Мотоспорт → Тюнинг

В 2000 г. я стал счастливым обладателем синего мотороллера марки Yamana Aerox. Супер скутер - мечта многих: 50 cc, водяное охолождение, передний и задний дисковые гидравлические тормоза (очень мощные), жесткая рама, полноценная масленая вилка, колеса 12' дюймов, литые диски, труба саксофоном, агрессивный и спортивный вид….

Я опущу рассказ о первых свое поездки … в общем обкатал я мотороллер как было указано в инструкции 1000 км на скорости не превышающей 45 км/час и вот наконец то я выкручиваю полный газ, но мотороллер плавно разгоняется до 52 км/час и будто в стенку упирается. Естественно, что такая максимальная скорость меня не устраивала и я обратился в Панавто, где мне предложили снять ограничители, которые как оказалось ставятся на все мотороллеры. 1,5 часа ожидания и 100$ и я не узнал свой мотороллер. Скорость почти 80 и улучшилась динамика.
Проездив так пару месяцев заметил, что мотороллер стал с каждым днем хуже заводиться, падала максимальная скорость … и вот однажды утром проковырявшись 40 минут я оставил его в гараже - посадил аккумулятор в "0" и не завел. Уже стал грешить, что что-то сломалось: поршневая, коммутатор …, но оказалось, что коксанул глушитель, забился в месте изгиба, где соединяется конусная часть глушителя с глушащей насадкой. "Замочил" глушитель на ночь в растворителе с ацетоном, пол дня сушил его, вечером поставил и все в порядке - мотороллер завелся.

Поездив еще 3-4 дня опять случилась такая же история. На этот раз я не стал замачивать трубу, а просто отпилил глушащую насадку вместе с изогнутой трубкой.

Накатавшись вдоволь, меня опять перестала устраивать максимальная скорость, хотелось ездить и разгоняться быстрее. Тут и пришла ко мне мысль об установке тюнинга.

Тюнинговать мотороллер решил постепенно и только компонентами фирмы Malossi. Так лучше заметен результат от установленных деталей и не надо сразу много денег. Первое, что я поставил, был коммутатор. Мой стандартный ограничивал обороты двигателя на 7250 оборотах. Коммутатор прибавил динамику, работа мотора изменилась - стал живее раскручиваться, но скорость возросла только на 2 км/час.
Дальше поставил вариатор и кевларовый ремень. После подбора грузиков подходящего веса мотороллер прибавил еще 5 км/час и прибавилась динамика. Но и опять это было не то, я то я хотел.
Посоветовавшись со знающими людьми, решился на радикальный тюнинг: установку поршневой, глушителя и карбюратора. Поршневую выбрал Malossi sport (стальная) по соображениям большого ресурса и не критичное повышения нагрузки на коленвал, карбюратор и глушитель по максимому: карбюратор с 21 дифузорм и гоночная труба ручного изготовления Giannelli Shot (можно было установить и Malossi MHR, но ее не было в наличии и стоила она на 120$ дороже). В процессе установки и настройки, которая проводилась мастерами из Scooteria, был также установлен домик с большей производительностью с карбоновыми лепестками и воздушный фильтр нулевого сопротивления. Обкатал 500 км, масло 100% синтетика.
И вот испытания:
1. Реальная мощность двигателя с заднего колеса, по замерам на стенде в Гипербайке, возросла до 9,87 л.с.

2. динамика не просто возросла, а увеличилась очень, очень существенно;
3. максимальная скорость 110 км/час
4. естественно, что заработал мотороллер громче, причины тому воздушный фильтр и глушитель. Но этот звук не раздражающий, а наоборот, звук который говорит сам за себя. Кстати сравнив звук моего мотороллера с другими мотороллерами обнаружил, что мой мотороллер работает на холостых существенно тише многих тюниговых скутеров и тише во время езды.
Что ж, наверное можно остановиться, но двигатель всеравно как и прежде, с момента покупки мотороллера, раскручивался неохотно, как будто что-то мешает. Открываешь газ на полную, а реакция замедленная. Слышали ли вы, когда-нибудь как молниеносно раскручиваются двигатели на четырехтактных спортбайках - секунда и уже 13000… оборотов, а мой двигатель так не делал. И вот решился (надо было раньше) на замену коленвала. В отличии от стандартного, т
свернуть ветку

а за сколько ты юмаху брал?
свернуть ветку

я не спорю эти мопедики оч легко поддаются к тюну))
свернуть ветку

Suzuki zz еще неплохо)))
свернуть ветку

брал за 70000тыс. вложил на 45000тыс. тюнинга
свернуть ветку

ДОРОГОВАТО))))
свернуть ветку