Иж Юнкер

Писать, про своего коня всегда сложно. Всегда остаешься предвзятым и хвалишь свой мотоцикл. Но, тем не менее, я попробую остаться беспристрастным и рассказать о технических характеристиках и особенностях. А также поделиться впечатлениями об эксплуатации этого отечественного мотоцикла.http://mrak2k.yunker-moto.ru/repair/yunker-05.jpg

Мотоцикл пошел в серию в 1999 году. Это первый мотоцикл выпущенный Концерном "ИЖ-MOTO" в стиле чоппер. Он создан на базе модели Иж Юпитер-6 (6.023-03). В начале 2006 года я решил приобрести именно его. Все получилось спонтанно. Я просто увидел в интернете фотографию Юнкера и запал на него. Вот то, на чем я хочу ездить. Сомнений в вопросе класса мотоцикла у меня не возникало никогда. Чоппер и только чоппер. Для неспешной, прогулочной езды. Определившись с моделью, я стал советоваться с более-менее знающими людьми. Меня не пугали рассказы о совкоциклах, и особенно о качестве сборки нашего мотопрома. Руки у меня растут, откуда надо, поэтому я не боялся этого, и даже хотел научиться чему-то новому. Много тратить на первый мотоцикл я не мог, а за 1200 баксов, я получал красивый чоппер. Синица в руках, так сказать. Я пошел в мотошколу "Восход", сдал экзамен в ГИБДД, и в июле 2006 года получил заветную категорию "А". Пока учился и сдавал экзамены, я скопил нужную сумму. Наконец, я купил Юнкер. И не ошибся в нем. Юнкер оказался именно тем, что было нужно, для такого новичка, как я. Мотоцикл отлично рулился, был мягок, спокоен и податлив, 23 лошади не пугали, даже после задушенных мото-школьных Восхода и Совы. Юнкер я брал с рук, у очень хорошего хозяина, моего тезки. И я благодарен первому владельцу, потому что, технически мне очень повезло с мотоциклом. Мотоцикл был ухожен и исправен. 2002 года выпуска, гаражного хранения, сел и поехал.

http://mrak2k.yunker-moto.ru/repair/yunker-06.jpg

Для начала давайте поговорим об экстерьере. На нем хочется остановиться отдельно. И это понятно, ведь Юнкер выделяет среди прочих отечественных мотоциклов, его стиль чоппера: каплевидный большой бак, сиденье ступенькой, пассажирская спинка, рогатый руль, вынесенные вперед водительские подножки и, конечно же, это обилие хромированных деталей. Натертые полиролью для хрома они просто сияют, и мотоцикл просто не может не привлекать внимание зевак. Из минусов это заднее колесо хотелось бы конечно пошире и обод диаметром поменьше. Порадовало наличие штатных хромированных дуг безопастности, защищающих радиатор и двигатель при падении. А вот штатный боковой упор оказался котким и мотоцикл опасно кренился, рискуя упасть. При небольшой переделке крепления, упор заменяется на телескопический от Урала. Он удобный и хромированный.

0 Органы управления. Они стандартны, как на всех мотоциклах мира. Правая рукоятка это газ, тут же рычаг переднего тормоза, на правом пульте - "СТОП-ДВИГАТЕЛЬ", "СВЕТ" (выкл-габарит-фара) и кнопка "ДАЛЬНИЙ СВЕТ". На правой рогатине руля расположился рычажок обогатителя. На левой рукоятке рычаг сцепления, на пульте, положения фары (ДАЛЬНИЙ-БЛИЖНИЙ), "ПОВОРОТНИКИ", и кнопка звукового сигнала. Штатные зеркала заднего вида не очень удобные и информативные, как мне показалось поначалу. Если позволяют финансы, их можно поменять на что-нибудь импортное или отечественное, но с большим обзором. На правой подножке, стандартно наличиствует лапка заднего тормоза. Привод тормоза устроен путем пары тяг и качалки. На левой подножке, тоже путем тяги вынесена двусторонняя лапка переключения передач. Слева на моторном агрегате расположилась лапка кик-стартера. Электропуска двигателя, на Юнкере нет. Хотя это рассматривается мной, как неотъемлемая имиджевая составляющая Ижевских мотоциклов.

