история Мотоциклы ЯВА
История крупнейшего в Чехословакии производителя мотоциклов – фирмы «Ява» – началась в 1929 году. Количество заказов на вооружение стремительно сокращалось, владелец оружейного завода Ф. Янечек решил перейти на выпуск популярного транспортного средства.Как раз в это время немецкая фирма «Вандерер» решила перейти на производство автомобилей и полностью отказаться от мотоциклов.
Янечек купил у «Вандерера» лицензии на промышленное оборудование и производство последней модели 500-кубового мотоцикла. В условиях разразившегося экономического кризиса спрос на тяжелую машину, имевшую привод заднего колеса через карданный вал, был невелик.
Выход был найден в разработках новых моделей под руководством английского конструктора Д.У. Патчетта, создавшего простые и легкие конструкции 175-кубового мотоцикла с двухтактным двигателем «Вильерс». Мотоцикл отличался характерным видом рамы из штампованных профилей, а для полноценного его производства в Чехословакии вскоре был освоен выпуск двигателей по лицензии – в Европе по-другому было нельзя.
С самого начала производства в 1932 году у себя в стране эта модель стала чрезвычайно популярной, был продолжен выпуск ее усовершенствованных вариантов. В 1935 году был выпущен мотоцикл с двигателем рабочим объемом 250 куб.см. Самый мощный 350-кубовый мотоцикл имел не только четырехтактный нижнеклапанный двигатель, но и верхнеклапанную модель, что по тем временам было символом самых высоких технологий.
Технические характеристики мотоциклаДвигатель двухтактный
Рабочий объем цилиндров 248
Cтепень сжатия 6:1
Максимальная мощность 6,6кВт при 3850 об/мин
Максимальная скорость 100км/ч
Генератор 6В 35Ватт
Мин и Макс нагрузка 95кг
Бак 10л
В 1935 г., выпускались мотоциклы 175 см3, две 350 см3 и малый автомобиль, Ява представила новый двухтактный мотоцикл 250 см3. Этим типом началась славная история Явы 250, благодаря которой стала Ява после войны всемирно известной.
Первая Ява 250 появилась в продаже в начале 1935 г. И вместе с Явой 175 стала основной частью продукции фабрики.
У Явы 250 был двухтактный одноцилиндровый двигатель 248 см3 (63x80), мощость 6,6 кВт (9 л.с.) при 3 900 об/мин с семиканальной петлевой продувкой двигателя, поршень был с плоским днищем. Карбюратор был Виллиерс (позднее Гретзин). Две выхлопные трубы кончались плоским глушителем. Трехступенчатая коробка передач управлялась вручную, по желанию монтировалось управление ногой. Штампованая рама конструкции Ява годилась также для двигателей 175 см3 и 350 см3.
Объем бензобака был 10 литров смеси бензина и масла (25:1). Вес мотоцикла 95 кг, максимальная скорость 100 км/час, расход топлива 3 литра/100 км.
Во время первых прототипов был у Явы 250 двигатель Виллиерс с плоским поршнем и петлевой продувкой. Эта конструкция принесла большие проблемы, так как двигатель перегревался и расход топлива был большой. Причиной была недостаточная продувка. Поэтому в серийной продукции использовался двигатель другой конструкции.
В течении годов мотоцикл изменялся. Уже в 1936 г. Получил карбюратор Амал, у модели 1937 появился новый бензобак и ручное изменение скоростей на бензобаке в замен рычага прямо из коробки передач. Плоский глушитель был заменен овалным с наконечником в виде хвоста рыбы.
В ограниченом количестве изготовлялся „горный тип”, у которого был на коленчатом вале двигателя прикреплен еще один маховик вне картера, рядом с шестерней примарной цепи.
Технические характеристики мотоциклаДвигатель четырехтактный
Рабочий объем цилиндров 346
Cтепень сжатия 6:1
Максимальная мощность 11кВт при 4000 об/мин
Максимальная скорость 115км/ч
Вес мотоцикла 142кг
В 1935 г., через год после выпуска первого автомобиля Jawa и выпуска первого мотоцикла собственной конструкции, Ява представила новый мотоцикл модели 350 OHV.
Jawa 350 OHV исходит от предыдущей модели, от которой отличалась только другим цилиндром и его головкой и была предназначена прежде всего для спортивных целей.
Объем двигателя 346 сс ( 70 x 90), мощность 11 кВт (15лс) при 4 000 об/мин и степень сжатия 6 : 1. Четырехступенчатая коробка передач была изготовлена из алюминиевого сплава.
Рама была такая же, как у Jawа 350 SV, только передняя вилка была побольше с увеличеным амортизатором колебаний. Весил мотоцикл 142кг и достигал максимальной скорости в 115 км/час.
Цена стандартного типа была 8 950 крон а тип специал, который начал выпускаться с 1937 года, был на 500 крон дороже.
Jawa 350 OHV выпускалась одновремено с более ранней моделью Jawa 350 SV, производство которой прекратилось в 1936 году.
Jawa 350 OHV выпускалась до 1946 года, кроме военных годов. Всего изготовили 2 700 штук.
