Хорнет 250...
Кто что может о нем рассказать ? особенности и т.п. Как он в деле ? Как в сравнение с той же св400 супер фурой, ведь лошадок да и спидометр у них одинаковые, вот только по внешним габаритам хорнет поменьше будет, что удобней в москве...
и кстати, у сепер фуры лошадо 53, а у хорнета 250 помоему 39.. Это не одинаково.
Сидометр не знаю, не видела, но вот цена у них точно одинаковая, что говорит не в пользу маленького шершня.
изверг, не трожь пчелку!!! %))
Итак, маленький мотоцикл! Прежде всего бросается в глаза совсем не детский размер покрышек (такой же, как, например, на 900 Файерблейде ), а именно: 130 впереди и 180 сзади. Более чем достаточно для оборотистого 40-сильного конька с объемом 4х62 куб.см. При взгляде сверху мы видим эдакий тонкий, изящный мотоцикл. Двигатель достаточно компактен, и немудрено - ведь диаметр цилиндров всего лишь 48,5 мм. Традиционна приборка, напоминающая панель родстера.
В Японии 250-ый Хорнет появился в продаже в 1996 году, будучи предназначен в первую очередь для внутреннего рынка. По задумкам создателей, модная штучка должна была просто повергать в экстаз взыскательную токийскую молодежь. И ведь так оно и случилось. Уже зимой девяносто шестого жирную заднюю покрышку Хорнета можно было увидеть чуть ли не на каждом углу.
Тогда стратеги от Хонды прикинули, что то, что популярно у них, возможно, будет не менее популярно и в других странах, например, в Германии. Однако с объемом в 250 завоевать расположение немцев оказалось трудновато. Ведь известно, что их принцип: больше мощности за меньшие деньги (по-моему, очень логично - прим.переводчика).
Поскольку в Хонде творческой работой занимаются изобретательные люди, то выход был найден быстро. Взяли, да и разместили силовой агрегат CBR600 в шасси Хорнет 250, разумеется, с небольшими переделками. Принцип построения рамы - обратный наклон. Две объемные изогнутые трубы прямоугольного сечения образуют базис ходовой, соединяя рулевой узел с задним рычагом. А продолжение рамы служит несущей для заднего сиденья. На удивление простая и эффективная конструкция. Тем более, что с технологической точки зрения затраты мизерные. Кстати, за счет грамотно спроектированной рамы что 600, что 250 прекрасно чувствуют себя как на городских улочках, так и на автобанах. Хорнет 600 был анонсирован - не больше, не меньше - как звезда летнего сезона.
Не надо быть провидцем, чтобы предсказать, что у Хорнета 250 в Европе будет гораздо меньше поклонников, нежели чем у старшего брата, Хорнета 600. Это будут люди, испытывающие наслаждение от звука высокооборотистого мотора. Тот, кто считает, что знаком с такими моторами, должен сесть на это мотоцикл. Шутка ли сказать, красная зона начинается с 16000\мин. Напоминает Формулу 1 (у нас бы наверняка обозвали бензопилой – прим.переводчика).
Но в прародителе Хорнета 600 определенно есть три положительных момента: во-первых, он на 25 кг легче; во-вторых, без теплозащитного щитка на глушителе (с правой стороны) внешний вид гораздо лучше; и в-последних, цена-то ниже (для сравнения в Германии на тот период: DM 10490 против DM 12380). Тонкость в том, что приобрести мелкашку можно лишь у серого дилера.
Итак, тест – оценка. Хонда 250 – обороты, обороты и еще раз обороты.
Мотор. Подсос на руле. Пуск холодного или горячего двигателя при небольшой помощи газа без проблем. Достаточный момент для достойного начала движения при умеренных оборотах.
Отметку в 8000\мин и не замечаешь, потому как никакой вибрации нет. Нет ее и при полном выкручивании мотора. Нет механических шумов. Ровная тяга во всем диапазоне работы. Высокий звук, как голос оперной дивы, берущей самую высокую ноту - просто супер. Контроль уровня масла посредством щупа.
Сцепление и коробка. Легкое и мягкое сцепление, тросовый привод. Шестискоростная коробка. Переключение с 1 на 2 несколько жестче, в остальном все легко и точно.
Ходовая. Хороший, стабильный накат с максимального темпа в 170 км\ч. Управление легкое, при прохождении поворота стремится наружу. При плохом покрытии отчетливые и прогнозируемые реакции на поворот руля. Тормоза хорошие. Подвески также отвечают требованиям, несколько мягковаты.
Комфорт. Хорошая связь мотоцикл – водитель. Даже люди с ростом выше 180 не чувствуют себя неудобно. Органы управления не требуют подгонки, все под рукой.