшем диапазоне эффективной работы мотора. Естественно, при желании показатель мощности можно легко поднять – это зависит от настроек.
Стальная комбинированная рама, карбоновый подрамник, алюминиевый задний маятник – основа шасси, которая опирается на не менее продвинутую подвеску. Спереди навороченный «перевертыш» Ohlins FG353 с 43-миллиметровыми трубами и полным набором регулировок. Сзади – тоже богатый регулировками моноамортизатор Ohlins. Колеса Marchesini из магниевого сплава с семиспицевым рисунком – так называемой серии GP6, как у гоночного байка. Конструкторы не стали устанавливать на серийную машину гоночные карбоновые диски (их просто невозможно прогреть при городской езде, а ведь только в таком состоянии они могут эффективно работать), но зато все остальное использовали в полном объеме. Спереди два 320-миллиметровых диска (толщиной 6 мм), суппорты Brembo с радиальным креплением, причем, суппорты четырехпоршневые! Сзади один 240-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом.
Ducati уже давно сделала своим слоганом фразу «Наши спортбайки всегда готовы к гонкам!». И Desmosedici RR – ее иллюстрация. Ни одна гоночная команда и уж тем более гонщики-любители не в состоянии построить такую машину для выступления на любительских соревнованиях. И дело здесь не в финансах, а в упомянутом выше балансе характеристик и настроек.
Эту модель уже сейчас можно заказать у дилеров Ducati. Производитель принимает заказы с июля 2006 года до января 2007-го. Модель выпускается в двух цветовых вариантах (в обоих случаях в основе лежит фирменный красный цвет). Первая версия называется просто Desmosedici RR – полностью красная с белым спортивным номером на «хвосте». Вторая – Desmosedici RR Team Version с логотипами титульных спонсоров команды и традиционным красным колером Rosso GP.

а вот здесь ты найдешь все остальное

http://www.ducati-russia.ru/popup/cat_chassis/3 шасси

http://www.ducati-russia.ru/popup/cat_engine/2 двигатель

Не дохло!

Нада спросить у Стоунера)))XD

На скока знаю Desmo rr это все же задушенная версия Gp6 так как в том было 240hp. А по соперничать с десмо я думаю в полне сможет MV Agusta F4 CC с теме же 200силами но на 10Н*м больше, да и вообще на данный момент найдется еще парочка байков каторые смогут создать конкуренцию

Хаябуса!!!........к примеру)))

Бусу сто пудов отдыхает,а как правильно сказал человек,она задушеная,у трековой 230 лс на 150 кг сухого веса.

Нашли что сравнить ...

Трекову против дорожной )) Там нет ничего общего только марка и название )

А кто сказал что Десмо Рр дорожный ХД он как раз таки трековый что бы им насладиться и выжать все нужен только трек в городе и половину потенциала не раскроешь=)
Вот к примеру еще одна реплика от Априлии с оч хорошими показателями которая так же стала серийной но продается с куда более скромной суммой.

Спортбайк оснащается 200-сильным двигателем (при весе мотоцикла в 175 кг) конфигурации V4 (65°), изобилует компонентами из углепластика и в точности копирует дизайн гоночного RSV4. Мощность на 20 л.с., а крутящий момент на 10 Нм выше чем у серийного и составляет 125 Нм.
Цена=50 000 Евро.

И вот еще один оч хороший конкурен сделаный на базе Zx-10r так же продоваймый серийно (пушка)
Название - Asphaltfigters Stormbringer. Разгоняется с нуля до 100 км/ч всего за 2,9 секунды. А с нуля до 300 км/ч – всего за 13,9 секунды. Базовая максимальная мощность – 220 л.с. Двигатель – рядная четверка, 16-клапанный.

При этом на скоростях выше 180 км/ч движок может выдавать максимальную мощность уже в 280 л.с.! Благодаря системе, которая "вдавливает" воздух непосредственно в двигатель на вышеуказанных высоких скоростях.

Байк будет производиться ограниченными тиражами на заводе компании WARM UP Zweiradtechnik GmbH в Аалене, Германия. Стартовая цена мотоцикла Asphaltfigters Stormbringer – 57 500 евро (86 100 долл.). Вес – 195 кг с полным баком. Подвеска, посадка пилота и ряд функций управления настраиваются на каждом конкретном мотоцикле под конкретного владельца еще на этапе его производства – в зависимости от габаритов и веса будущего гонщика.

Максимальная скорость байка – 320 км/ч. Движок может раскручиваться до 13 700 оборотов в минуту (при этом максимальная мощность достигается при 13 500 об./мин.).

Неплохие характеристики ) Но ... 1 но дукати есть дукати ) - классика

Ну да дуки это дуки но кроме дизайна меня он больше ни чем не притягивает а если исходить из цена-качество-мощность думаю он будет последним в списке) я фанат 999 были бы деньги купил бы и десмо)) но так не придам ипонцев)

Япошки тяжелые)
А дуки не только стилем хорошы)))