У мотоцикла проявлялись неисправности связаные с системой смазки. Недостаток масла испытывал прежде всего механизм привода клапанов. Так же проявлялись неисправности в зажигании. Поэтому двигатель переработали, увеличили ребра охлаждения, механизм клапанов закрыли и улучшили смазку.
После этих улучшений мотоциклисты-спортсмены стали охотнее покупать эту модель. При хорошем техобслуживании мотоцикл был надежным, его мощность и скорость отвечала требованиям покупателей.
Технические характеристики мотоциклаДвигатель двухтактный
Рабочий объем цилиндров 98,8
Cтепень сжатия 5,7:1
Максимальная мощность 1,9 кВт (2,6 л.с.) при 3750 об/мин
Максимальная скорость 65км/ч
Вес 49кг
Бак 8л
В конце 30-тых годов Ява полностью овладела домашним рынком больших мотоциклов. Надо было привлеч молодежь, которой не разрешалось управлять большими мотоциклами. В то время Ява не выпускала машины класса сегодняшних мопедов.
Малые мотоциклы выпускал прежде всего Оружейный завод Страконице (ЧеЗет Страконице). Его мотоциклы объемом 73 см3 и 98 см3 считались лучшими на рынке малых мотоциклов.
Изначально Ява хотела купить французскую лицензию, но в итоге конструктор Йосеф Йозиф получил задание создать велосипед со вспомогательным двигателем. По личной просьбе Янечека, Йозиф работал над новой конструкцией дома и никому ничего не говорил.
Мотоцикл соответствовал правилам для мопедов – велосипед с двигателем до 100 см3 и ножным приводом заднего колеса. Им могли управлять лица старше 14 лет без водительских прав. Велосипед с двигателем не регистрировался и не облагался дорожным налогом. Многие изготовители устанавливали на свои велосипеды двигатели Sachs или Ilo.
У Явы-100 был двухтактный одноцилиндровый двигатель 98,8 см3 ( 47x57) с петлевой продувкой двигателя, мощость 1,9 кВт (2,6 л.с.) при 3 750 об/мин и степень сжатия 5,7 : 1. Карбюратор Гретзин управлялся сначала рычагом, позднее поворотной рукояткой. Магнето-зажигание было своей конструкции. Трехступенчатая коробка передач была в одном блоке с двигателем, рычаг переключения скоростей был на бензобаке.
Двигател запускался на месте помощью педалей или с разбегу.
Штампованная рама и передняя вилка были конструкции Ява. Объем бензобака 8 литров смеси бензина и масла (20:1). Сидение и руль можно было регулировать по высоте, размер шин был 2,25x19. Вес мотоцикла 49 кг, максимальная скорость 65 км/час, расход топлива 2 литра/100 км.
В первый год производства «Явы Робот» стоила 2 790 крон и было изготовлено 5 000 штук, а всего до 1946 года было изготовлено 12 000 малых Яв.
В течении годов происходили модернизации, например в 1939 году увеличили степень сжатия до 6 : 1 и тем самым повысили мощность до 2 кВт (2,7 л.с.). Выхлопная труба получила защитный кожух и была изогнута немножко вверх.
Ява Робот была очень популярной, ее покупали люди, которые не хотели большой мотоцикл, или наоборот молодеж, для которой большие мотоциклы были еще запрещены.
Технические характеристики мотоциклаДвигатель двухтактный
Рабочий объем цилиндров 246
Cтепень сжатия 6:1
Максимальная мощность 6,6кВт при 4000 об/мин
Максимальная скорость 100км/ч
Питание 6в
Длина 2100мм
Высота 1360мм
Ширина 880мм
Мин нагрузка 115кг
Бак 10л
Jawa Duplex Blok была последней довоенной новинкой фирмы Ява. Она была создана на основе двухтактной Явы 250, но двигатель был полностью переработан, так что можно было говорить о новой модели. Коробка передач была жестко соединена с двигателем, хотя изготовлялась самостоятельно.
Первичная передача осуществлялась двойной цепью (Duplex). Двигатель (Ø 68 х 68) был объемом 246 см3 и выдавал мощность 6,6 кВт (9 л.с.) при 4 000 об/мин, степень сжатия 6 : 1.
Цилиндр изготовлялся из особого серого чугуна, головка цилиндра из легкого сплава, зажигание - магнето Ява. Карбюраторы ставили Амал или Гретзин. Дисковое сцепление в масляной ванне находилось в блоке двигателя, четырехступенчатая коробка передач переключалась ногой. Рама и передняя вилка были одинаковой конструкции как у Явы 250, но немножко усиленые. Разъемное заднее крыло и новая конструкция вала облегчала снятие заднего колеса. На бензобаке монтировались резиновые опоры.
В 1939 году успели изготовить 900 Дуплексов, после войны еще 100.
В прототипе осталась Ява 175 Дуплекс, для ее производства не хватало производственных мощностей
Технические характеристики мотоциклаДвигатель одно(двухцилиндровый) двухтактный
Рабочий объем цилиндров 248,8(344)
Cтепень сжатия 6,25:1
Максимальная мощность 9(12) л.с.при 4250 об/мин
Максимальная скорость 100км/ч
Генератор 6в 45Ватт
Длина 2010мм
Высота 954мм
Ширина 700мм
Вес 125кг
Бак 13,5л
Расход 3(3,5)л. на 100км
История возникновения этого мотоцикла весьма необычная. Он создавался во время втрой мировой войны в условиях глубокого подполия, когда всем угрожала смертная казнь. Но все таки в1944 г. в сарае, у фашистов под носом, возник мотоцикл, который поразил всех.
