Авторизация



Напомнить пароль
Регистрация

МотоспортКлассификация и технические требования 2011 АР Крым

Мотоспорт: Классификация и технические требования 2011 АР КрымКлассификация и технические требования к гоночным скутерам.

Настоящий документ устанавливает спортивную классификацию скутеров, участвующих в соревнованиях, и технические требования к этим скутерам.

Если в том или ином пункте Технических Требований дается перечень разрешенных переделок, замен и дополнений, то все технические изменения не указанные, в этом перечне, безусловно, ЗАПРЕЩАЮТСЯ. Если же в пункте Технических Требований дается перечень запрещений или ограничений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно, РАЗРЕШАЮТСЯ.

Настоящая Классификация и Технические Требования (КИТТ) вступает в силу с 1 марта 2011 года и действует для всех соревнований по шоссейно-кольцевым скутерным гонкам.

Возможные изменения или дополнения пунктов, появившиеся в процессе проведения соревнований, будут оформлены как приложение к КИТТ с обязательным указанием даты вступления в силу.

Оглавление.

1. Определения. Классификация гоночных скутеров.

2. Общие технические требования к гоночным скутерам.

3. Специальные технические требования к гоночным скутерам.

4. Контроль. Приложения.

1. Определения. Классификация гоночных скутеров.

1.1. Скутеры допускаются к соревнованиям только в случае их соответствия настоящим техническим требованиям. Трактовка настоящих технических требований является прерогативой орг. комитета гонки.

1.2. Определения.

1.2.1. Гоночный скутер.

Гоночный скутер – это наземное транспортное средство с двумя находящимися на одной прямой линии колесами, где одно заднее является ведущим, а другое – переднее – обеспечивает направление движения. Гоночный скутер состоит из шасси, облицовки, шин, двигателя и предназначен для соревнований на специально оборудованных закрытых трассах с твердым (асфальтобетонным) покрытием.

1.2.2. Шасси.

Шасси состоит из рамы, узлов и агрегатов, служащих как для передачи тягового усилия на раму, так и для обеспечения нормального функционирования скутера.

1.2.3. Минимальная масса.

Минимально допустимая масса полностью заправленного скутера (кроме топлива), включая и массу полностью экипированного гонщика (шлем, комбинезон, перчатки, обувь).

Минимальная масса скутера должна сохраняться в течение всей продолжительности соревнований. Измерение массы может быть произведено в любой момент соревнований. Измерение производится по методике, изложенной в пункте 4 настоящих требований. Нарушение влечет за собой аннулирование результата заезда.

1.2.4. Балласт.

Балластом называются дополнительные приспособления, позволяющие увеличить массу скутера. Балласт может быть включен в материалы скутера или устанавливаться дополнительно в виде сплошных блоков, закрепленных с помощью инструмента с возможностью пломбирования.

Комментарии (13)
rss свернуть / развернуть
1.2.5. «Клапан мощности» (регулируемый выпуск).

Любая система, которая при помощи механического, электрического, гидравлического или иного привода может изменять нормальную фазу выпуска или нормальный путь движения выхлопных газов в любой точке между поршнем и выходом выхлопных газов в атмосферу и (или) изменять объем выпускной системы во время работы двигателя.

1.2.6. Наддув.

Увеличение любыми способами массы заряда топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя, относительно массы образующейся при нормальном атмосферном давлении и за счет динамических процессов во впускной и (или) выпускной системах.

1.2.7. Впрыск.

Подача топлива во впускной тракт двигателя под давлением, превышающим атмосферное.

1.2.8. Окно цилиндра.

Отверстие в рабочей поверхности цилиндра.

1.2.9. Рабочий объем двигателя.

Объем, образуемый в цилиндре двигателя между крайними верхним и нижним положениями поршня. Этот объем выражается в кубических сантиметрах, и при его расчете число «пи» принимается равным 3,1416.
1.3.0.Дождевые покрышки.
Любые покрышки, имеющие протектор.

1.3. Классификация скутеров.
В зависимости от применяемых двигателей скутеры делятся на классы: «Сток», «Спорт» и «Супер Спорт».

1.3.1 Класс «Сток»

Допускаются серийные скутеры с двухтактным ДВС рабочим объемом до 50,0 куб.см. И четырехтактным ДВС рабочим объемом до 72 куб.см.

