Главная проблема мотоцикла Cz

Главная проблема мотоцикла Cz 513...... это кривые руки и лень, все-таки много сил требует.

...намек понял....

.....Еще одна немаловажная проблема- это, понятное дело, где брать на нее запчасти.
..... Если с поршневой на 250-500 еще можно что-нибудь придумать(если есть деньги гильзу можно выточить, поршень купить фирменный, или найти все-таки кольца на 500!!!).

.....Со сцеплением тоже выход есть, если есть возможность выточить ведомую шестерню под масляную корзину, то можно сотворить сцепление в масляной ванне.
.....Зажигание на ЧЗ подходит любое, какое есть.
.....Ходовую можно всегда починить- сайлент-блоки в амортизаторах легко вырезать ножом из жигулевских или волговских рез. втулок, штока переточить из любых других,сальники заменить резинками, остальные втулки можно выточить.
.....Выхлоп может помочь сделать Заикин Андрей Витальевич.

Остаются нерешенными проблемы:
1.Где или от чего взять шатун.
2.где найти хороший станочный парк.
3. Где взять столько силы воли чтобы все это найти,сделать-переделать.

А потом еще и собрать!

....вот еще со спицами у меня небольшая проблема.
Купил практически новое колесо,теперь буду ездить аккуратнее...=)

ну еще с чезета нужно сразу убирать его родную вилку переднюю и ставить фирменную перевернутую. колеса соответственно нужно ставить другие. родные чизовские если начинаешь лупить, то порой не выдерживают.

Не соглашусь, стандартная вилка в принципе хорошо работает, большой разницы между фирменной и стандартной я не почувствовал, в обоих случаях приходиться газ открывать.
Разница чувствуется только если вообще не тренироваться. В последней гонке в Великих Луках второй заезд выиграл Филлипов Андрей с завидным преимуществом- как стоящих нас троих обошел и уехал,.. у него ни вилки перевернутой, ни тормозов, и подножки, как самолетные крылья с которых ноги слетают.
У меня была кава-125, на ней я много спиц поменял, а на чезете не помню чтобы вообще менял, подтягивал на любых мотоциклах.

Я скколько ганяю на 250 И хоть бы че ! ВИЛКА нормальная подкачал и дальше полетел !

Кроссом профессионально не занимаюсь, а вот погонять на чизюке по полям , полазить по териконам от шахт , да иногда и на полигоне кроссовом прокатиться большой любитель.
По сабжу.
1. Передние тормоза. Вообще ни в какие ворота это не лезет, они что есть, что нет. Сейчас собираюсь имплантировать ступицу от К16 с большими колодками.
2. Амортизаторы - отсутствие запчастей, да и вообще. Тоже нашел от К16 последних, осталось выточить проставки под ЧЗ пружины и новые болты крепления "рюкзаков" вместо шлангов.
3. Полное отсутствие запов , вот это главная беда.

А вообще 250 мот веселый, у меня уже 3 год, до него был 125, так это небо и земля... Еще к16 есть переделанный, этот хочу оснастить светотехникой и документами от ПС дорожного...