Своей конструкцией он отличался от всех предидущих Яв.
Двигатель был двухтактный одноцилиндровый 248,8 см3 ( 65x75), мощость 6,6 кВт (9 л.с.) с плоским поршнем. Совсем новой была конструкция карбюратора и его крышка.
Динамо было четырехполюсное, напряжение 6 В и мощность 45 Вт.
Четырехступенчатая коробка передач была создана в одном блоке с двигателем. Скорости переключались ногой, сцепление включалось во вдемя движения педали. Одновремено зажигалась лампочка в коробке управления на бензобаке, его объем был 13 литров.
Сидение новой конструкции качалось вокруг оси соединеной с рамой и подрессоренное центральной витой пружиной с фрикционным амортизатором. Жесткость пружины можно было отрегулировать по весу водителя.
Заднее колесо было подрессорено сколзящими телескопическими амортизаторами с витыми пружинами. Размер шин 3,00 – 19.
Весил мотоцикл 125 кг, достигал максимальной скорости в 100 км/час и расходовал 3 литра бензина на 100 км.
Новая Явы была впервые показана на автосалоне в Париже, где получила золотую медаль.
Уже в 1946 г. успели изготовить 1360 штук Явы 250. В 1947 г. изготовили уже 17 162 мотоциклов с новим динамо, оно было шестиполюсное. Обозначение было Тип 10.
В 1948 г. начался выпуск Явы 350 с одинаковой рамой как у Явы 250. Ява 350 продавалась под маркой Jawa-Ogar. Фирма Ogar стала с 1948 г. частью фирмы Jawa.
Двигатель Явы 350 был двухцилиндровый 344 см3 ( 58x65), мощость 8,8 кВт (12 л.с.). Мотоцикл достигал максимальной скорости до 110 км/час и расход бензина был 3,5 литра/ 100 км. Обозначение было Тип 12.
Обе Явы - Тип 10 и Тип 12 – изготовлялись до 1950 г.
Производство этих Яв завершилось в 1956 г. Всего было изготовлено 180 000 штук, они продавались в 112 странах мира.
Слово Pérák возникло от перо (пружина).
Технические характеристики мотоциклаДвигатель двухцилиндровый четырехтактный
Рабочий объем цилиндров 488
Cтепень сжатия 7:1
Максимальная скорость 135км/ч
Генератор 6в 60Ватт
Длина 2110мм
Высота 982мм
Ширина 720мм
Вес 156кг
Бак 16л
Расход 4,5л. на 100км
После войны было принято решение выпускать более простые и дешевые двухтактные мотоциклы. Но через пару лет покупатели потребовали более силный мотоцикл.
И уже в 1950 году в Яве подготовили пол-литровый двигатель и с 1952 года началось серийное производство Явы 500, Тип 15/00. Двигатель был воздушного охлаждения, четырехтактный двухцилиндровый. Кулачковый вал в головке цилиндров (OHC) приводился червячной передачой. Объем цилиндров 488 см3 ( Ø 65 х 73,6), мощность 19,1 кВт ( 26 л.с.) при 5 000 об/мин.
Коробка передач была четырехступенчатая. Магнитное динамо Lucas было скоро заменено динамо-батарейным зажиганием PAL мощностью 60 Вт.
У Типа 15/01 изменился привод кулачкового вала – коническими колесами с зубьями типа Gleason. Смазку обеспечивал масляной насос, отделный масляный бак содержал 4,5 литра масла.
Рама была похожа на Яву 250, но была соответствено усиленая, так как предполагалось присоединение коляски. Объем бензобака 16 литров, и к нему крепилось сидение как и на Яве 250.
Телескопической передняя вилка оснащалась масляным амортизатором, заднее колесо было подрессорено сколзящими телескопическими амортизаторами с витыми пружинами.
Размер шины переднего колеса 3,25 – 19, заднего 3,50-19.
Весил мотоцикл 156 кг, и достигал максимальной скорости в 135 км/час, расход бензина 4 литра/ 100 км.
В 1953 году начал выпускаться Тип 15/02 с усовершенствованым двигателем. Мощность увеличилась до 20,6 кВт ( 28 л.с.). Вес мотоцикла достиг 174 кг, максимальная скорость достигла 147 км/час.
С 1956 года стали устанавливать удобное двойное седло.
Последняя Jawa 500 OHC съехала с конвеера в 1958 году и тем самым окончилось серийное производство четырехтактных двигателей Jawa.