http://mrak2k.yunker-moto.ru/repair/yunker-04.jpg

0 Приборная панель. Она размещается на крышке, между 2 баков, что придает мотоциклу схожесть с легендами классики чоперостроения. Да, у Юнкера 2 раздельных бака, по 7.5л каждый, и на каждом баке стоит свой бензокраник с фильтром, что очень удобно, на мой взгляд. Межбаковое пространство отведено под электрику: катушки и диодный мост и реле поворотов. Сверху это богатство накрыто металлической накладкой, "Капотом". На нем и разместилась приборная панель. Тут все так же, скромно и ничего лишнего. Она включает в себя спидометр со шкалой до 140 км/ч (160-поздние выпуски) и достаточно убогая и топорная (увы), но вполне функциональная и информативная панель контрольных ламп, "ДАЛЬНИЙ СВЕТ", "НЕЙТРАЛЬ", "АККУМУЛЯТОР", "ПОВТОРИТЕЛЬ ПОВОРОТОВ" и лампа "ТЕМПЕРАТУРА". Чуть ниже расположился ключ зажигания. Он имеет 3 положения зажигания: "ВЫКЛ-ВКЛ-СТОЯНКА". В последнем положении горят габаритные огни и ключ можно вынуть. Габариты останутся гореть в этом случае. Рулевая колонка запирается в повернутом до упора состоянии, еще одним, отдельным ключом.

0 Ходовая, подвеска. В отличие от прочих творений ИЖ-МАША, Юнкер имеет, на мой взгляд, очень удачную переднюю вилку с гидро-пружинно-пневматическими амортизаторами. Ходят слухи, что ее скопировали по лицензии с Ямахи 80-х годов. Но, тем не менее, отечественная вилка "Орион" оказалась очень удачной и отлично, очень мягко отрабатывает неровности наших российских дорог. Задние амортизаторы остались неизменными, пружинными, как на Юпитере. Они имеют 3 положения жесткости, которые регулируются специальным ключом, идущим в комплекте с мотоциклом, в наборе инструментов. Надо сказать, что для передвижения по грунтовке вполне достаточно поднять на среднюю жесткость задние амортизаторы и Юнкер без проблем преодолевает и сглаживает неровности и ухабы грунтовой дороги. Однако стать эндуро Юнкеру не суждено по одной простой причине - это посадка водителя. Вынесенные вперед подножки не дают особо привстать седоку на кочках, и все ухабы принимает ваша несчастная пятая точка. Я черной завистью завидовал эндуристам и классикам на проселочных дорогах. Юнкер для дорог, желательно с асфальтом. Привод на колесо - классический. Цепь. Ее требуется регулярно смазывать и следить за ее состоянием, чтобы не допускать вымывание смазки из звеньев, так как на Юнкере цепь открытая и крайне нежелательно ее загрязнение песком и дорожной пылью. Это может сказаться отрицательно на ресурсе цепи и звезд.

http://mrak2k.yunker-moto.ru/repair/yunker-03.jpg

http://mrak2k.yunker-moto.ru/repair/yunker-02.jpg

0 Тормоза. Как-то инструктор, еще в мотошколе, спросил меня: "Что главное в мотоцикле?" Пока я думал, он сам ответил: "Главное в мотоцикле - тормоза". Я не могу с ним не согласиться. Поэтому давайте задержимся на них отдельно. Юнкер имеет гидравлические однодисковые передние тормоза. Тормозная машинка и суппорт простейшей конструкции, одноцилиндровые, и я подозреваю что их "содрали" по лицензии с той же ямахи, что и вилку. Но они вполне внятные и цепкие. Так же надо сказать, что я вполне доволен дисковым тормозом. Он в разы эффективнее обычных барабанных. А вот задние тормоза у Юнкера остались как раз, барабанными. Но это обычное дело для мотоциклов такого класса. Следует упомянуть, что тормозной барабан заднего тормоза на Юнкере стоит от Планеты Спорт и соответственно тормозные колодки от Юпитера не подходят. На Юнкер они уже и чуть меньше. Не могу сказать, что я не доволен тормозами на Юнкере. Хорошие тормоза, в городе достаточно переднего, хотя часто слегка помогаю задними. Однако стараюсь держать задние колодки холодными, на экстренный случай.