1.3.2. Класс «Спорт»

Допускаются серийные гоночные скутеры с двухтактным ДВС рабочим объемом до 50,0 куб.см.

1.3.3. Класс «Супер Спорт».
Допускаются серийные или построенные на их базе гоночные скутеры с двухтактным ДВС рабочим объемом от 50 до 70 куб.см и четырехтактным ДВС рабочим объемом не более 125,0 куб. см.

2. Общие технические требования к гоночным скутерам.

2.1.1. Запрещено применение системы впрыска топлива, системы наддува, клапана мощности.

2.1.2. Обязательно снятие центральной и боковой стояночной подножки.

2.1.3. Обязателен демонтаж зеркал «заднего обзора», багажников, кофров.

2.1.4. Скутер может быть проверен на соответствие техническим требованиям, на усмотрение технического комиссара, в любой момент соревнований.
2.1.5. На скутере должен быть надежно установлен уловительный бачок емкостью не менее 150 мл, предупреждающий выброс на трассу масла и топлива через вентиляционные отверстия редуктора и топливного бака. Шланги от этих отверстий должны быть заведены в этот бачок.

2.2. Рама.

2.2.1. Рама является основным несущим элементом скутера. Рама должна быть изготовлена серийно. Она должна обладать достаточной прочностью, чтобы воспринимать нагрузки, возникающие в процессе движения. На раме не должно быть трещин и следов ржавчины.

2.2.2. Рама должна представлять собой цельную (сварную) конструкцию из стальных труб, материал должен быть магнитным.
свернуть ветку
2.2.3. Все узлы и агрегаты скутера крепятся к раме.

2.2.4. Запрещается вносить следующие изменения в конструкцию рамы:
изменять колесную базу скутера, как в большую, так и в меньшую сторону относительно стандартной (заводской);

2.2.5. Разрешена установка слайдеров (crash pad). Внешняя сторона слайдера не должна быть металлической.

2.3. Двигатель.

2.3.1. Под двигателем подразумевается силовая установка, приводящая в движение скутер и состоящая из цилиндропоршневой группы, картера, вариатора, редуктора, системы зажигания, одного карбюратора, впускной и выпускной систем.

2.4. Облицовка скутера.

Облицовка состоит из двух боковых панелей, передней панели, полика. Все перечисленное должно быть установлено на скутере во время соревнований. Материал облицовки при ударе не должен разлетаться на осколки с острыми краями. Разрешена установка не оригинального пластика, но подобного заводскому по форме и размерам. Допускается отсутствие рулевого пластика панели приборов (облицовка руля).

2.4.1. Детали облицовки не могут осуществлять функции обеспечения нормального движения, торможения, управления, а также исполнять роль топливного бака скутера. Органы управления не могут прикасаться к облицовке. Топливный бак должен быть закрыт деталями облицовки, пластиком.

2.4.2. Облицовка должна иметь гладкую поверхность без острых углов, радиус всех закруглений – не менее 5 мм.

2.4.3. На передней панели должно быть предусмотрено место для нанесения стартового номера.

2.4.4. На скутере обязательно наличие не менее 80% полного комплекта оригинального пластика. Вся оптика должна быть на своем месте, разрешено закрашивать либо заменять на аналогичные по форме заглушки. Выносные индикаторы поворотов необходимо демонтировать. Разрешено снимать (подрезать по длине) заднее крыло. Приборную панель можно менять или удалять.

2.5. Подвеска.

2.5.1. Разрешена любая модернизация стандартной подвески.

2.6. Трансмиссия.

В качестве трансмиссии на скутерах разрешается использовать только клиноременной вариатор с центробежным сцеплением.

2.6.1. Обязательно использование крышки вариатора закрывающей как передний шкив, так и сцепление. Крышка вариатора должна быть закреплена на все предусмотренные конструкцией болты.

2.7. Тормоза.

2.7.1. Тормоза должны быть эффективными и действовать на оба колеса.

2.7.2 Износ тормозных колодок должен быть не более 50%.

2.8. Органы управления.

2.8.1. Все соединения рулевого управления должны быть надежно закреплены с обеспечением максимальной безопасности: шплинты, отгибные шайбы, самоконтрящиеся гайки. Рулевые механизмы, содержащие в себе крестовины и шарниры не должны иметь люфтов.