Технические характеристики мотоциклаДвигатель двухтактный
Рабочий объем цилиндров 248,5 (344)
Степень сжатия 6,25:1 (6,8 : 1)
Максимальная мощность 12 л.с-8,8 кВт (16 л.с.-11,7 кВт) при 4750 об/мин
Максимальная скорость 110 (115) км/ч
Мощность генератора 6в 14Ам 45Ватт
Длина 1980мм
Высота 1025мм
Ширина 670мм
Общий вес 135 (145)кг
Бак 13л
Осенью 1953 г. появились новые модели мотоциклов ЯВА. Было налажено паралельное производство мотоциклов рабочим объемом двигателя 250 и 350 см3. Новый мотоцикл рабочим объемом двигателя 250 см3 получил обозначение ЯВА-250 мод. 353. В нем были введены изменения принципиального характера. К важнейшим из них относится применение качающейся задней вилки, которая обеспечивает намного больший ход заднего колеса, чем у предыдущих моделей. Цепь привода колеса полностью закрыли кожухом, а вместо колес 19" установили колеса 16". Вилка оснащалась гидравлическими амортизаторами, что улучшило внешний вид мотоцикла. Двигатель не подвергся изменениям. Была изменена лишь звездочка привода заднего колеса. Очень важное изменение произошло в электрооборудовании мотоцикла: к массе мотоцикла (раме) присоединен положительный вывод (плюс), раньше присоединяли отрицательный (минус). Выполнено это для соответствия с некоторыми зарубежными нормами, без технического обоснования и какого-нибудь эффекта. Было установлено также сдвоенное седло.
В 1953-1954 гг. начинается производство мотоциклов с однопедальным устройством переключения передач и пуска (на экспорт). Стандартное обозначение их-ЯВА-250 мод. 353/02 и ЯВА-350 мод. 354/02.
Внешнеторговые организации интересовали мотоциклы с двигателем большей мощности при том же рабочем объеме цилиндров, с более высокой скоростью, которые были бы безопасны в эксплуатации. Поэтому в 1955 г. предприятие «ЯВА» начинает выпуск мотоциклов ЯВА-250 мод.353/03 и ЯВА-350 мод. 354/03. Их главное отличие-повышенная мощность двигателя: до 8,8 кВт (12 л. с.) у мотоцикла ЯВА-250 и 11,8 кВт (16 л. с.) у мотоцикла ЯВА-350. В этих мотоциклах была введена однопедальная система переключения передач и пуска, усовершенствована конструкция генератора тока. Ходовая часть у мотоциклов обеих моделей осталась одинаковой, а главным результатом модернизации стали «центральные колеса», т.е. тормозные барабаны шириной, равной ширине ступицы колеса, с тормозными колодками соответствующей ширины. Эффективность тормозов тем самым существенно увеличилась. Спицы колеса были зацеплены за фланцы тормозных барабанов без отгиба концов, так что в смонтированном состоянии на них действовало только усилие растяжения.
В 1957 г. предприятие «ЯВА» начинает выпуск последующих моделей, а именно ЯВА-250 мод. 353/04 и ЯВА-350 мод. 354/04. В двигателях этих моделей почти ничего не изменилось, за исключением только глушителей шума впуска. Они были сделаны из пластмассы с вмонтированными фильтрующими элементами. Глушители были расположены в пространстве под передней частью седла и соединялись с патрубком карбюратора фигурной резиновой муфтой.
Технические характеристики мотоциклаДвигатель одноцилиндровый, двухтактный
Рабочий объем цилиндров 49,8
Cтепень сжатия 6,6:1
Максимальная мощность 1,6кВт при 5500 об/мин
Максимальная скорость 50-60км/ч
Мощность генератора 6в 20Ватт
Длина 1780мм
Высота 935мм
Ширина 560мм
Мин и Макс нагрузка 54кг
Бак 3,5л
В 1954 году вместе с Явой 500 появилась и самая маленькая Ява 50.
Ява 50 возникла в Праге как модернизация довоеной Явы Робот. В Праге она изготовлялась до 1955 года, потом производство перенесли в Словакию, в город Поважска Быстрица. Завод называется Povážské strojírny (Поважские машиностроительные заводы).
Маленькую Яву начали называть по форме сидения «пень». И она стала сразу пользоваться успехом.
Двигатель был одноцилиндровый двухтактный, объем 49,8 см3 ( Ø 38 х 44), мощность 1,18 кВт (1,6 л.с.) при 5 000 об/мин, степень сжатия 6,6 : 1, карбюратор Jikov 2912. В бензин добавлялось масло в соотношении 20 : 1.
Коробка передач была трехступенчатая. С ней мотоцикл достигал скорость 50 км/час.
Рама была открытая, свареная из стальных труб квадратного сечения. Переднее колесо закреплено в телескопической вилке без амортизатора, поверхности трения закрыты резиновыми манжетами. Заднее колесо закреплено в качающейся вилке без амортизатора. Вилка сварена из штампованых профилей, была подрессорена одной витой пружиной без амортизатора закрепленой под сидением в оси симетрии машины (похожую конструкцию применила на много позже у своих мотоциклов Yamaha).
Пионер своей конструкцией опередил конкурентов в своей категории и благодаря тому выпускался до начала 70. годов. Еще сегодня пионер является любимым мотоциклом молодых и пенсионеров, особо рыболовов.
Первая Ява 50 („пень“) обозначалась Тип 550. Следующий Тип 555 был еще одноместный, но уже существенно изменился кузов, изменились тормоза в колесах и другие детали. Мощность двигателя повисилась до 1,62 кВт при 5500 об/мин и максимальная скорость до 60 км/час.