http://mrak2k.yunker-moto.ru/repair/yunker-07.jpg

0 Двигатель. Что сказать про двигатель, который морально устарел лет на 30-40? Ю-6 "водянка" он и в Африке Ю-6. Но, тем не менее, я хотел бы подробнее остановиться на силовом агрегате Юнкера. Поскольку это не самый плохой мотор, как многие думают. Ю-6 - это двухтактный, двухцилиндровый двигатель, водяного охлаждения. Кубатура невелика, всего 347см3, 23л.с. Расположение цилиндров рядное, каждый из них имеет свою отдельную кривошипную камеру. А между ними расположилась камера маховика. Оборотов двигатель развивает немного, всего 5-6 тысяч в минуту. Мотоцикл оснащенный таким двигателем обладает рядом преимуществ: по грязи, размытой грунтовке, или по песку - Юнкеру все нипочем. Это трактор. Хорошая горка? Мотоцикл вытянет на нее без проблем. Это достигается высоким передаточным соотношением в коробке передач. Но о ней чуть позже. Напомню, Ю-6 это двухтактный двигатель и система подачи смазки кривошипного механизма и цилиндров производится вместе с топливом, поэтому в кофре навсегда поселится бутылка с маслом для двухтактных двигателей. И на каждой заправке, вместе с залитым бензином, придется сцеживать в бензобак еще и н-ное количество 2Т-масла.

http://mrak2k.yunker-moto.ru/repair/yunker-01.jpg

0 Коробка передач. Она у Ижа место слабое и специфичное, но при должной сноровке и привычке это нормальная 4-х-ступенчатая коробка передач. А при дополнительной регулировке сцепления и самой коробки, ее можно заставить работать вполне внятно. Есть несколько нюансов: с непривычки на заведенном двигателе, стоя на месте, практически невозможно поймать нейтральную передачу. Смиритесь. Придется поначалу держать выжатым рычаг сцепления на светофорах. Когда это надоедает, начинаешь учиться ловить нейтраль немного заранее, еще в накате. Дополнительная регулировка КПП производится специальным набором шайб. Это поможет исправить неприятность с неловлением "нейтрали". Хотя мне к этому не пришлось прибегнуть. Коробка передач на Юнкере оборудована автоматом выжима сцепления. Что делает ее полуавтоматической коробкой передач. То есть при повышении передачи совсем не обязательно выжимать сцепление, достаточно просто сбросить газ. Мне показалось это крайне удобным. Но на понижение передачи, я бы не рекомендовал пользоваться полуавтоматом, и все-таки выжимать сцепление. КПП прослужит дольше. В картер заливается 1 литр трансмиссионного масла вязкостью 80-90W. Оно служит и смазкой в и КПП, и в сцеплении.

0 Барабан сцепления. Сцепление на Юнкере многодисковое в масляной ванне. Регулировка сцепления производится 5 винтами в виде грибков, через окошечко в левой крышке картера. От четкой работы сцепления зависит хорошая и внятная работа КПП.

0 Водяное охлаждение отлично зарекомендовало себя даже в 30-ти градусную жару, в городском режиме. Мне ни разу не удалось перегреть двигатель. Так что, утверждение многих, что с водяным охлаждением много проблем по обслуживании в корне не верно. Весной залил 2.2л тосола в радиатор, и забыл вообще про это на год. Следует следить за состоянием хомутов и шлангов. Не допускать их растрескивания. Так же важна работа термостата и помпы, которая располагается на коленвалу двигателя под левой крышкой картера. Но никаких проблем с этими узлами у меня вообще не возникало.

0 Топливная система. Многие говорят, что сердце мотоцикла - это его мотор. А вот и нет. Сердце мотоцикла - это карбюратор. От его правильной настройки зависит, насколько хорошо будет работать двигатель. На Юнкере стоит один карбюратор К-68Ч. воздушно-топливная смесь распределяется по цилиндрам через впускной коллектор, именуемый в народе "штанами". Более тонкая регулировка распределения ТВС достигается регулировочным кольцом, которое стоит на выпуске карбюратора. Оно создает завихрение в потоке смеси, позволяющее перераспределять смесь между цилиндрами. На впуске у Юнкера есть воздушный фильтр, который предохраняет попадание песчинок и прочей дорожной пыли в карбюратор и далее, а после фильтра стоит резонаторный ящик, который расположился под сидением водителя. Звук у Юнкера достаточно низкий и тихий, по сравнению с прочими ижами. Это достигается резонаторным блоком и выпускной системой. В двухтактном двигателе просчитано все, до последнего сантиметра флейты. Так что утверждение, что иж прет без глушителей 160 км/ч - неверно. В этом случае обороты у двигателя резко возрастут, а мощность понизится, как и ресурс поршневой группы.

В целом, двигатель Юнкера, конечно очень далек от совершенства: большие допуски в деталях, небольшой ресурс, не очень качественные сплавы. Но если поменять подшипники в коробке на импортные, поставить бронзовые втулки, использовать качественные масла, то двигатель только спасибо скажет. И вообще рекомендую не "рвать", не насиловать двигатель, он служить будет в разы дольше.

