Аварии и их причины.

5 часов 20 минут - час пик)
Светофор, зеленый уже давно горит..
Я еду по прямой, поддал газку что бы успеть, на моей полосе ни одного транспортного средства, встречная машина в последний момент трогается и поворачивает налево, т.е. не уступает мне, а должна была.
Вывернуть некуда было, с одной стороны пешеходы, с другой грузовик.
Асфальт новый и очень скольский, от нажатия тормоза эффекта не было..

Спасибо, Андрей! Очень хорошая ситуация! Классика жанра! Около 30% всех столкновений автомобилей и мотоциклов на перекрестках происходит во время левого поворота автомобиля. Обычно водитель машины поворачивает прямо перед мотоциклистом, вынуждая того врезаться себе в бок.

В нашем случае можно выделить 3 причины аварии:

1. Отдал свою судьбу и безопасность в руки автомобилиста. «…должна была» …эта фраза наверное мало успокаивает на приеме у хирурга:) Чтобы ездить безопасно - с гарантией того, что ситуация всегда развернется исключительно в нашу сторону, - нам нужно взять всю ответственность за происходящее на дороге на себя. Это есть один из основополагающих принципов ОПМБ – «Полная ответственность за происходящее на дороге».

То есть, мы должны быть готовы среагировать на любую ситуацию так, чтобы результат был только в нашу пользу, независимо от действий других.

2. Невнимательность. Нужно всегда помнить о том, что перекрестки – это особо опасные зоны и при приближении к ним « не поддавать газку», а наоборот убавлять.

Также наверняка Андрей не смотрел достаточно далеко вперед, не знал, что там нужно высматривать, или просто не думал о возможности столкновения. Дорогу нужно стараться просматривать на 12 секунд вперед. В нашем случае мы могли бы тогда определить намерение автомобиля повернуть, следя за ее передним колесом. Его скорость вращения в два раза быстрее динамики движения бампера, так что, когда переднее колесо приходит в движение, машина вот-вот тронется с места

Можно также установить зрительный контакт с водителем, но это еще не гарантирует идеальное взаимопонимание. Заметив машину, которая теоретически может оказаться у нас пути, необходимо определить ее намерения.

3. Не создал границу безопасности. «Вывернуть некуда было, с одной стороны пешеходы, с другой грузовик.» Не оставил себе путей отхода, сам себя загнал в ловушку.

ВЫВОДЫ:

1.На дороге надейтесь только на себя. Не полагайтесь всецело на право проезда и действия других водителей. Неважно, есть ли у вас право проезда или нет, — в любом случае больше всего пострадаете именно вы. И самый лучший способ сохранить здоровье и деньги — убраться с чужого пути.

2. Всегда активно выслеживайте потенциальную угрозу.
Ключевое слово здесь - «активно выслеживать – то есть постоянно искать взглядом то, что может повредить вам. Постоянное наблюдение, сбор информации, активное «сканирование» ближайшего окружения на предмет потенциальных опасностей - вот что нужно, чтобы обезопасить себя на дороге.

3. Всегда оставляйте для себя пути отхода на случай неожиданного поворота событий.

4. Обязательно посетите ОПМБ, где вы узнаете о том, как обезопасить себя на дороге (на правах рекламы)))

вырезаный квадратиками асфальт
но попалса не квадратик а длинная колия - я в нее заехал и попыталса вывернуть с нее ..

у кого нидай Бог такое будет ---> не пытайтесь выехать с колии а едьте по ней по прямой плавно снижая скорость.

мои выводы - в темное время суток я если еду по темной дороге и знаю что там 100% нету ям - я всеравно до конца теперь в етом не уверен, и топить сильно на газ както не хочетса.
Днем все иначе ;)))

Ехал ночью, выезд с поворота на главную(но проблема в том была, что выезд находиться под углом вниз сильным), машина ехала по встречной мне вроде далеко. Решил рискнуть и добавил газку, что бы не пропуская машину вылететь(опыта было мало, вечно боялся заглохнуть на повороте или в таких местах скотиться вниз)...Ну в итоге сам не понял, но свернул я точно на машина, дай машина ближе оказалось чем она есть.. Ребята вовремя успели притормозить и свернуть в сторону. Отделался громкими матами в мою сторону и легким испугом. Кстати по поводу ям с Женей Войтенко полностью согласен =) Аналогичный опыт =)

Я ехала по мосту Метро. Передо мной ехала грузовая фура. ну я решила ее обогнать и чето справа. и этот казел начал прижимать меня к бетонной стене. я начала тормозить но он всеравно заделменя и я полетела на асфальт. ниче не поломала но подерлась прилично и скутеру крышка((

вот так(( не обгоняйтен справа. ПДД запрещшает. и козлы на дорогах. Как так можно? девочку взять и прижать спецом всмятку.

Аня, водитель фуры тебя, наверное, просто напросто не видел, так как ты была в его МРТВОЙ ЗОНЕ или он вообще в зеркала не смотрел.

Мертвая зона - это зона , которая не обозревается с помощью боковых зеркал заднего вида.

ВЫВОДЫ: Не найдейтесь, что водители смотрят в зеркала но НИКОГДА не ездьте в их мертвой зоне.

Определить мертвую зону просто: если вы не видите головы водителя в его зеркале - значит он не видит вас.

так нечево слепым за руль садится!!!!!!!!!!!!!!