Тип 05 был первым двухместным пионером. Для этого пришлось изменить подвеску заднего колеса с амортизаторами как у больших мотоциклов и повышить мощность двигателя (2,21 кВт при 6000 об/мин). Тип 05 отличался высокой жизнеспособностью.
В 60-х годах произошла очередная модернизация прежде всего формы деталей кузова – Тип 20 и Тип 21. У Типа 20 были ноги водителя защищены от грязи плитой из тонкого листа. Тип 21 был более спортивный и без этой защиты.
Двигатель был у обеих одинаковый, мощность 2,6 кВт при 6 500 об/мин, степень сжатия 9,2 : 1. В бензин добавлялось масло в соотношении 30 : 1.
Мотоцикл достигал скорость 60 км/час, с двумя ездоками 50 км/час, расход бензина 2,3 литра/100км и до 3,2 литра/100км при полной нагрузке 150 кг.
Последним типом была Jawa 50 typ 23 Mustang. Была построена вместе с итальянской фирмой Italemmeza и считается самой популярной Явой 50 среди молодых. Она выглядела как большой мотоцикл, но двигатель был таким же как у Типа 20.
атель одноцилиндровый, двухтактный
Рабочий объем цилиндров 49,8
Cтепень сжатия 6,6:1
Максимальная мощность 1,1 кВт при 4000 об/мин
Максимальная скорость 45 км/ч
С 1958 по 1962 года на заводе Ява в Праге-Нуслих выпускался еще один малый мотоцикл, который сегодня почти никто не помнит.
Это был малый мопед Яветта. Мопед существовал в двух вариантах – Стандарт и Спорт(на фото).
У обеих типов был модный кузов, у типа Спорт была увеличеная мощность двигателя, большой бензобак и более спортивный вид.
Двигатели для этих мопедей выпускали в городе Чешске Будейовице. Двигатель был одноцилиндровый двухтактный, объем 49,8 см3 .
У типа Стандарт была мощность 1,1 кВт (1,5 л.с.) при 4000 об/мин, макс. скорость 45 км/час, вес 47,5 кг и расход бензина 1,65 литра/ 100км, вместимость бензобака 2,7 литра.
У типа Спорт была мощность 1,4 кВт (2 л.с.) при 6000 об/мин, макс. скорость 51 км/час, вес 50,5 кг и расход бензина 1,8 литра/ 100км, вместимость бензобака 6,5 литра.
Коробка передач была двухступенчатая, скорости переключались поворотом рукоятки на руле. Зажигание - магнето 20 Вт. Рама была сварная из штампованых профилей. Передняя вилка была сварена тоже из штампованых профилей. Колесо было закреплено в вилке с помощью пары коромыслов и подрессорено витыми пружинами и резиновыми упорами. Заднее колесо закреплено в качающей вилке и подрессорено одной витой пружиной под сидением и резиновыми упорами.
На обеих колесах были барабанные тормоза, передний включался рычагом на руле, задний обратным движением педалей. Размер колес 2,00 – 23.
Двигатель двухтактный
Рабочий объем цилиндров 248,5 (344)
Степень сжатия 6,6:1 (7:1)
Максимальная мощность 10,3 кВт (14 л. с.) при 4250 об/мин. (13,2 кВт (18 л. с.) при 4000 об/мин)
Максимальная скорость 105 (120) км/ч
Мощность генератора 6в 14Ам 45Ватт
Длина 1980мм Высота
Ширина 670мм
Общий вес 132 (142)кг
Бак 13л
В октябре 1962 г. предприятие «ЯВА» опять выпускает две новые модели классов 250 и 350 см3. Это модели 559/02 и 354/06. У мотоцикла ЯВА-250 мод. 559/02 традиционно одинаковая с мотоциклом ЯВА-350 мод. 354/06 ходовая часть, но улучшен внешний вид, а также функциональные свойства. Главное изменение внешнего вида мотоциклов данных моделей произошло за счет того, что верхняя половина корпуса фары переходит в кожухи рукояток, образуя с ними единую форму. Для этого потребовалось изменить и форму спидометра, он стал овальным вместо круглого, как у предыдущих моделей. Одновременно был введен выключатель зажигания нового типа, комбинированный с включателем света. Фонарь на заднем щитке выполнен из просветленного красного полистирола. В нем расположены лампочки сигнала торможения и габаритного света. И, наконец, было установлено седло, которое откидывалось или снималось только после отпирания замка в передней части.
После того как седло откинуто, можно отомкнуть пружинные защелки запора боковых ящиков, которые снаружи открыть невозможно.
Мощность двигателя у мотоцикла ЯВА-350 мод. 354/06 увеличили с 11,8 кВт (16 л.с.) до 13,2 кВт (18 л.с.) в результате изменения каналов в системе газообмена, однако внешний вид двигателя остался без изменений.