0 Электрика. Я хотел бы начать с генератора. Увы, на Юнкере это конструктивно слабое звено. Мощность генератора 140Вт. Его, по расчетам должно за глаза хватать на штатную светотехнику и зажигание. Но вот беда: свои 140Вт. он выдает в пике своей мощности - примерно на 5000 об./мин. А поскольку генератор конструктивно очень неудачно, на мой взгляд, располагается непосредственно на коленвале двигателя, то для нормального заряда нужно было бы постоянно поддерживать высокие обороты двигателя. Что в условиях города малореально. Обычно это 1000-3500 об./мин. Поэтому почти все Юнкеры страдают недозарядом аккумулятора. Еще виной этому несовершенная система зажигания, которая создает просто жуткие, я бы сказалдаже преступные энергопотери при искрообразованнии на контактах кулачкового механизма. Остальное уходит в катушки и на светотехнику. Аккумулятору просто ничего не достается. Решается проблема просто: заменой штатного кулачкового зажигания электронным на базе датчика холла и вазовского коммутатора. Этому на моей страничке посвящена отдельная тема. Так же не лишней является установка и релле-регулятора в электро схему мотоцикла.

0 Езда. При росте в 187см и весе 95 кг, у меня наверное не было бы проблем с рулением Урала или чего-нибудь более тяжелого и мощного, но я выбрал Юнкер и не пожалел об этом ни разу. Вес сухого мотоцикла составлял 190кг. И надо сказать, для меня не было проблемой рулить им. У мотоцикла очень удачная развесовка, удачный угол наклона вилки, что делает Юнкер вполне маневренным городским мотоциклом. Разгон медленный, но в режиме города, его вполне хватает. Набор скорости до 70-80 км/ч производится относительно легко. Остальное приходится выкручивать, вытягивать из двигателя. Сказывается отсутствие пятой передачи. На трассе, по личным впечатлениям, вполне вменяемая крейсерская скорость на Юнкере это 90км/ч. Выше, начинает расти общая вибрация от двигателя, которая сильно утомляет при дальних поездках. Удобная посадка, руки и ноги вытянуты. Можно ехать несколько часов к ряду и не устать совсем. Но, проведя в седле более 12 часов, я начал чувствовать некоторую усталость в области спины и поясницы.

0 В заключении я могу сказать, что я очень доволен своим мотоциклом. На что бы я не пересел, в дальнейшем, я постараюсь оставить Юнкер у себя. Увы, сейчас отечественный мотопром переживает не лучшие времена, и на данный момент производство Юнкеров остановлено. Но этот мотоцикл многому меня научил. Я научился разбираться в нем, научился ездить, знать, любить и понимать свою технику. А умение починить мотоцикл в любых условиях и минимумом инструментов дорогого стоит. Да, Юнкер ломается. Причем это игра в русскую рулетку: никогда не знаешь что выйдет из строя в следующий раз. Но могу сказать одно: Юнкер очень живучий и неубиваемый мотоцикл. Он будет ехать, пока крутятся колеса и работает двигатель. Все остальное это мелочи для Юнкера.

Дорожный мотоцикл ИЖ 6.113-05 Юнкер
Тип двигателя карбюраторный
Расположение цилиндров рядное, вперед под углом 20°
Число цилиндров 2
Число тактов 2
Рабочий объем 347,6 см3
Система смазки совместно с топливом
Система охлаждения жидкостная
Диаметр цилиндра, номинальный 62мм
Ход поршня, номинальный 56,7мм
Максимальная мощность двигателя 18,0 кВт (23,5 л.с.)
Максимальный крутящий момент 35 Н-м
Система зажигания батарейная
Опережение зажигания постоянное
Электрооборудование 12V
Сцепление многодисковое в масляной ванне
Тип коробки передач четырехступенчатая
Передача на коробку передач цепная, двурядная
Число зубьев звездочки вторичного вала 16
Передаточное число в коробке передач:
Первая передача 3,17
Вторая передача 1,87
третья передача 1,26
четвертая передача 1,00
Снаряженная масса 205кг
Максимальная нагрузка 150кг
Максимальная скорость 120 км/ч
Передние тормоза гидравлические, однодисковые
Задние тормоза барабанные
Расход топлива на 100 км пути
при скорости 60 км/ч (режим городского цикла) 6л
при скорости 90 км/ч (по трассе) 4,5-5л
длина 2400мм.
ширина 900мм
высота с зеркалами заднего вида 1520мм
База мотоцикла 1600мм
Дорожный просвет 175мм