это надо знать каждому!!!

Раздельный удобнее в повседневной эксплуатации, кроме того можно использовать отдельно куртку от него или штаны. В раздельном варианте куртка и штаны пристегиваются друг к другу молнией. Слитный соответственно более удобен на байке, но не практичен, однако как правило степень защиты в них больше (качественнее). В комбезах как правило хорошая защита локтей, плеч и коленей, но никудышная защита спины. Поэтому см. п2.

2. Жесткая защита спины. Ценник от 1 500 руб. до 7 000 руб.



3. Термобелье (для лета и зимы). Очень рекомендуется одевать под комбинезон. Ценник от 1 500 руб до 3 000 руб.

Вариант 2. Кожа + текстиль
Вариант более подходящий для городских условий и сходит более-менее за гражданскую одежду.

Комплект и примерные цены:
1. Кожаная куртка с защитой. Ценник от 7 500 руб до 20 000 руб.



2. Жесткая защита спины. Ценник от 1 500 руб. до 7 000 руб.
3. Мото-джинсы или текстильные штаны Ценник от 2 000 руб. до 10 000 руб.
Мотоджинсы – это не просто джинсовая ткань. Как правило это джинсы либо с усиленными вставными элементами в опасных зонах (бедра, колени), либо ткань с кевларовой нитью. Отличаются от обычных джинс тем, что не протираются при скольжении на асфальте. Ну и по покрою обычно более удобны для посадки на мото. При этом внешне сходят за обычные джинсы.

Мотоджинсы:


Текстильные штаны:


4. Наколенники. Соответственно для защиты коленей. Ценник от 1 000 руб. до 20 000 руб.


Здесь немного поясню. Почему такой разлет цен. Есть бюджетные наколенники, которые защитят в какой-то мере ваши колени. Но при сильном ударе могут либо не отработать, либо просто соскочить. И есть топовые решения, которые защищают коленный сустав со всех сторон. Последние современные технологии, проработаны очень классно, но стоимость соответственная.

5. Если вы хотите защитить бедра и копчик – то рекомендую еще прикупить защитные шорты. Ценник от 1 500 до 3 500 руб.




Вариант 3. Текстиль.
Вариант годится для более спокойного перемещения и для совсем жаркой погоды

Комплект и примерные цены:
1. Текстильная куртка с защитой. Ценник от 3 500 руб до 10 000 руб.
2. Жесткая защита спины. Ценник от 1 500 руб. до 7 000 руб.
3. Мото-джинсы или текстильные штаны Ценник от 2 000 руб. до 10 000 руб.
4. Наколенники. Соответственно для защиты коленей. Ценник от 1 000 руб. до 20 000 руб.
5. Защитные шорты. Ценник от 1 500 до 3 500 руб.

Либо как вариант первые две позиции меняются на:

1. Текстильная куртка без защиты. Ценник .. вобщем-то тот же что и на текстиль с защитой, только защита просто вынимается из куртки.
2. Черепаха. Ценник от 2 500 руб. до 10 000 руб.



Нет, это не животное из зоомагазина. Это защита спины, локтей, плеч и груди, которая как правило прикреплена на сетчатую основу. Черепаха удобна тем, что в сильную жару вы можете одеть ее и сверху не одевать обычную куртку, а надеть очень легкую сетчатую курточку для мото.. на крайний случай кроссовую майку.. можно и ничего на нее не одевать (многие у нас летом так и ездят), но я лично видел несколько падений в черепахах, при которых защита просто съехала и пострадала кожа человека..

Напоследок. Нужно понимать что степень и уровень экипировки должен соответствовать вашему мотоциклу. Т.е. если вы собираетесь ездить (ездить а не тошнить – для тошнить купите скутер) на литровом спорт-байке – то варианты с джинсами и текстилем не очень подойдут. С другой стороны иногда немного странно выглядит человек на 400-м классике, одетый в цельный гоночный комбинезон.