В двигателе мотоцикла ЯВА-250 мод. 559/02 по сравнению с двигателем мотоцикла класса 350 см3 были введены некоторые изменения принципиального характера. Мощность повысили с 8,8 кВт (12 л.с.) до 10,3 кВт (14 л.с.), причем применили цилиндр новой конструкции. Этот цилиндр выше, так что большая часть продувочных каналов расположена в нем и только небольшая часть их-в картере двигателя. Поэтому и карбюратор присоединен патрубком к цилиндру, в отличие от предшествующих моделей, в которых его прикрепляли к картеру двигателя. Карбюратор мотоцикла мод. 559/02 оборудован обогатителем для пуска двигателя. Обогатителем управляют при помощи поворотной втулки, размещенной около правой рукоятки управления подачей топлива. На двигателе мотоцикла мод. 559/02 выпускные трубы присоединены к цилиндру двигателя. Гайку крепления труб завинчивают во внутреннюю резьбу в цилиндре. На ее наружной поверхности имеются выступы для затяжки ключом. Размеры гаек стали намного меньше.
Мотоцикл ЯВА-250 мод. 559/02 обладал по сравнению с мотоциклом мод. 353/04 несколько лучшими мощностны-ми показателями, тогда как мотоцикл ЯВА-350 мод. 354/06 имел лучшие не только мощностные показатели, но и ходовые качества, а также хороший внешний вид.
Поэтому с конца 1964 г. и с начала 1965 г. эти модели начали выпускать с некоторыми изменениями функционального характера. Большая мощность двигателя у мотоциклов, особенно имеющих рабочий объем двигателя 350 см3, повлекла за собой изменение сцепления. Сцепление нового варианта значительно меньше проскальзывает при сильном и резком открытии дроссельного золотника (ускорении). Изменен был также механизм автоматического выключения сцепления, который стали изготовлять преимущественно из штампованных деталей (для упрощения технологии и уменьшения стоимости производства). Была переделана и передняя телескопическая вилка, для которой использовали систему амортизации подвески в нижней части подвижного наконечника. Существенно улучшился разгон мотоцикла и увеличился срок службы силового агрегата при введении резиновых гасителей крутильных колебании, встроенных в заднее колесо. После этих изменений мотоциклы получили обозначения ЯВА-250 мод. 559/04 и ЯВА-350 мод. 360.
Мотоциклы ЯВА-250 мод. 559/04 и ЯВА-350 мод. 360 стали в 1964-1965 гг. основными мотоциклами, выпускаемыми народным предприятием «ЯВА». Были выпущены сотни тысяч этих надежных мотоциклов. Кроме основных вариантов для внутреннего рынка предприятие разработало еще ряд модификаций с меньшими изменениями в соответствии с пожеланиями отечественных и зарубежных заказчиков
Двигатель двухтактный
Рабочий объем цилиндров 343,5
Степень сжатия 9.2: 1
Максимальная мощность 19 лс. (14 кВ) при 5000 об / мин,
Максимальная скорость 128 км/ч
Мощность генератора 6в, 75Вт
Длина 2080мм
Высота 1065мм
Ширина 710мм
Общий вес 155 кг
Бак 16,2 л., включая 2,5 л. резерва
В 1973 г. специалисты народного предприятия «ЯВА» разработали новую модель мотоцикла - 634, он выпускался только с двигателем объемом 350 куб. см.
Существовавшая до сих пор конструкция силового агрегата мотоциклов ЯВА была настолько удачна, что и в мотоцикле новой мод. 634 она сохранилась. Два цилиндра, расположенных в ряд поперек оси мотоцикла, наклонены вперед на 25°. Расположение кривошипно-шатунного механизма, коробки передач и моторной передней передачи в общем картере двигателя осталось таким же, как в предыдущих моделях. Однако для повышения надежности работы и увеличения срока службы их несколько изменили. В сочленении поршневого пальца с шатуном вместо бронзовой втулки в верхней головке шатуна применили игольчатый подшипник с иглами INA, зафиксированными от осевого смещения. В нижней головке шатуна установили подшипник INA с сепаратором, зафиксированный в осевом направлении стальными калеными шайбами. Средний подшипник коленчатого вала можно повторно смазывать пластичным смазочным материалом.
Изменением и конструктивным улучшением можно считать применение двойной втулочной цепи в передней цепной передаче (вместо прежней простой). Двойная цепь имеет больший срок службы, не удлиняется и не вызывает ударов, передаваемых на пары зубчатых колес коробки передач. Зубчатые муфты на зубчатых колесах коробки передач были внедрены уже на мотоциклах моделей 623 и 633 и на мод. 362 «Калифорниан IV». Однако двойная цепь переднего привода, простой механим выключения сцепления и использование игольчатого подшипника INA в верхней и нижней головках шатуна были введены на последних мотоциклах ЯВА-350 мод. 634.
Наиболее характерным признаком мотоцикла новой модели 634/4 является совершенно новая рама с качающейся вилкой, при использовании которой было из менено расположение остальных узлов и деталей ходовой части.