2. Всегда активно выслеживайте потенциальную угрозу.
Ключевое слово здесь - «активно выслеживать – то есть постоянно искать взглядом то, что может повредить вам. Постоянное наблюдение, сбор информации, активное «сканирование» ближайшего окружения на предмет потенциальных опасностей - вот что нужно, чтобы обезопасить себя на дороге.
--------------> ЗОЛОТОЕ правило. Ктото на какомто форуме выразилса типа нада так выслежывать всех на дороге, какбудто тебя хотят убить, я сначала поржал с етого, но потом, со временем увидел что так оно и получаетса..

)) Женя , как ты прав!!

Дело было в начале лета,на следущий день после дня молодежи.Решил поехать в деревню погулять,поехал через частный сектор,там меньше транспорта,ехал по главной дороге,висел знак не более 30км я же ехал 60 потому как спешил,время было около 21.00,метров за 100 увидел автомобиль марки митсубиси который стоял на перекрестке с включенным поворотом на лево,я же расчитывая на свое преимущество продолжал движение с той же скоростью и метров за 20-25 этот урод резко начинает движение,я сразу принял экстренное торможение но оказалось до задници,при ударе я перелетел через машину,и на несколько секунд потерял сознание но слышал как мой шлем бьется об асфальт,если бы не он я б уже не писал сейчас это.В итоге когда открыл глаза и был в шоке,моя правая нога была вывернута на другую сторону,тот урод пытался скрыться но спс людям которые остановили его,полчаса сидел на асфальте дожидаясь скорую,вобщем перелом бедра со смещением,сотрясение и забой почек а также жировая эмболия сосудов главного мозга,теперь в ноге 20см метала) и до сих пор на костылях а урод на свободе.

Да, Алексей, невесело(

Опять перекрестки и опять " я расчитывал"

ВНИМАНИЕ, МОТОЦИКЛИСТЫ!!

Удвойте бдительность на перекрестках и НИКОГДА всецело не полагайтесь на свое право проезда!

Если этот совет вам кажется неактуальным - прочитайте сообщение выше 1000 а лучше 2000 раз!!

Да Ярослав,вы абсолютно правы!Как говориться:Лучше на полчаса позже быть дома чем на полчаса раньше но в морге!Будьте внимательны,водители, мотоциклистов не долюбливают!

Расскажу и я про свою аварию. Правда из непосредственных воспоминаний об аварии у меня только темный силуэт машины перед глазами и все, потом только обрывки звуковых воспоминаний, голоса врачей и т.п. Но потом механизм ддп удалось восстановить по следам, расположению тс до и после аварии.

В общем дело было так.

Еду я себе утром на работу. Осталось всего 3 с небольшим км из 10. Маршрут знаю наизусть, со всеми проблемными местами. Еду с запасом времени, так что не спешу, около 50км/ч (правда потом оказалось что там лимит вообще 40, но значения это не имело). Еду в левом ряду, машин вокруг практически нет, так как недавно отъехал от светофора, а я был в первом ряду. Единственная машина поблизости ехала чуть впереди в среднем ряду (всего там 3 ряда), Шкода Фабия.

Я еду чуть быстрее нее, и вот когда до нее остается всего несколько метров (т.е. как раз когда я оказался в мертвой зоне), она не включая никаких поворотов начинает перестраиваться в мой ряд. Тормозить я даже не пытался, ибо избежать столкновения это все равно бы не помогло, дистанция слишком маленькая.

Принимаю решение уходить левее - раз он так хочет ехать в моем ряду, то попробую обойтись левым краем полосы и двойной разделительной, мотоциклу хватит и этого места. Собственно в этот момент все и решилось, после этого сделать что либо было уже невозможно. Ибо машина продолжила поворот налево, как оказалось в дальнейшем ее водитель решил там развернуться. Я пытался взять еще левее, но все уже было бесполезно. Я въехал в водительскую дверь авто, перелетел через нее, ломая при этом ночи и руки.

Итог печален - обе руки сломаны, правая нога, всего 6 переломов включая оскольчатые и открытый, разрыв плечевого нерва. Голову спас шлем. Это было 1,5 года назад, но до выздоровления еще очень далеко. Урод сбивший меня пока что успешно откупается благодаря продажным ментам...

Слава,у меня та же ситуация.Уже как полгода жду суда а его все нет,тот урод подкупил следака и тот прямо сказал что ничего не будет,дело закроют походу.Вот таких козлов надо уничтожать,которые за деньги делают виновными не виновных, защитнички мать их!

Согласен. И ментов, и тех кто им бабло дает. Мое дело менты раз закрыли, написали типа что я летел 100км/ч и типа сам виноват, а то что тот урод поперек дороги ездит, то не страшно... можно получается.

Мы протест в суд подали, суд постановил повторное расследование провести. В постановлении был целый список пунктов нарушений в деле. Но менты его повторно закрыли. причем в тупую - положили на все замечания суда и тупо повторно все тоже самое написали. Причем еще и сфальсифицировали - написали что были проведены экспертизы повторные с моим участием, опрос свидетелей. Но ничего этого не было!

Суд повторно постановил провести уже 3е расследование. Но все идет по тому же сценарию. Следователь прячется от адвоката сам и прячет дело. Ни вышестоящее начальство, ни прокуратура не видят оснований для принятия каких-либо мер. В общем тупик и ни похоже ни каких вариантов. Такая уж страна у нас:(

Отстреливать надо этих уродов! Вот только жаль что у нас не Дикий Запад((
А для себя взял за правило как можно чаще при оценке дорожных условий отвечать на вопрос - "... а вдруг! Что я буду делать?"