Ява - мечта советских пацанов
http://www.new-pressa.ru/images/stories/aaaa.jpg СССР чешские мотоциклы были символом крутизны и престижа…Старый гараж на окраине города. Еще даже не железные, а деревянные покосившиеся двери. Внутри настоянный временем запах, который бывает только в таких гаражах, где вначале жил какой-нибудь Москвиченок, потом – любимая хозяином «ласточка»-шестерка, а потом…
…он стал просто складом. Запах тысячи ремонтов, старого масла и металла, куча забытых запчастей в тазике на полу, инструменты и метизы в деревянных ящичках, на стене - старый, вздувшийся от влаги плакат группы Роллинг Стоунз, девушки в купальниках, вырезанные из журналов, под верстаком – запылившаяся пустая бутылка, еще от «Старорусской» (по 5-60!) водки, на антресолях – пожелтевшие банные веники, удочки, резиновая лодка и допотопный магнитофон «Айдас», - в общем, заповедный уголок настоящей мужской жизни.
Но не этот гараж и не перечисленные артефакты будут героями сегодняшнего повествования. А вот он – точнее, все-таки «она» - наша героиня. Сверкнула из угла эротическими округлыми очертаниями, пусть запыленным, но хромированным бочком бензобака, и малиновым, фирменного цвета, «сарафаном».
Да, жива, жива еще старушка – Ява модели «250», в народе «капля» и «малиновка», символ советского престижа целых два десятилетия, в 60-е и 70-е годы, одноцилиндровый аппарат выпуска далекого 1963 года.
Завидев мой неподдельный интерес, хозяин, назвавшийся Валентином, довольно улыбается: «Это моя молодость! Сохранил, и никому никогда не продам».
За внешней респектабельностью и солидным брюшком владельца угадываются черты лихого парня – байкера шестидесятых. Впрочем, и слова-то такого «байкер» в СССР тогда еще не было. И даже «рокеры» были известны только по импортным детективам.
…он стал просто складом. Запах тысячи ремонтов, старого масла и металла, куча забытых запчастей в тазике на полу, инструменты и метизы в деревянных ящичках, на стене - старый, вздувшийся от влаги плакат группы Роллинг Стоунз, девушки в купальниках, вырезанные из журналов, под верстаком – запылившаяся пустая бутылка, еще от «Старорусской» (по 5-60!) водки, на антресолях – пожелтевшие банные веники, удочки, резиновая лодка и допотопный магнитофон «Айдас», - в общем, заповедный уголок настоящей мужской жизни.
Но не этот гараж и не перечисленные артефакты будут героями сегодняшнего повествования. А вот он – точнее, все-таки «она» - наша героиня. Сверкнула из угла эротическими округлыми очертаниями, пусть запыленным, но хромированным бочком бензобака, и малиновым, фирменного цвета, «сарафаном».
Да, жива, жива еще старушка – Ява модели «250», в народе «капля» и «малиновка», символ советского престижа целых два десятилетия, в 60-е и 70-е годы, одноцилиндровый аппарат выпуска далекого 1963 года.
Завидев мой неподдельный интерес, хозяин, назвавшийся Валентином, довольно улыбается: «Это моя молодость! Сохранил, и никому никогда не продам».
За внешней респектабельностью и солидным брюшком владельца угадываются черты лихого парня – байкера шестидесятых. Впрочем, и слова-то такого «байкер» в СССР тогда еще не было. И даже «рокеры» были известны только по импортным детективам.
- Да, Ява тогда была… Ну не знаю, даже не с чем сравнить, - вспоминает Валентин. - Наверное, как Хаммер. В Кирове их так запросто было не купить. Был такой комиссионный магазин, на углу Азина и Карла Маркса, там продавали подержанные мотоциклы. Так вот даже там на такие Явы подпольная очередь была, продавались, не успев поступить, по звонку продавца. О Яве мечтали все пацаны в стране. Тогда ведь не знали никаких Хонд и прочих Сузуки, из иномарок были Ява, венгерская Паннония и еще мотороллер «Чезетта». Но Паннония не была такой красивой, а мотороллер считался пенсионерским транспортом.
Советским мотоциклам до Явы было далеко. Да у них и прозвища-то были какие-то обидные. Ижи называли «Ижаками», Мински – макаками. Зато Ява! Когда она ехала по улице, на нее смотрели все. А еще крутые парни ездили парами, параллельно на двух мотоциклах. И за спинами – красивые девушки.