Рама сдвоенная закрытого типа, сварена из стальных труб круглого сечения. Оба нижних кронштейна имеют U-образную форму, которая сверху замыкается головкой рамы и двумя соединенными между собой трубчатыми кронштейнами. Дополняет конструкцию и придает жесткость всей сварной системе кронштейн седла в форме стремени, к которому при помощи приваренных косынок присоединены задние концы нижних кронштейнов. Единое целое раме придают поперечные трубки, которые распирают в четырех местах нижние кронштейны-трубы и в то же время служат местом для крепления двигателя и некоторых деталей ходовой части. Задний узел крепления двигателя расположен на кронштейнах, прессованных из листовой стали и приваренных в местах заднего выгиба нижних кронштейнов-труб. К кронштейнам присоединяют также заднюю качающуюся вилку, через полую ось которой проходит вал педали заднего тормоза. Соединение вилки не требуется смазывать, так как в нем применяют металлопластмассовые втулки с резиновыми кольцами для предотвращения проникания пыли. Качающаяся вилка заднего колеса выполнена из трубы диаметром 32 мм. В ее вертикально сплюснутых концах выштампованы продольные отверстия для оси заднего колеса, обеспечивающие его перемещение при натяжении цепи привода заднего колеса.
Тенденция использования больших (восемнадцатидюймовых) колес до сих пор сохраняется. Этим, а также хорошими ходовыми качествами обусловливается такой размер колес и для новой модели-ЯВА-350/634, даже если на прежнем поколении мотоциклов ЯВА-350 установлены колеса 16", за исключением мотоциклов последнего исполнения, известных под названием «Калифорниан». Цепь привода заднего колеса целиком закрыта кожухом. Передняя (ведущая) звездочка на двигателе и звездочка на заднем колесе мотоцикла заключены в кожухи из двух половин с наставками, которые вверху и внизу взаимно соединены резиновыми муфтами,имеющими форму четырехгранной трубки с гофрированными сзади концами. Цепь таким способом хорошо защищена от пыли и воды.
Пространство ящика под седлом и глушитель шума впуска закрывают боковые легкосъемные крышки. На левой крышке находится еще плоский в форме кармана ящик для инструмента. Седло изготовлено из пенистого латекса, обтянутого искусственной кожей. Основу седла образует фигурный штампованный стальной лист.
Источником питания служат шестивольтовая аккумуляторная батарея и шестиполюсный генератор, аналогичный прежним. Применив улучшенные изоляционные материалы, мощность генератора увеличили до 75 Вт без изменения его габаритных размеров и снижения срока службы. Вместо прежнего однокатушечного (одноякорного) реле-регулятора в электрической системе нового типа применяют реле-регулятор двухъякорный, размещенный отдельно от генератора в ящике под седлом. В корпусе фары, выштампованном из пластмассы, установлены параболическое зеркало диаметром 160 мм, спидометр, выключатель зажигания, контрольные лампы заряда и дальнего света и прерыватель указателя поворота с собственным предохранителем. Мотоцикл оборудован световыми указателями поворота. Передние указатели укреплены на кронштейне фары, задние на кронштейне седла.
Мотоцикл ЯВА-350/634/4 приспособлен для присоединения коляски мод. ЯВА-560/3. Поэтому на раме стандартного исполнения имеются два отверстия для крепления двух задних тяг коляски. Передние тяги коляски крепят, во-первых, к самой верхней поперечине нижних труб рамы и, во-вторых, к переднему узлу крепления двигателя. Мотоциклы без коляски и с присоединенной коляской испытывали на долговечность и прочность. Мотоциклы успешно выдержали эти испытания, В результате изменений в двигателе и ходовой части, а также использования новых деталей удалось сохранить целостность внешнего вида мотоцикла. Мотоцикл ЯВА новой модели имеет удачное эстетическое решение внешнего вида некоторых узлов (двигателя, фары). Это подтверждает, что получаемые любой ценой модернистские формы обычно не обеспечивают популярности мотоцикла. Наоборот, традиционные для мотоциклов ЯВА элегантные формы, принятые опять для новой модели, наряду с изменениями конструкции и технологии составляют основу качества мотоцикла при его изготовлении. Работники народного предприятия «ЯВА» создали удачную модель, которая достойно представляет его славную марку.
Параллельно с мотоциклами этих моделей народное предприятие «ЯВА» производит мотоциклы других модификаций. Их отличают плоская фара и отдельная панель со спидометром и тахометром и несколько других незначительных дополнений по требованиям заказчиков. Мотоциклы имеют номер 634/5. Мотоцикл последней модели 634/6 представляетсобой известный вариант мотоцикла с раздельной смазочной системой и отдельным масляным насосом «Ойлмастер», поставляемым по заказам некоторых торговых организаций.
Различия модификаций:
Модель 634-4-03 634-01 634-5
Мощность 19 л.с./5000 об.мин 22 л.с./5000 об.мин. 28л.с./5250 об.мин
Максимальный крутящий момент 2,95/4250 3,2/4250 3,4/4750 Мкг/мин
Максимальная скорость 110/120 120/130 125/135 км/ч
Года выпуска:
Модель Год начала производства
634 /01 1973
634 /4/3 1974
634 /4/5 1974-1976
634 /6/8 1978
634 /6 1979
634 /7 1982
JAWA 638-5-00
Технические характеристики мотоциклаДвигатель двухтактный, двухцилиндровый
Рабочий объем цилиндров 343 см3
Cтепень сжатия 10,2:1
Отановое число бензина 90 по исследовательскому методу
Диаметр цилиндра 58 мм
Ход поршня 65 мм
Максимальная мощность 26 л.с./19кВт при 5500 об/мин
Наибольший крутящий момент 3,3кгс * м при 5250 об/мин
Масса в снаряженном состоянии 170 кг;
Наибольшая скорость при вертикальной посадке водителя 120- км/ч.
