Классификация мотоциклов
Рассказывать об истории мотоциклостроения в России на страницах нашего издания не имеет смысла. Этой теме посвящено множество статей в более специализированных изданиях. Мы же упомянем только о том, что первый в мире мотоцикл (а точнее, велосипед, оснащенный моторчиком внутреннего сгорания) был сконструирован братьями Вернер - русскими эмигрантами.С начала семидесятых и до начала девяностых мотоциклы приобрели очень большую популярность в нашей стране, особенно в сельской местности. Основной причиной этой популярности служила их относительная дешевизна. В то время как автомобиль для большинства наших сограждан всю жизнь так и оставался несбыточной мечтой, накопить денег на покупку мотоцикла было вполне реально. Пусть в наших погодных условиях эксплуатировать мотоцикл можно только полгода, зато эти полгода вы имели полную свободу передвижения, что с учетом особенностей национального общественного транспорта являлось огромным плюсом.
Начиная примерно с того же времени, в нашей стране стал активно развиваться мотоциклетный спорт. При многих предприятиях создавались мотоклубы, где подростки имели возможность заниматься шоссейными гонками или мотокроссом. Мотоциклы для занятия кроссом собирались в основном вручную в тех же мотоклубах. Заводы не считали необходимым удовлетворять нужды начинающих спортсменов.
С началом перестройки, в середине восьмидесятых, отечественная мотоциклетная промышленность стала медленно, но верно "загибаться". Однако мотоциклы все еще пользовались достаточно большой популярностью примерно до начала девяностых годов.
С середины девяностых годов в России начался рост продаж импортных мотоциклов. На наших дорогах стали появляться мотоциклы таких фирм, как Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki, BMW и некоторых других. Естественно, эти машины нельзя даже сравнивать с отечественными мотоциклами. Высокое качество, прогрессивные технологии и цены, превосходящие отечественные мотоциклы в несколько раз, ставят импортные машины на совершенно другой качественный уровень.
В последнее время в Москве и многих других городах набирает обороты байкерская тусовка. Естественно, мечтой любого байкера является HARLEY-DAVIDSON, но поскольку эти мотоциклы у нас очень дороги, многие приобретают себе чопперы японского производства или вообще довольствуются отечественными мотоциклами, переделывая их на свой вкус.
До недавнего времени спрос на отечественные мотоциклы был относительно невелик. Это объясняется в первую очередь тем, что для большинства населения нашей страны автомобили стали гораздо более доступными, чем раньше. Люди предпочитают купить пусть подержанный, но все же автомобиль, и ездить на нем, не заботясь о погодных условиях.
Финансовый кризис, произошедший у нас в августе прошлого года, совершенно изменил ситуацию. Импортные мотоциклы, цены которых достаточно жестко определяются отпускной ценой производителя, стали практически недоступны для большей части населения. Если раньше даже представитель так называемого среднего класса мог, подкопив денег, решиться на покупку импортного мотоцикла, то сейчас купить их могут только очень состоятельные люди. Цены на автомобили (даже российские) опять стали недоступны людям, получающим зарплату в рублях, поэтому вопрос производства отечественных мотоциклов вновь приобрел актуальность.
Впрочем, в данной статье мы не ставим задачи поиска выхода из кризиса. Просто мы постараемся дать читателю краткую информацию о том, какие мотоциклы представлены сегодня на российском рынке, а решение о приобретении конкретной модели вы будете принимать сами, в зависимости от личных пристрастий и финансового благополучия.
КЛАССИФИКАЦИЯ
Строго классифицировать мотоциклы невозможно, потому что нигде не написано правил, по которым мотоцикл следует обязательно относить к тому или иному классу. Мы условно разделили все мотоциклы, которые будем описывать, на десять классов: мопеды, минибайки и легкие мотоциклы, мотороллеры (скутеры), "классики", мотоциклы двойного назначения, спортивные мотоциклы, туристические мотоциклы, спортбайки, чопперы и мотоциклы с коляской. Конечно, нельзя сказать, что эта классификация - совершенно строгая, но в ее рамках можно провести практически полное описание российского мотоциклетного рынка.