коленвал новыи продам 500 и 250

Привет мужики.Терь все не секрет,дело прошлое.Если кому мое мнение интересно, МОЛОДЖИ ПОСВЯЩАЕТСЯ. Шатун можно:Вымутить где нибудь из старых запасов(маловероятно добыть годный),восстановить на круглошлифовальном станке(вернуть нижнему подшипнику круглую форму.Снимать металл в разумных пределах,иначе неизбежно придется повторить цементацию внутр.поверхности),затем разбить подходящий подшипник,дабы извлечь новые ролики.Палец нижней головки бывало стряпали из вязкой стали,после напессовывали вн.обойму подшипника найденого в хламе(палец можно и потолще делать,а щеки вала разверточкой регулируемой подогнать).А после надетое кольцо в размер шлифануть.Сепаратором можно пренебречь-если старый сдох или под новые ролики не катит,новый запарно выстругивать.Подшипник без сепаратора наз."насыпной",как на поршн.пальцах дорожной ЯВЫ.Работает надежно!Если ролики слишком плотно друг к другу,труться-то один можно выкинуть,не развалится. Как показала практика,ресурс увеличивается.Бывало люди не особо заморачиваясь,впрессовывали в ниж.гол.шатуна целый подшипник (забыл номер),что не требовало сложной процедуры цементации и позволяло быстро его заменять.Это хорошо работало на "мелкашках" до 250кубов.Также можно сбацать сварной шатун.Стянувши вкусную заготовку от дорожных моделей (напр.ИЖ-планета).берем его низ, верх страдает меньше-его берем с трупа.прикидываем длинну по центрам и оба пилим очень косым разрезом,чтоб избежать поперечного шва.Затем выставляем,закрепляем,крепко варим,обдираем,правим соосность,полируем и пихаем на место.Вал отцентровать! В советские времена можно было изготовить не только любой шатун,но и весь мотор. Причем такие "уникалы" обладали более высокими характеристиками,чем массовый ширпотреб! сейчас стало сложно-хрен где нужную железяку спиз...шь,все заводы очень уж охраняются! Переходя к теме оборудования авторитетно заявляю: Кто этим болен,тот найдет! Тут уж каждый решает сам. Теперь про силу воли: строить боевой мотик-не якорь надфилем точить,кому не интересно- пусть купит новую фирму и чинится на СТО за килобаксы! А из тусовки валит "на все четыре стороны без всякой закуски".Раньше если серьезно дубасить,то пол мотоцикла надо было самому слепить,иначе никак было. И хотя прдставители завода ЧЗ,настаивали чтоб все детали мотоцикла оставались заводскими,мотики их заводкой команды,на серийную продукцию были лишь похожи.А разный стиль езды,рост,вес и т.д. Что одному удобно,то другому вилы! Как не проработать? Теперь о сборке: Собирать надо грамотно,и тут технология есть. Загляните в книгу И.Григорьева "Мотоцикл без секретов",там все довольно подробно. Далее амортизаторы: Ща на "чизик" все дифсыт! но лепить кустарщину, грамотно выйдет не у всех.Особенно в глубинке,где нет нифига.Позвольте порекомендовать систему, к-я в последние годы хорошо себя проявила.В прошлые годы на смену прямой установке подвески появилась мода заваливать амортики по косой.То была эпоха увлечения большими ходами,так как прогрессивные конструкции,с одним амортизатором еще не появились в массовом применении.Люди черезмерно завалив верхнюю точку вперед методом переварки рамы,убеждались в недостаточной силе пружин. Тогда в ход пошли самодельные.У кого такой возможности не было,ставили "ураловские",от тяжелых мотоциклов.Этим упругости не занимать! Наоборот,протачивая пружины и разводя "веретено" солярой, добивались нужных характеристик.Иногда в большой мороз в подвеске и тросиках может нормально работать только чистая соляра! Иначе мотик как мороженое бревно.Сейчас в продаже есть недорогие,газовые однотрубники,не все китайское г. Подогнав геометрию рамы, можно гонять хорошо и долго. Тормоза:Заднего хватает. Передний лучше всего не мучать, а выкинуть.Переспицывав обод на барабан дорожной ЯВЫ. Его еще можно добыть.Сочините реактивную тягу на опорный диск и все. Тиски будут не хуже современных дисковых.А вилка у ЧЗ неплохая.Просто под разные условия,разные регулировки,вязкость масла,подкачка и все в порядке будет.

Я это к тому,что "ГЛАВНАЯ" на мой техногенный взгляд проблема, возрасте этих прекрасных машин. И прав Арсений -нужны руки,знающая башка,время и большая доля смекалки и энтузиазма.Японцы хороши (кто б спорил) но сложны и очень дороги.

у меня возникла проблемм с задним амортизатором: резиновы цилиндрик куда накачивается воздух порвался, а где отрыть новый я незнаю!!! подскажите что можно придумать или от чего можно поставить?

Если память не изменяет,подходят от любых амортиков "рюкзачного" типа. Вроде когда то давно,была такая "засада",так поставили от старой ХОНДЫ. Он там не кругло-цилиндрический,а слегка на конус.Но работал долго.

а от какой именно Хонды не подскажите?

Самой хонды уже никто не видел.Не сняли же мы баллончик с рабочей лошадки.Просто была команда,большой колектив (не как щас-все индивидуалисты,одиночки).Была масса разного "донорского"хлама,от разваленных трупов. Вероятнее всего это был как все CR-250,а какого года, тогда уже никто не помнил и с того уже 20 лет минуло.Ищите по образцу и подберете. Главное с диаметром не промазать. Функция этой хреновины отделить масло от воздуха,чтоб как в двухтрубниках не смешивалось и не пенилось,т.к. при этом амортик меняет характеристики.Можно вообще решить эту проблему механически.Выточить новый баллон компенсатора,а внутрь установить поршень с кольцевым уплотнением.(Это если ничего в деревне нет,а станок найдется).Смотря кто где живет.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста! Буквально месяц назад приобрел Чезет 500. Мот очень резвый, меня все устраивает.. Но есть одно НО! Когда я еду на малых оборотах, то очень не приятный стучащий звук в районе коробки, но когда даешь газу, то мот очень резво набирает обороты и стук пропадает! Что может быть такое? Какой ресурс у данных движков? Я в мотоциклах новичек, но в машинах пониманию достаточно не плохо! Может ли стучать колено? Отпишитесь пожалуйста, у кого какие мысли? Может кто сталкивался с данной проблемой? За помощь спасибо зараннее!

скорее всего разбито сцепление или шлицевые части!

Сцепление в норме, мне мой знакомый посмотрел, он в мото шарит. ссылается на шатун....

Кроссовый мот - вообще не рассчитан на езду в "тихом" режиме! Бывает, что во время поездки за рыбой или грибочками - гайка шестерни на валу отвинчивалась! а во время гонки - никогда. Дело в характеристике мотора и его конструкции. На нем надо постоянно дубсаить не ниже средних, иначе "дрочево".

шатун CR-250 + минимум переделок с коленвалом

Разбередили душу... и я на 55летие сделал себе подарок cz125/516 подвернулась по случаю не очень дорого, движок с горем попалам реанимировал, не было не зажигания не поршня, аморты тоже мертвые-но на днях вопрос будет решен, осталась проблема с передним колесом-обод битый и с трещинами, может пособит кто с этой проблемой? Подумал приобрести что нибудь от иномарки, но по цене получается дороже самого мотика...