Различия есть и существенные. Во-первых это гильзо-поршневая. Но не это главное заменой гильзо-поршневой дело не закончится. Ее замена это предпоследние дело.(Последнее дело это замена приборной панели) В перую очередь надо установить коммутатор без ограничителя, но тут можно съэкономить. Лично у меня стоит коммутатор с ограничителем от Honda Dio Af-35, на моих то 90 кубах. Надо сънять переднии "капот" и посмотреть на замк зажигания, к нему идет 3 провода, если соединить два из них то загориьтся освещение, а третий неизвестно для чего, вот этот третий личший надо перекусить, ура у нас не работает ограничитель коммутатора. После этого надо заменить колен вал вместе с подшипниками, но это тоже не конец. После этого надо установить вариатор 90 кубового скута. после его установки можно смело снять электро стартер, потому что в 90 кубовом он установлен в вариаторном коробе, а у 50 кубового вне его. Если кто-то приспособит стартер 90 кубового, то молодцом будет. После этого можно остановиться и ваш скутер будет ездить где-то 80-90 км/ч. Кому этого мало и он хочет ездить 100 км/ч, а именно столько ездит настоящий 90 кубовый лид, то читает дальше. Наконец-то можно ставить гильзо-поршневую. Если вы все правильо сделали то он вудет ездить 100 но не сразу. Надо поршневую "прирабатывать" Как это делать, написано ниже: 1. Запустите мотор на 5 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут 2. Запустите мотор на10 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут 3. Запустите мотор на 20 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-15 минут 4. Запустите мотор на 30 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-20 минут 5. Теперь можно приступать к обкатке в движении. Первые 50 км ехать со скоростью 30, потом 100 км ехать со скоростью 40, потом 200 км ехать со скоростью 60, далее до проезда 500 километров не превышать 70. Во время всего процесса ручку до упора, не откручивать, ездил одному. Теперь меняем приборку, и у вас почти полноценный 90 кубовый скут. Однако на счет коммутатора на 100% не уверен, но у меня работает этот способ. И не знаю подойдет ли вариатор 90 кубового Лида на 50 кубовый вариаторный короб.К тому же крышка вариаторного короба оборудована системой охлождения вариатора.
На аф 48 нет органичителя, плюс- на лиде аф 48 вариатор как у лиды 90 старой модели,даже ремень я покупаю на свой полтинник от лиды 90
Эта статья походу расчитана на лид 50 старой модели. На лид аф 48 все проще- ставим ЦПГ на 70 сс и он поедет 80 а может и больше , главное брать нормальной фирмы а не мэйд из чайна. Правда стоить это будет не мало...
В следующий понедельник вывешу фотографии вариаторного короба 90 кубовой Лиды AF-48. Кто может вывесите фото 50 кубовой. Я разбирал вариаторный короб 50 кубовой, видел вариатор. Различия приличные.
У 90 кубовой совсем другой. Например, у 50 кубовой,электростартер работает через бендикс который "выстреливает" при включении. А у 90 кубовой стартер стоит в вариаторном коробе, и бендикс короткии и цельно литой, он приводит в движение большую звездочку которая стоит за вариатором, а не перед ним. Он соединен с ротором двигателя трещеткой и не крутится при заведенном двигателе.
В перую очередь надо установить коммутатор без ограничителя, но тут можно съэкономить. Лично у меня стоит коммутатор с ограничителем от Honda Dio Af-35, на моих то 90 кубах. Надо сънять переднии "капот" и посмотреть на замк зажигания, к нему идет 3 провода, если соединить два из них то загориьтся освещение, а третий неизвестно для чего, вот этот третий личший надо перекусить, ура у нас не работает ограничитель коммутатора.
После этого надо заменить колен вал вместе с подшипниками, но это тоже не конец.
После этого надо установить вариатор 90 кубового скута. после его установки можно смело снять электро стартер, потому что в 90 кубовом он установлен в вариаторном коробе, а у 50 кубового вне его. Если кто-то приспособит стартер 90 кубового, то молодцом будет.
После этого можно остановиться и ваш скутер будет ездить где-то 80-90 км/ч. Кому этого мало и он хочет ездить 100 км/ч, а именно столько ездит настоящий 90 кубовый лид, то читает дальше.
Наконец-то можно ставить гильзо-поршневую. Если вы все правильо сделали то он вудет ездить 100 но не сразу. Надо поршневую "прирабатывать"
Как это делать, написано ниже:
1. Запустите мотор на 5 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут
2. Запустите мотор на10 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут
3. Запустите мотор на 20 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-15 минут
4. Запустите мотор на 30 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-20 минут
5. Теперь можно приступать к обкатке в движении.
Первые 50 км ехать со скоростью 30, потом 100 км ехать со скоростью 40, потом 200 км ехать со скоростью 60, далее до проезда 500 километров не превышать 70. Во время всего процесса ручку до упора, не откручивать, ездил одному.
Теперь меняем приборку, и у вас почти полноценный 90 кубовый скут.
Однако на счет коммутатора на 100% не уверен, но у меня работает этот способ. И не знаю подойдет ли вариатор 90 кубового Лида на 50 кубовый вариаторный короб.К тому же крышка вариаторного короба оборудована системой охлождения вариатора.
Эта статья походу расчитана на лид 50 старой модели. На лид аф 48 все проще- ставим ЦПГ на 70 сс и он поедет 80 а может и больше , главное брать нормальной фирмы а не мэйд из чайна. Правда стоить это будет не мало...
http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=-2318...