Мопедами принято называть двухколесные транспортные средства, оснащенные мотором и педальным приводом. Корпус всех мопедов выполнен по одинаковой схеме: хребтовая рама изогнута таким образом, что перед водителем образуется проем достаточно больших размеров. Двигатель подвешивается к раме снизу. Педальный привод используется в мопедах для запуска двигателя. В современных мопедах, которых, кстати, на российском рынке совсем немного, для запуска двигателя могут применяться также более удобный кик-стартер, или даже электростартер. В нашей стране мопедами принято было называть практически все двухколесные транспортные средства с объемом двигателя менее 50 куб.см. (например "Карпаты" или "Дельта"), но на самом деле это не совсем верно. По общепринятой классификации данные транспортные средства попадают в разряд легких мотоциклов.
В эту категорию попадают двухколесные транспортные средства, оснащенные двигателем не более 50 куб.см., поэтому для езды на них не требуется наличие водительского удостоверения. Минибайк представляет собой вполне полноценный мотоцикл, со всеми необходимыми принадлежностями для езды по дорогам общего пользования, но только меньшего размера и с маленькими (как правило, 12- или 13-дюймовыми) колесами. Легкие мотоциклы, такие как "Пилот" или "Дельта", которые особенно популярны среди подростков и не совсем верно называются мопедами, еще больше напоминают нормальные "взрослые" мотоциклы. Их основным отличием является меньший объем двигателя и, как правило, меньшее число передач (в некоторых минибайках и легких мотоциклах может быть применено автоматическое сцепление, а также автоматический бесступенчатый клиноременной вариатор для плавного изменения передаточного отношения). Практически все минибайки и легкие мотоциклы имеют схожую компоновку - хребтовую раму, к которой снизу подвешивается двигатель. Для запуска двигателя здесь чаще всего применяется кик-стартер. В редких случаях двигатель может заводиться с помощью электростартера.
Следующим после мини-байков и легких мотоциклов видом техники в нашей классификации являются мотороллеры, или скутеры (просьба не путать с гоночными моторными лодками, а также музыкальной группой, которая очень интересуется ценами на рыбу). Двигатель мотороллеров смещен сильно назад по сравнению с мотоциклами. Он находится под водительским седлом. Поэтому впереди образуется свободное место, куда водитель может поставить ноги. Мотороллер отличается от мопедов и мотоциклов также наличием кузова, который состоит из капота двигателя и настила для ног. Наличие свободного пространства для ног позволяет сидеть на мотороллере как на табуретке (кстати, многие мотоциклисты их так и называют - "табуретками"), а не верхом как на мотоцикле. За счет этого езда на мотороллере менее утомительна, чем на мотоцикле. Скутеры могут оснащаться совершенно различными двигателями с объемом до 250 куб.см. Для изменения передаточного отношения здесь может служить как обычная механическая коробка передач, так и автоматический бесступенчатый клиноременной вариатор. Вариатор становится все более популярным в конструкции импортных скутеров за счет того, что не требует от водителя дополнительных действий, связанных с выключением сцепления и переключением передач. При езде по городу с частыми разгонами и остановками это является большим плюсом.
Мотороллеры задумывались как самое простое средство передвижения, лишенное всяких излишеств, но с ростом их популярности во всем мире помимо стандартных утилитарных скутеров стали появляться новые классы этих машин. Мотороллеры "бизнес-класса" обычно имеют более совершенную конструкцию, чем стандартные скутеры. Они, как правило, комплектуются литыми дисками колес, рычажными подвесками и более совершенным электрооборудованием. Машины этого класса, в основном, имеют также несколько большие размеры, чем "стандарт". Спортивные мотороллеры рассчитаны на молодежь и поэтому имеют яркий, агрессивный дизайн. Достаточно большие колеса комплектуются литыми дисками и имеют широкие низкопрофильные (как на спортбайках) шины. Для тех, кто хочет иногда прокатиться на скутере по бездорожью, некоторые фирмы выпускают внедорожные модели, отличающиеся большим клиренсом и "злобным" рисунком протектора. Конечно, по серьезному бездорожью такой мотороллер не пройдет, но сухие лесные тропинки или грунтовая дорога ему вполне по плечу. Существуют также скутеры, специально предназначенные для путешествий. Они обычно имеют большую (свыше 2 метров) длину, комфортабельные сиденья, мощные моторы и внушительные багажники для перевозки поклажи.
