Во общем объясняю))) Когда долго едишь, или при сильной жаре и нагруженном режиме работы движка, возможен перегрев ЦПГ, прихваты, или просто повышенный износ!!! если держать двигатель в его температурном режиме, срок службы ЦПГ составит около 15-20тыс км. а можно положить за 2000км лета... есть некоторая инфа и идеи по поводу увеличения срока службы ЦПГ. интересно мнения участников группы, идеи по этому поводу, стоит ли изобретать что то свое или воспользоваться готовыми решениями...
обрати внимание на то что движок с водяным охлаждением ресурснее, в связи с тем, что более стабильный температурный режим... чего сложнее добиться на воздушке...
Ну чтото логичное здесь есть, тока вот представь- у тебя воздушное охлаждение, жара, нагруженный режим и ты долго едешь. у тебя твой датчик понимает(срабатывает) что идет перегрев ну и что дальше????....он должен выключить двигатель? или подать сигнал исполнительному механизму чтоб тот ведро с водой на движок вылил?)))) или какие-нибудь трубки из корпуса как у турбонадува высунул чтоб побольше воздуха охлаждало? ну еще можно так чтоб по сотовой связи 112 электроника набрала и к тебе пожарная команда подьехала)). Я к чему это все- Ну поставишь ты датчик ну будет он температуру мерять ну а дальше? чем ты движок охлаждать то будешь? Вентилятор на валу сидит его больше не раскрутишь чем надо. Мне кажетсяя максимум что можно полезного извлечь из этой системы-это поставить лампочку на приборной панели или дисплей кот показывает температуру-загориться-глуши мотор и отдыхай. Но это не оправдано. Я без датчиков определяю когда перегрев а когда нет.
та нет, ссать на мотор никто не собирается, чугун может лопнуть... вентилятор тоже ни при чем... на приборку монтируется цифровой указатель температуры например с выводом 4-20мА. А когда температура достигает оптимальной то все гут, если на 5 градусов больше схема (дополнительная) начинает управлять коммутатором пропуская 1 из 6 искр, искрообразование уменьшается и наполняется цилиндр новой не сгоревшей смесью масла с бензином, которая и охлаждает ЦПГ, при дальнейшем росте температуры пропуски искрообразования увеличиваются... в случае перегрева нельзя глушить двигатель сразу... существуют некоторые правила. которые можно осуществить на простом контроллере.
P.S. Когда ты понимаешь что перегрел двиган, уже поздно. Любой может понять, что давая газа двигатель не едит: -Вот блин перегрелся!!! Сука)))
А эту идею сам придумал или где то прочитал? Будешь искры уменьшать-будешь медленнее ехать. Не думаю что это все будет хорошо работать-скорее все будет дергаться рыпаца и так далее. Это не стабильный режим работы двигателя. Если это было бы разумно то японцы давно такое начали ставить. Я занимаюсь контроллерами но лезть в зажигание скутера не стану. там и так все расчитано! Ну короч мож я не шарю, но это мое мнение. Вот если бы другие возможности охлаждения двигателя были типа водяного то другое дело
Когда долго едишь, или при сильной жаре и нагруженном режиме работы движка, возможен перегрев ЦПГ, прихваты, или просто повышенный износ!!!
если держать двигатель в его температурном режиме, срок службы ЦПГ составит около 15-20тыс км. а можно положить за 2000км лета...
есть некоторая инфа и идеи по поводу увеличения срока службы ЦПГ.
интересно мнения участников группы, идеи по этому поводу,
стоит ли изобретать что то свое или воспользоваться готовыми решениями...
в случае перегрева нельзя глушить двигатель сразу... существуют некоторые правила. которые можно осуществить на простом контроллере.
P.S. Когда ты понимаешь что перегрел двиган, уже поздно. Любой может понять, что давая газа двигатель не едит: -Вот блин перегрелся!!! Сука)))
Пару перегревов и радость на лето обеспечена.