2.8. 2. Рычаги управления тормозами должны быть целыми без острых концов. Они не должны быть восстановленными сваркой или иным способом. На концах рычагов должен быть ограничительный шарик.
2.8.3. На рукоятках руля обязательна установка пластиковых креш-педов, выполненных закругленными без острых улов.

2.9. Колеса и шины.

2.9.1. Колеса должны устанавливаться на подшипниках качения, надежно закрепляться болтами, гайками со шплинтами, отгибными шайбами или самоконтрящимися гайками.

2.9.2. Число колес, как и шин, постоянно и равно двум. Когда водитель находится за рулем, при прямолинейном движении, с полотном дороги должны соприкасаться
свернуть ветку
только шины. Под комплектом шин подразумевается одна передняя и одна задняя шины.

2.9.3. Колеса должны иметь пневматические шины (с камерами или без камер). Шины не должны иметь трещин и порезов, остаточная глубина протектора во всех местах должна быть не менее 50%.

2.10. Топливная система.

2.10.1. Топливный бак должен быть надежно закреплен. Ни при каких условиях бак не должен выполнять функции облицовки и функции силовой конструкции (запрещено устанавливать бак на полике и т.д.). Топливопроводы выполняются гибкими соединениями. Любая утечка топлива исключена, в том числе и при опрокидывании скутера. Пробка топливного бака должна быть зафиксирована армированным скотчем.

2.10.2. Топливо и окислитель.
Разрешается применение только торговых сортов бензина. В качестве окислителя в двигатель должен подаваться только воздух из атмосферы.

2.11. Система выпуска.

2.11.1. Выпуск выхлопных газов должен осуществляться позади водителя только через выпускную систему.

2.11.2. Должен быть предотвращен любой контакт выпускной системы с водителем, находящимся за рулем в нормальном положении.

2.11.3. Скутер должен быть оборудован исправной выхлопной системой.

2.11.4. Выпускная система должна иметь глушащую часть (муффлер/muffler). Наличие муффлера обязательно.

2.12. Стартовые номера.

2.12.1. Стартовые номера наносятся на: а) переднюю панель; б) боковые панели, ближе к заднему колесу.

2.12.2. Цифры стартовых номеров должны иметь высоту 150 мм, ширину не менее 60 мм, толщину линий и расстояние между цифрами не менее 20 мм.

2.12.3. Размер фона на передней панели – 180х180 мм, на боковых панелях 170х170 мм.

2.12.4. Цвет стартовых номеров для класса «Сток», «Спорт» - красный фон, желтые цифры.

2.12.5. Цвет стартовых номеров для класса «Супер Спорт» - белый фон, черные цифры.
2.13. Система охлаждения.
2.13.1. В системе охлаждения жидкостного типа разрешено применение в качестве охлаждающей жидкости только вода.

2.13. Балласт.

При использовании балласта обязательно его жесткое крепление на раме или полике. Один блок балласта не должен превышать 3 кг. Запрещается размещать балласт на теле или экипировке водителя.

3. Специальные технические требования.

3.1. Класс «Спорт».

3.1.1. Максимальный рабочий объем цилиндра для двухтактных ДВС – 49,9 куб. см. Допускаются любые чугунные цилиндры с овальным выхлопным окном. Допускаются доработки стандартной поршневой без увеличения рабочего объема. Допускаются только двух кольцевые поршни. Допускается применение ремонтных поршней, с максимальным диаметром +1мм от номинального.

3.1.2. Разрешено изменение системы охлаждения ЦПГ двигателя (воздушную на жидкостную и наоборот).

3.1.3. Максимальный посадочный диаметр шин колесных дисков 16 дюймов.

3.1.4. Разрешена замена стандартной выхлопной системы.

3.1.5. Максимально допустимый размер диффузора карбюратора – 17.5 мм.

3.1.6. Запрещены любые изменения в конструкции рамы, но допускается установка распорки между задней частью рамы и рулевой колонкой. Допускается доработка
свернуть ветку
подвески мотора к раме.

3.1.7. Допускается использование резины для асфальтового (городского) покрытия, предназначенной для пользования в обычных дорожных условиях. Разрешено использование специальных типов покрышек (сликов). При использовании сликов, участник обязать предоставить на технический контроль комплект дождевых покрышек.
3.1.8. Допускается снятие пластика приборной панели и использование нестандартного руля.

3.1.9. Разрешена установка подножек пилота, выступающих по бокам не более чем на 10 см от крайней точки облицовки пластика, в месте установки подножек. Подножки должны быть с закругленными краями.