В нашей стране скутеры пока не получили широкого распространения. Во первых, они достаточно дороги (даже корейский или тайваньский мотороллер будет стоить более тысячи долларов, а за скутер японского или итальянского производства придется выложить почти в два раза больше), поэтому большинство людей не могут себе их позволить из финансовых соображений. Те же, для кого эта цена покажется вполне приемлемой, может быть и пересели бы с удовольствием со своего джипа (на котором не развернешься в центре Москвы) на скутер, но, скорее всего, испугаются за свой имидж (коллеги по бизнесу могут не оценить всех преимуществ мотороллера). Кроме того, также как и на мотоцикле, скутер можно использовать только в теплое время года, а на зиму его придется загонять в гараж. Несмотря ни на что, скутеры в нашей стране все-таки покупают. Наибольшей популярностью пользуются модели с объемом двигателя до 50 куб.см., поскольку для управления ими не требуется водительское удостоверение. Скутеры достаточно популярны среди подростков, а также у тех, кто покупает их для дачи, чтобы ездить на рыбалку или за продуктами в ближайший магазин. В сельской местности пользуются спросом отечественные мотороллеры, которые, конечно, не подойдут для ежедневных поездок по городу из-за низкого уровня комфорта, но роль рабочей лошадки они могут выполнять достаточно успешно.
"Классики" - мотоциклы, не имеющие каких-либо характерных признаков, как, например, спортбайки или чопперы. В нашей стране мотоциклы с классической компоновкой являются самыми распространенными, поскольку отечественная промышленность до недавнего времени выпускала только их ("Иж", "Урал", "Восход" - все это примеры "классических" мотоциклов). "Классические" мотоциклы могут быть весьма разнообразными по конструкции. К ним относятся как недорогие мотоциклы с небольшими и не очень мощными двигателями, так и мощные, сделанные из современных материалов машины, стоящие в несколько раз дороже. Импортные мотоциклы с классической компоновкой у нас не очень популярны. Люди предпочитают покупать более стильные, по их мнению, спортбайки или чопперы. Сейчас на западе очень популярны мотоциклы, выполненные в стиле моделей середины семидесятых годов. Такие мотоциклы обычно называют "неоклассиками".
Мотоциклы двойного назначения могут служить как для езды по городу и по дорогам общего пользования, так и для поездок по бездорожью и пересеченной местности. Все мотоциклы двойного назначения имеют достаточно большой клиренс (дорожный просвет), позволяющий им легче преодолевать крупные дорожные неровности, не опасаясь за сохранность двигателя. За счет увеличенного дорожного просвета посадка здесь также более высокая. На мотоциклах двойного назначения обычно применяется узкая рама, которая должна быть сделана из жесткого и прочного материала. Подвески мотоцикла должны иметь большие ходы, для того, чтобы более уверенно продвигаться по бездорожью и быть более жесткими, чем на дорожных мотоциклах, чтобы не опасаться пробоя подвески даже при сильных ударах. При выборе мотоцикла двойного назначения, а также при выборе покрышек для мотоцикла надо четко представлять себе, для чего он в основном будет использоваться. Если вы собираетесь в основном ездить по бездорожью и лишь изредка выезжать на дороги общего пользования, то вам подойдет "жесткий" мотоцикл с внедорожными покрышками. Такой мотоцикл не очень сильно уступает настоящим спортивным мотоциклам класса "эндуро", но в отличие от них будет иметь полный комплект светотехники и другого оборудования, позволяющего зарегистрировать мотоцикл в ГАИ (читай в ГИБДД) и передвигаться по дорогам общего пользования. Внедорожные покрышки таких мотоциклов обеспечивают хорошую проходимость при езде по грязи, но плохо подходят для скоростной езды по асфальту. Если вы наоборот собираетесь в основном ездить по дорогам общего пользования, лишь изредка выбираясь на бездорожье, то вам подойдет "мягкий" мотоцикл двойного назначения, имеющий более мягкую подвеску и шоссейные шины. Мягкая подвеска обеспечит больший комфорт при езде, а шоссейные шины позволят ездить с высокой скоростью по дорогам общего пользования. В то же время такие шины окажутся практически беспомощными при попадании мотоцикла на серьезное бездорожье.
