помогите с проблемой

запуск хороший? рукой можно запустить и будет держать холостые?

скинь правую крышку и посмотри сальник-делов на пол часа.потом посадишь на герметик и все))))

на подсосе заводиться...не хорошо..но нормально...ща пойду смотреть сальник

бедная смесь может быть,сальник,возможно под генератором плох или же прокладка где накрылась

бедная смесь с кондачка не может появится-он к томуже карб чистил.дело скорее всего в сальнике

по поводу тросика газа; недавно рвался укоротил ,напоял , а дальше укорачивать некуда, если еще раз порвется. Непонятно как новый трос ставить ,если он там раздваивается к маслонасосу продаются только одинарные? Сейчас предельно короткий трос, сильно на лево руль не повернуть,трос вытягивается и заслонка карбюратора открывается

купи какой нить трос,обреж,спаяй нужной длины и поставь

бедная смесь появляется,когда начинает травить сальник - много воздуха ,результат
- бедная смесь

трос нельзя спаять, сразу порвется . Скорее надо разбирать переходник где раздваивается и смотреть как там устроено, не разбирал еще

тем все легко думаю даже тросик от дио подойдет..

если спаять нельзя то может аргоновой сваркой стоит попробовать.. она неотлетает хотя все от ситуации зависит

все тросики находятся в рубашке,хоть на велике хоть на мопеде,ни о какой сварке или пайке даже речи быть не может,заменяется только на новый ,старый в мусорку. Укоротить можно , если длина позволяет, но соеденить из двух кусков один невозможно как он тогда в рубашке скользить то будет

ты прав)

кто может сказать почему в головке обратный клапан имеет такую тугую пружину, я поставил клапан с мягкой пружинкой, от какой то машины подошло как раз,охлаждается нормально, спрашивается накой хрен японцы засунули такую тугую пружину, это какую силу надо приложить чтобы окрыть клапан? Какой логикой они руководствовались когда проектировали?

ты имееш ввиду лепестковый клапан и на нем металическую пружину которая поджимает лепесток клапана недающего выхлопным газам попасть в карб?

я же написал в "головке" для "охлаждения" ,помоему понятно что в головке цилиндра. Впрочем уже сам разобрался. Это оказывается не простой клапан, а термостат называется. Он сам открывается при 90 градусах, а до 90 закрыт ,это сделано для ускоренного прогрева двигателя. На пружину давит кристалический воск ,который расширяется при высокой температуре

провел эксперимент; клапан бросил в кострулю с кипящей водой и он действительно открылся

кстати выхлопные газы ни как не могут попасть в карб это невозможно, у них одна дорога - выхлопная труба

если лепестковый клапан работает то ты прав а если нет то... соответственно))

выхлопные газы это сгоревшая топливная смесь, если лепестковый клапан не работает соответсвенно мопед вообще не заведется, потому что смесь в камеру сгорания почти не попадет половина уйдет обратно в карбюратор.Не газы а смесь уйдет в карб

вообщем решил снял душилку в НС1 а раскрутил и непонял как вынять тот круглый барабан, нада тот болт откручивать?? дак нада какойто ключ спецыальный или его так нада вытаскивать??

да там болт странный...я просто под отвертку раздолбил его

помогите плз, нужна електро схема, такая вообщем проблема, завел сутра норм , у меня НС1, как вышел с дома и опять пытался завести то не завелся, с толкача тока, вообщем все пробывал - искра появляеться только при 2к оборотов, от душилки той круглой бывший владелец поотрезал провода, оставил ток нетралку, а куда те провода присоединить я незнаю, и еще сегодне нашел к 1 шлейфу возле руля на 1 провод еще 1 примотан, и он как будто отошел, откуда незнаю(

провод какого цвета?

провод вообще левый намотан черный а к какому посмотрю завтр и скажу, ну там где провода 2 шлефа под спидометром дак там