Все подростки мечтали о Явах, начиная с самого раннего «велосипедно-мопедного» возраста.
- Что ты как на Яве по средине улицы едешь! – мог кричать один юный велосипедист другому. А ночами им снились красивые малиновые мотоциклы.
- Я тогда закончил пятое ПТУ, - говорит Валентин. – И пошел работать на Маяк токарем. И вот, первую зарплату, к стыду, не отдал родителям. Зато и не пропил с друзьями. А собрал все накопления и поехал в Москву. Там, в магазине в Сокольниках, мне повезло. Явы еще были. Я купил и вез ее на Ярославский вокзал в такси-универсале, прямо в деревянной заводской обрешетке. А потом отправлял багажом в Киров. Денег едва хватило на обратный билет, на еду уже не было, поэтому не ел целые сутки.
Зато когда пришел мотоцикл, не было терпежу дождаться до утра. Багажное отделение работало круглосуточно, и я прибежал ночью, с бидоном (!) бензина, распаковал, завел и поехал домой. Столько лет прошло, а как сейчас все помню!
…Я тоже припомнил «старушку» и ту кировскую «комиссионку». Кстати, в 60-е годы во дворах по ночам спокойно стояли мотоциклы и мотороллеры «Вятка», но вот Яву в наших дворах оставлять как-то не решались. Помню, как в соседнем доме компания взрослых парней с подругами собирались в поход на нескольких «Явах», выносили багаж, палатки, и привязывали все это к красивым хромированным багажникам над задним колесом. А мы, мелкота, стояли полукругом и жутко завидовали. И каждый про себя говорил: когда я вырасту, у меня будет такой же отличный мотоцикл. С хромированным баком. И я буду смотреть на продолговатом спидометре, как стрелка отклоняется за 100 километров. А сзади будет сидеть и обнимать меня руками красивая девушка…
Однако вернемся на грешную землю. Поговорим о корнях. Сложно сказать, какова была бы судьба чешских мотоциклов в условиях свободного послевоенного рынка. Но если до войны высокое качество позволило вытеснить из страны все импортные мотоциклы, то к концу пятидесятых «Явы» экспортировались в 120 стран мира.
Кроме 1-цилиндровой 250-кубовой модели была построена 350-кубовая двухцилиндровая версия мотоцикла. С 1953 года мотоциклы получили обновленную, знакомую всем фирменную облицовку. Именно эта модель с середины пятидесятых пошла на экспорт в СССР, ставший их крупнейшим потребителем. Мотоциклы могли эксплуатироваться с коляской «Велорекс»
«Ява» в СССР была мотоциклом 1. Качество изготовления и почти автомобильные пробеги между ремонтами создали заслуженное уважение к этой марке. Высокая культура производства чехословацких мотоциклов сказывалась на всем. В СССР, жившем по законам дефицита, основные запчасти к «Явам» были доступнее, чем к остальным мотоциклам. В издававшемся на русском языке журнале «Чехословацкое мотор ревю» завод публиковал рекомендации мотоциклистам и обзоры новинок в конструкции. Общее теплое отношение всех, кто знаком с этими моделями, сохраняется до сих пор.
Ява-350 1953 – 197?год.
Двигатель: двухтактный двухцилиндровый
Рабочим объемом 350 см.куб.
Мощность: 13 л.с.
Масса: 145 кг.
Наибольшая скорость: 120 км/ч.
Ява 250 тип 559
Годы производства: 1962 - 1967?
Двигатель: 14л.с./5000об/мин., 1-цил. 2-тактный, 248,5 см 3
Диаметр цилиндра/Ход поршня: 65/75 мм
Длина: 1980мм, ширина: 650мм, высота: 1025мм
Масса: 128 кг
Максимальная скорость: 105 км/ч
Кстати: Эти модели Явы часто снималась в советских кинофильмах, например именно на таком мотоцикле с коляской ездит Геннадий Петрович Козодоев (герой Андрея Миронова) в Фильме Бриллиантовая рука. Также на таком мотоцикле в фильме Приключения Электроника перемещается Урри, герой Николая Петровича Караченцева.
P.S. А в средине 70-х в СССР появились новые Явы, которые уже не обладали такой харизмой. Именно их потом стали уродовать, непомерно задирая заднюю часть, новоявленные «рокеры», «банды» которых появились в Кирове в 80-е годы…
Евгений Пятунин