3.2.0. Разрешена установка безинерционного роторного зажигания. Разрешена замена стандартного коммутатора или его доработка. Разрешена доработка деталей генератора.

3.2.1 Осветительные приборы должны быть заклеены армированным скотчем.

3.2.2 Запрещено изменение штатной топливной системы.
3.2.3. Минимальная масса 130 кг.

3.3. Класс «Супер Спорт».

3.3.1. Максимальный рабочий объем двухтактных ДВС до 70 куб. см, для четырехтактных – 125 куб. см

3.3.2. Максимальный диаметр цилиндра двухтактного ДВС равен 47,6 мм.

3.3.3. Максимально допустимый размер диффузора карбюратора, для двухтактных моторов, 19 мм, для четырехтактных не ограничен.

3.3.4. Максимальный посадочный диаметр шин колесных дисков 16 дюймов.

3.3.5. При использовании специальных типов покрышек (сликов), участник обязать предоставить на технический контроль комплект дождевых покрышек.

3.3.6. На скутере обязательно наличие не менее 80% полного комплекта оригинального пластика. Разрешено удаление пластика приборной панели.

Запрещено удаление боковых и передней панелей.

3.3.7. Разрешается изменять конструкцию и способ подвески двигателя к раме. Разрешается устанавливать усилительные «косынки» на угловых сварных стыках рамы, а также устанавливать распорку между задней частью рамы и рулевой колонкой. Допускается установка подножек пилота, выступающих по бокам не более чем на 10 см от крайней точки облицовки пластика, в месте установки подножек. Подножки должны быть с закругленными краями.

3.3.8. Разрешена установка систем выпуска любого класса тюнинга. При использовании самодельных систем выпуска угол поворота между резонатором и заглушкой должен составлять не менее 180 градусов, а сама выхлопная система не должна выступать за пределы скутера более чем на 300мм.

3.3.9. Минимальная масса 130 кг.

3.4.0 Допускается замена штатной топливной системы. При этом штатная топливная система может быть удалена. В случае использования не оригинального топливного бака и/или топливного ресивера, изготовленных из металла, либо системы с безопасным топливным баком, топливный бак и/или ресивер должен быть надежно закреплен. Количество, марка и расположение топливных насосов свободные. При этом в любом случае должна быть обеспечена изоляция (в том числе дистанционная не менее 10 см) всей топливной системы от элементов электрооборудования и электропроводов, выхлопной системы.

3.5 Класс «Сток»
3.5.1 Максимальный объем двухтактного ДВС – 49,9 куб.см., четырехтактного – 72 куб.см.

3.5.2 Разрешено применение спортивных коммутаторов зажигания, при этом остальные элементы системы зажигания должны быть стандартными
3.5.3 Разрешены любые изменения элементов трансмиссии на тюнинговые.

3.5.4 Максимальный диаметр диффузора карбюратора - 17.5 мм, разрешается изменять впускной патрубок и воздушный фильтр

3.5.5 Любые другие изменения конструкции скутера данной модели относительно заводской запрещаются
свернуть ветку
ТЕПЕРЬ КОММЕНТАРИИ:

Ввиду того, что новая трасса в нашем чемпионате еще не появилась КиТТ оставлен практически в прошлогоднем виде, хотя и сделан на основе киевского. В зачет идут классы "Сток" и "Спорт". В классе "Спорт" РАЗРЕШАЕТСЯ изменять систему зажигания.
В этом сезоне ужесточатся правила проведения соревнований, будет сделан акцент на качество проведения Чемпионата.
Обратите внимание на пункты, касающиеся уловительного бачка, стартовых номеров.
Жду вопросов. Не забывайте оставлять свои комментарии
свернуть ветку
уловительный бачек уже занял свое место:))))))))))))
свернуть ветку
Саня, хочется, чтобы все подтянулись)
свернуть ветку
С топливного бака обязательно делать уловительный бачок?там ведь нет дренажки...
свернуть ветку
не предусмотрено-не надо
свернуть ветку
сколько будет стартовый взнос? что со страховкой ?
свернуть ветку
о да точно Леха правильный вопрос.!
свернуть ветку
по одному лучшему результату каждого заезда из каждого класса ?
свернуть ветку
в зачет идут очки,набраные лучшим пилотом команды за этап в каждом классе
свернуть ветку
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.