Что еще? Ну я бы посоветовал купить дождевой комбинезон, он стоит не так дорого (от 1500 руб) но сильно поможет вам, когда вы рано или поздно попадете в дождь.

Ну и конечно ваш главный вопрос. Если уж вы стоически дочитали все это до этого места , вы вполне имеете право спросить - «ТАК СКОЛЬКО ВСЕГО НУЖНО ДЕНЕГ?!»… Я понимаю ваше возмущение, тем более учитывая разнообразие экипировки и сильную разницу в ценах.. но простого ответа на этот вопрос НЕТ Возьмите калькулятор и посчитайте.. минимум. Или максимум. Все что между ними.. Но одно скажу совершенно точно – НЕ НУЖНО покупать что-то одно. Экипировка должна быть полной. Иначе, согласитесь, будет очень обидно лежать (не дай бог) с целой головой, но сломанными ногами…

ЗЫ. И еще. Даже если вы купите это все и будете добросовестно все одевать, настанет момент, когда вы чувствуя себя опытным, скажете себе « А ну его, лениво, мне тут доехать 5 минут» и….. когда вас посетят такие мысли, вспомните, что по закону подлости именно в эти 5 минут может случиться (не дай бог) то, за что потом вы будете укорять себя следующие несколько месяцев на больничной койке словами «Ну почему я не оделся….?!»

Удачи на дорогах.

Езда с пассажиром!!!

Для водителя.
Езда с пассажиром повышает уровень ответственности – теперь ты отвечаешь не только за себя самого, но и за того человека, который сидит за твоей спиной. Кроме того, помни, что не только жизнь пассажира в твоих руках, но и твоя жизнь в руках пассажира.
Перед поездкой обязательно проведи инструктаж: расскажи пассажиру, как правильно садиться на мотоцикл, как вести себя во время езды, договорись с пассажиром о том, как вы будете общаться во время движения.

Для пассажира.
Не стоит забывать, что мотоцикл, пожалуй, один из самых опасных средств передвижения. Стоит садиться пассажиром только к тому человеку, которому ты доверяешь и который достаточно опытен в плане езды. Никогда не катайся без экипировки! Помни, что, находясь за спиной водителя, тебе не стоит расслабляться – ты должен контролировать дорогу с не меньшим вниманием, чем тот человек, который тебя везет.

Посадка и высадка.
Пассажир должен садиться на мотоцикл только после сигнала водителя. Мотоцикл во время посадки не должен стоять на подножке, должна быть включена нейтральная передача, водитель должен сидеть на мотоцикле, уперевшись обеими ногами в землю. Пассажир может садиться на мотоцикл двумя способами.
1. Посадка с земли, когда пассажир просто перекидывает ногу через сидение мотоцикла и устраивается за спиной водителя.
2. Посадка с подножки, когда пассажир сначала становится ногой на пассажирскую подножку, а потом уже перекидывает ногу через сидение.
Когда водитель подал сигнал, что он готов к посадке, пассажир подходит к мотоциклу (в том случае, если посадка происходит на трассе или дороге, пассажир должен садиться со стороны обочины) и садиться на него, придерживаясь за водителя. При посадке с подножки пассажир не должен переносить весь вес своего тела на одну ногу – это чревато падением мотоцикла.
Сев на мотоцикл, пассажир должен упереться ногами в подножки (свои, а не водительские) и подать водителю знак, что он готов к поездке.
Высадка пассажира происходит аналогично посадке. Слезать с мотоцикла стоит только после его полной остановки и после того, как водитель готов к тому, что пассажир покинет свое место за его спиной.

