Доработка карбюратора К-60
Карбюратор К-60 является одной из последних моделей созданной для двигателей серии В и Ш. У карбюратора есть конструктивные недоработки: 1.Верхняя крышка крепится на 1 болту (постоянно становится выгнутой),
2.Штатная прокладка под крышку постоянно сбивается (происходит подсос воздуха),
3.Двигатель рассчитан на установку жиклера с пропускаемостью 100(установлено 62),
4.Воздушная заслонка расположена так, что происходят воздушные завихрения воздуха (небольшая недодача воздуха, вследствие чего получаем худшее наполнение цилиндра),
5.Отсутствие сливного отстойника (при попадании грязи приходится полностью снимать карбюратор).
Способы устранения:
1.С одним крепежным болтом придется мириться,
2.Вырезать прокладку по всей плоскости крышки из резины,
3.Можно установить жиклер от карбюратора старого образца (к 35 устанавливался ранее) с пропускаемостью 90,
4.Убрать заслонку (дырки залить эпоксидной смолой). при хорошей регулировке зажигания двигатель с успехом заводится и без нее,
5.Сбоку поплавковой камеры (чтобы удобно было подлезть) просверливается отверстие, и нарезается резьба
После вышеперечисленных доработок двигатель начнет работать намного лучше, увеличатся тяговые способности и разгонная динамика.
И, вдобавку, К-60В ставился на двигатели с электронным зажиганием, а К-60 с контактным.
P.S не умничай . и будешь умней выглядеть ))
2. У К60В - поплавок тоньше и при закрытии запорной иглы жиклер виднеется из середины поплавка, а у К60В поплавок гораздо толще и закрывает полностью жиклер.
3. У К60В - забит воздушный канал (он находится там куда фильтр одевается), а у К60 он вполне функциональный
4. У К60В - топливный распылитель, находящийся в центре диффузора находится высоко и функционирует только при полностью открытом дросселе, а у К60 он стоит чуть ниже и это дает некую "мощность" на низких оборотах
5. У К60В - невозможно изменять уровень бензина в поплавковой камере, так как нету медного усика на поплавке, а у К60 он имеется поэтому можно управлять уровнем бензина
6. У К60В - болт качества тоньше и конус у него длиннее, а у К60 болт потолще и конус небольшой
У К-60В дроссель входит в заслонку с крайней правой стороны, а пружина остается левее (если смотреть на мотор сзади). Образуется существенный перекос дроссельной заслонки, в связи с сильно смещенным вправо вектором приложения силы. Из-за этого, со временем, в корпусе карбюратора протачиваются несимметричные канавки и дроссельная заслонка заклинивает вовсе. Очень неприятное явление, особенно в пути. Не лечится. Поверено на своем опыте.
У К-60 эта проблема отсутствует, так как места входа дросселя и пружины в дроссельную заслонку поменяны местами и смещены к центру, что привело к более равномерному распределению нагрузок.
Для таких умных как ты обьясняю еще раз - От твоих зубодробительных и псевдоинтеллектуальных опредилений , нет толку. Надо технику понимать и чувствовать , а не выеживаться .
P.S ты что то попутал не К60В вообщето а К60 .
Опыт не пропьешь и не выкинешь!!!