Как следует из названия, мотоциклы, относящиеся к данному классу, предназначены исключительно для участия в спортивных соревнованиях. Существует множество видов спортивных мотоциклов, кардинально отличающихся по конструкции. Мотоциклы для шоссейных гонок имеют мощные двигатели, низкую спортивную посадку, асфальтовые шины, рассчитанные на скоростную езду по хорошим дорогам. Кроссовые мотоциклы предназначены для участия в соревнованиях по мотокроссу. Их отличают высокая посадка и шины с внедорожным рисунком протектора. Жесткая подвеска и легкая, прочная рама позволяют мотоциклам держать сильные удары при проезде крупных неровностей и прыжкам с трамплина. Двигатель в таких мотоциклах обязательно снабжен защитой, позволяющей избежать повреждений при контакте с грунтом. Следующим классом спортивных мотоциклов является "Эндуро" (мотоциклы для многодневного кросса). Соревнования по многодневному кроссу проводятся в основном в США, но мотоциклы "Эндуро" достаточно популярны во всем мире, в том числе и у нас. Эти мотоциклы также как и кроссовые имеют жесткие амотризаторы, хорошо проглатывающие сильные удары, и шины с внедорожным рисунком протектора. Двигатели этих мотоциклов могут иметь очень высокую мощность и, поскольку им приходится подолгу работать в экстремальных режимах, они часто оснащаются водяным или воздушно-масляным охлаждением, благодаря чему их практически невозможно перегреть. Езда на кроссовых мотоциклах и на мотоциклах "эндуро" позволяет совместить удовольствие от динамичной езды по бездорожью с отличной тренировкой для мускулатуры, поэтому они достаточно популярны не только среди мотоспортсменов, но и среди простых людей, желающих поддерживать хорошую физическую форму.
Несмотря на конструктивные различия классов спортивных мотоциклов, все они имеют одну общую особенность. На них нельзя ездить по дорогам общего пользования. Таможня не выдает на них ПТС (паспорт транспортного средства), поэтому их нельзя зарегистрировать в ГАИ.
К этому классу относятся самые комфортабельные машины, рассчитанные на длительную езду по дорогам высокого качества. Конструктивными особенностями туристических мотоциклов являются прямая посадка водителя, при которой он чувствует себя наиболее комфортно, большие обтекатели, которые практически полностью защищают водителя и пассажира от потока набегающего воздуха, а также вместительные багажные кофры.
Наиболее ярким представителем семейства туристических мотоциклов является легендарная HONDA GL1500 Gold Wing, о которой мы расскажем немного подробнее. Этот мотоцикл, заслуживший за время своего существования прозвище "автомобиля на двух колесах" - наверное, самый комфортабельный мотоцикл в мире. В конструкции и оснащении Gold Wing гораздо больше автомобильного, чем мотоциклетного. Шестицилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом более полутора литров имеет мощность 100 л.с., которая обеспечивает этому почти четырехсоткилограммовому гиганту разгон до сотни менее чем за пять секунд. Исключительная плавность хода обеспечивается работой пневматической подвески. Огромный обтекатель имеет электропривод для регулировки угла наклона. При этом аэродинамика мотоцикла такова, что водитель и пассажир защищены не только от потока набегающего воздуха. Даже в сильный дождь, отрегулировав угол наклона обтекателя, вы останетесь сухими. Раздельные сиденья для водителя и пассажира изготовлены из кожи высокого качества и имеют ковшеобразную форму, обеспечивающую поддержку для поясницы. В стандартную комплектацию мотоцикла входит стереомагнитола с четырьмя динамиками, а также круиз-контроль (устройство для автоматического поддерживания постоянной скорости движения) пользоваться которым на отечественных дорогах, правда, нет смысла даже при езде на автомобиле. Gold Wing имеет карданный привод заднего колеса и дисковые тормоза с гидравлическим приводом на переднем и заднем колесах. Для того, чтобы развернуть эту тяжеленную машину, в конструкции предусмотрен даже задний ход, при включении которого роль двигателя выполняет электростартер. Помимо трех больших багажных кофров, суммарный объем которых превосходит багажники многих автомобилей, здесь предусмотрено несколько карманов, в которых удобно перевозить разные мелочи. Если вы настолько ярый мотоциклист, что хотите продолжать ездить, когда наступят холода, то данный мотоцикл порадует вас печкой, входящей в стандартное оснащение, а также обогреваемыми рукоятками, которые придется заказать дополнительно.
Для европейского рынка, где такие гиганты не особенно популярны, выпускаются мотоциклы поменьше (например, HONDA ST1100 Pan European или Honda NT650V Deauville - самый легкий мотоцикл туристического класса).