Езда на мотоцикле.
Разгон и торможение выводят пассажира из равновесия. Неплохо, если он привыкнет к определенной манере вождения, но еще лучше, если водитель будете делать все плавнее. Пассажир не будет пугаться, а шлемы не будут стукаться.
Во время езды пассажир не должен создавать водителю лишних проблем и неудобств. При разгоне пассажир может придерживаться за живот или бока водителя (не стоит упираться в его спину или держаться за плечи – особого удобства и удовольствия водителю это не доставит), для поддержания равновесия лучше всего сжимать бедра водителя. При технической возможности мотоцикла пассажиру лучше всего держаться за ручки, расположенные за его спиной или по бокам от него, и не стоит забывать о том, что мускулы ног – самые сильные, поэтому пассажир должен использовать их по максимуму – сжимать бедра водителя и упираться ступнями в подножки.
При торможении лучше всего упираться в бак или держаться за бугель, если он присутствует в комплектации мотоцикла.
Пассажир загружает зад байка, соответственно перед становится легче, особенно при движении в гору. В любом случае уменьшается сцепление переднего колеса с дорогой, увеличивается кастор и вынос, а значит, ухудшается управляемость. То есть при прочих равных условиях мотоцикл шире проходит поворот. Чтобы сохранить траекторию, нужно снизить скорость.
При торможении дополнительный вес пассажира увеличивает тормозной путь и сильнее загружает переднее колесо. Лучше прочувствовать это заранее, а не во время аварийной ситуации. А вот задний тормоз становится эффективнее.
Вес пассажира уменьшает клиренс мотоцикла, а значит и скорость прохождения поворотов. Можно немного поправить ситуацию, настроив подвеску пожестче, но все равно следует снизить скорость процентов на 30 от обычной.

Пассажиру не следует резко и сильно высовываться из-за водителя - небольшие изменения в аэродинамики водитель в состоянии поправить, но резкие и неожиданные могут привести к проблемам. При прохождении поворота нельзя наклоняться в сторону противоположную повороту – это чревато последствиями.
Задача пассажира – стать максимально незаметным. Это не значит, что пассажир после посадки на мотоцикл должен замереть как истукан. Вы можете двигаться, но каждое движение должно быть продумано и не должно мешать водителю. Лучше всего просто повторять движения водителя: он нагнулся – и вы нагибаетесь вслед за ним. Худшее, что может сделать пассажир – это смещение в другую сторону. Через некоторое время после начала езды у пассажира затекут ноги и ему захочется размяться. Для этого стоит выбрать подходящий момент – нельзя разминать ноги в повороте, лучше всего выбрать для этого прямой участок дороги. Движения должны быть плавными и стоит дать понять водителю, что именно вы собираетесь сейчас делать.
После окончания поездки водителю не мешало бы рассказать пассажиру о его ошибках, совершенных во время езды, чтобы следующая поездка была более приятной и безопасной.
Удачной вам поездки!

для особых чайников)) экип в принципе обходится тысяч в 25.Это если по умному поползать по сайтам,посоветоваться с более опытными товарищами и не покупать экип только из-за веселых чертиков и альпийских звезд)))
PS к перчаткам последнее замечание не относится))))

мне экип вышел:
шлем SHOEI мультитек б\у 6000 руб
куртка FLM текстиль 7000 руб
штаны текстиль FLM 4000 руб
черепаха FOX 4000 руб
перчатки альпинстары (две пары) 2500 и 2700 руб
наколенники шарнирные 2000 руб
ботики ICON 4000 руб
подшлемник 300 руб
ИТОГО: 32500

хмм..сейчас вспомню
Шлем AGV 3500
черeпаха Fox 3000
куртка текстиль Motoboy (дочерка X-LITE) 4650
Мотоботы Forma 5000 с копейками
колени Fox 2000
подшлемник Bykers 1000
перчатки Dainese 5000
24 тысячи))) я дешевле)))
а в марте прикуплю штанишки тоже Fox)) и на шлем аэрографию сделаю))))

и еще, незнаю как у вас, но мойй опыт показал, что подбирая себе экипировку, перепробуешь много вариантов и эти "пробные варианты" будут либо ваяться дома, либо продаваться кому-нить)))