Длина 2110 мм
Ширина 750 мм
Высота 1070 мм
Высота седла 810 мм
Дорожный просвет 130мм;
База 1335 мм;
Шины: передние 3,25-18"
Задние 3,50—18".
Данная модель стала поступать в Советский Союз со второй половины 1984 года. Это переходная модель между ЯВА-634 и новой конструкцией ЯВА-638-0-00. Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель «638-5-00».
Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°.
Из других изменений назовем уменьшение со 148 до 144 мм диаметра маховиков, что улучшило приемистость двигателя.
Чтобы полнее использовать все преимущества нового двигателя, надо применять только указанную в заводской инструкции топливную смесь бензина, имеющего октановое число 90—93, с маслом в пропорции 33:1 для периода обкатки и 40:1 после обкатки.
Электрооборудование полностью обновлено, поскольку напряжение бортовой сети выросло с 6 до 12 В. Сердце нового электрооборудования — асинхронный генератор, который стал в 2,8 раза мощнее, хотя практически не изменился по габариту благодаря переходу с постоянного тока на переменный.
Новый генератор работает в паре с выпрямителем на шести кремниевых диодах и вибрационным регулятором на¬пряжения — оба размещены под седлом рядом с аккумулятором. Теперь эти приборы обеспечивают зарядку батареи уже при 1000 об/мин двигателя, в то время как у прежней модели она начиналась лишь с 1700—1800 об/мин. Таким образом, даже при движении с небольшой скоростью (в грязь, дождь, ночью) аккумулятор может надежно получать зарядку.
ЯВА-638-0-00 комплектуется новым задним фонарем с большей поверхностью свечения и встроенными боковыми световозвращателями, новыми аккумулятором (с прозрачным корпусом) и звуковым сигналом. В указателях поворота и приборах водителя изменились только лампы. Что касается фары, то она имеет мощность 45/40 Вт и обеспечивает так называемый симметричный свет. Это новшество содействует повышению активной безопасности. Еще одно, не столь заметное на первый взгляд, но полезное нововведение. В целях соответствия международным нормам изменен размер штекеров в электропроводке. Они теперь имеют номинальный размер 6,3 мм и более надежны.
Ходовая часть также претерпела ряд изменений. Прежде всего — передняя вилка, заимствованная от мотоцикла ЧЗ-472. У нее увеличен до 36 мм диаметр несущих труб, улучшено уплотнение штоков. Новая вилка обеспечивает более эффективное гашение колебаний, повышенную жесткость, меньшие неподрессоренные массы. Ход ее составляет теперь 175 мм.
Для эксплуатации с боковым прицепом машина комплектуется звездочкой задней передачи, обеспечивающей большее передаточное число, а также амортизатором, гасящим угловые колебания передней вилки, которая снабжена пружинами с увеличенным предварительным натягом. Кроме того, у этой модификации (ее индекс «638-5-01») неоткидывающаяся левая подножка и нет защитных дуг.
Оформление. Новая передняя вилка, иная форма деталей двигателя, а также измененные задний фонарь и оформление бензобака вместе с панелями подседельного отсека значительно изменили облик мотоцикла. Из важных, но невидимых на первый взгляд деталей назовем эластичное крепление топливного бака, удлиненную переднюю часть глушителя, которая способствовала увеличению мощности.
Техническая характеристика мотоцикла ЯВА-638-5-00
Общие данные: масса в снаряженном состоянии — 170 кг; наибольшая скорость при вертикальной посадке водителя — 120- км/ч. Размеры: длина — 2110 мм; ширина — 750 мм; высота — 1070 мм; высота седла — 810 мм; дорожный просвет — 130мм; база — 1335 мм; шины: передние — 3,25 — 18", задние — 3,50—18". Двигатель: двухтактный, двухцилиндровый; диаметр цилиндра — 58 мм; ход поршня — 65 мм; рабочий объем — 343 см3; степень сжатия — 10,2; октановое число бензина — 90 по исследовательскому методу; мощность — 26 л.с./19кВт при 5500 об/мин; наибольший крутящий момент — 3,3кгс • м при 5250 об/мин; карбюратор — модели «2928ЦК». Электрооборудование: напряжение бортовой сети — 12 В; емкость аккумулятора — 5 А - ч; генератор — переменного тока, трехфазный, мощностью 210 Вт; опережение зажигания — 2,7 мм. Трансмиссия: сцепление — многодисковое в масляной ванне; коробка передач — четырехступенчатая; передаточные числа: передней передачи — 1,62; коробки передач — 3,166; 1,88; 1,333; 1,00; задней, цепной передачи — 3,06. Ходовая часть: рама — дуплексная из труб прямоугольного сечения; передняя вилка — телескопическая; задняя вилка — маятниковая; подвеска колес — пружинная; амортизаторы — гидравлические, телескопические; тормоза — барабанные диаметром 160 мм впереди и сзади.