Туристические мотоциклы очень популярны в США, где они используются, как для повседневных поездок, так и для дальних путешествий (путешествие на мотоцикле, безусловно, гораздо увлекательнее и романтичнее чем на автомобиле).
В России большие туристические мотоциклы не очень популярны. В нашей стране на мотоциклах путешествуют единицы. Тем не менее, покупатели на них находятся. В Москве, как и в других городах, уже вполне можно увидеть какой-нибудь из туристических "крейсеров", уверенно плывущий в транспортном потоке и оглашающий окрестности музыкой, льющейся из мощных встроенных динамиков.
Спортбайки - самые мощные и динамичные мотоциклы. Они создаются с использованием самых передовых технологий производства и самых современных материалов. Такие вещи как плавность хода, комфорт водителя и прочее, на что обращают внимание при покупке мотоциклов других классов, здесь отходят на второй план. На первом месте здесь стоят динамика (время разгона, максимальная скорость) и управляемость. О таких мелочах, как слишком жесткая подвеска или не очень удобная посадка наездники спортбайков не задумываются.
Основным визуальным отличием спортбайка от туристического мотоцикла или от чоппера является посадка. Она очень напряженная, поскольку руль сильно сдвинут вперед, а подножки - назад. Туловище водителя наклонено сильно вперед, поэтому при спокойной езде на спортбайке на его руки приходится значительная нагрузка. Это провоцирует водителя на агрессивную динамичную езду, когда спортбайк может продемонстрировать все свои возможности.
Двигатели спортбайков имеют, как правило, очень высокие мощности и являются очень высокооборотистыми (двигатели некоторых моделей легко крутятся до 11000 оборотов в минуту, а иногда и больше). Некоторые представители данного класса мотоциклов разгоняются до ста километров в час менее чем за три секунды (естественно, за рулем при этом должен сидеть профессионал), а максимальная скорость может достигать 300 км/ч (речь идет о серийных мотоциклах).
В нашей стране спортбайки пользуются достаточно большой популярностью, причем покупаются, в основном, самые мощные и динамичные модели. Многие водители автомобилей в городах любят посоревноваться при старте со светофора, но моментально теряют всякий интерес к соревнованиям, если в их плотные ряды затесался спортбайк.
Чопперы - мотоциклы, выполненные в американском стиле. Именно в Америке зародилось байкеровское движение, а транспортом любому, уважающему себя байкеру, служит, как известно, чоппер.
Отличительной особенностью чоппера является очень комфортабельная прямая и низкая посадка. Подножки вынесены далеко вперед, а руль с высоко поднятыми "рогами" максимально приближен к водителю (ему не приходится наклоняться вперед, как при езде на спортбайках). Расстояние между колесами у чопперов заметно больше чем у других классов мотоциклов, поскольку вилка переднего колеса у них, как правило, длиннее и имеет больший наклон. Заднее колесо мотоциклов данного класса обычно имеет заметно меньший диаметр, чем переднее.
Характерной чертой всех чопперов является аскетичность приборной панели (никаких жидкокристаллических информационных дисплеев, только круглые аналоговые циферблаты), каплевидный бензобак и обилие хромированных деталей.
Двигатели чопперов, как правило, низкофорсировнные и не очень высокооборотистые. Максимум крутящего момента достигается в средней части рабочего диапазона оборотов двигателя. Мощность двигателя здесь не является основным параметром. Главное, чтобы он имел большой крутящий момент, поскольку высшим шиком считается неторопливо катить на чоппере по автостраде на высшей передаче и на низких (практически на холостых) оборотах.
Байкеры - народ весьма своеобразный. Одним из важнейших факторов при выборе мотоцикла для них служит звук мотора. В связи с этим, большинство чопперов оснащаются двигателями с воздушным охлаждением (двигатель с жидкостным охлаждением звучит по другому), а перед продажей специальные люди с "эталонным" байкеровским слухом настраивают акустические характеристики двигателя.
Классические чопперы выпускаются, конечно, известной американской компанией HARLEY-DAVIDSON. Однако мотоциклы этой фирмы весьма дороги и достаточно дефицитны (даже в США наиболее популярные модели иногда приходится ждать около года). Если Вы не можете позволить себе чоппер HARLEY-DAVIDSON, то обратите внимание на чопперы других фирм, например HONDA, YAMAHA, KAWASAKI или BMW. Если же и эти машины окажутся для вас слишком дороги (а так, скорее всего, и получится), то обратите внимание на продукцию Ирбитского мотоциклетного завода, выпускающего в последнее время достаточно интересные машины в "чопперном" стиле.
Во всем мире, особенно в европейских странах или в Америке, мотоциклы с коляской являются экзотикой, чего, конечно, нельзя сказать про нашу страну. В нашем сознании образ данного класса мотоциклов неплохо ассоциируется с сельской местностью, где они были одним из самых распространенных транспортных средств, или с милиционерами (для поколения, выбравшего "Пепси", наверное, следует объяснить, что милиция не всегда каталась на огромных автомобилях типа FORD Crown Victoria, были времена, когда желто-синие "Уралы" с коляской также служили им основным средством передвижения). В наши дни мотоциклы с коляской несколько утратили свою популярность, но по-прежнему пользуются достаточно высоким спросом в сельской местности.
В принципе, практически к любому мотоциклу или мотороллеру можно приделать боковой прицеп (коляску). Однако желательно, все же, выбирать для этой цели специально предназначенные модели мотоциклов, имеющих специальные крепежные элементы на корпусе и обладающие некоторым запасом мощности.
Езда на мотоцикле сопряжена с достаточно высоким риском. К сожалению, аварии с участием мотоциклов далеко не редки. Для того, чтобы уменьшить вероятность трагического исхода, рекомендуем вам всегда пользоваться шлемом вне зависимости от того, ездите вы на мотороллере или на спортбайке. Даже если вы можете позволить себе игнорировать правила дорожного движения, согласно которым езда на мотоцикле без защитного шлема запрещена, позаботьтесь о собственной безопасности.
На российском рынке в настоящее время представлены шлемы в основном импортного производства. Японские (Arai, Shoei), итальянские (Biefie, Dainese, Fimez, Nolan) и немецкие (Uvex) фирмы предлагают на российском рынке шлемы самых различных классов (шлемы - интегралы, шлемы для занятия мотокроссом, шлемы, выполненные в чопперном стиле и т.д.) по самым различным ценам, зависящим от технического уровня исполнения шлемов и степени их "эксклюзивности". Помимо фирм, специализирующихся только на производстве шлемов, можно купить также продукцию мотоциклетных фирм. Например, Harley-Davidson, BMW и др. предлагают достаточно широкий ассортимент шлемов для езды на различных классах мотоциклов.
Если вы заботитесь не только о сохранности своей головы, но и других частей своего тела, постарайтесь позаботиться о покупке комбинезона.
Лучшим материалом для мотокомбинезонов до сих пор считается натуральная кожа, обладающая самой высокой устойчивостью к истиранию. Специальные комбинезоны для езды на спортивных мотоциклах (в том числе для динамичной езды на спортбайках по дорогам общего пользования) обязательно снабжаются дополнительными вставками, обеспечивающими максимальную защиту спины, плеч, локтей и предплечий, тазобедренных суставов и коленей. Для езды в обычных режимах обычно достаточно куртки и штанов из кожи или прочных синтетических материалов. Особого разговора заслуживает одежда байкеров, которым помимо безопасности непременно нужно, чтобы одежда была еще и стильной. Самую стильную кожаную одежду для байкеров производит сама фирма Harley-Davidson.
Помимо шлема и комбинезона для большей безопасности и удобства мотоциклисты используют также специальную обувь (боты) и перчатки.
Для того, чтобы ездить на мотоцикле или мотороллере с объемом двигателя более 50 куб.см. в нашей стране вам понадобится водительское удостоверение категории А.
В европейских странах или в Америке все водители давно привыкли считать мотоциклистов равноправными членами дорожного движения. У нас большинство водителей до этого еще не доросли. Бородатых дядек на чопперах эти проблемы касаются, конечно, в меньшей степени. Перед тем как подрезать такого, если он к тому же не один, а в компании товарищей, любой водитель как следует взвесит возможные последствия. Если же вы управляете мопедом или скутером, то готовьтесь к тому, что серьезные люди на больших автомобилях будут раздраженно сигналить, настаивая на том, чтобы вы уступили им дорогу или попросту не будут замечать вас и ваше транспортное средство. Мы призываем всех водителей (неважно велосипедов, мотоциклов или автомобилей) соблюдать взаимную вежливость, в конце концов, это в наших общих интересах.