Эндуро -лучший первый мотоцикл !
Учись не на ошибках - на эндуроПервый мотоцикл - он как первая женщина: если научишься уметь, а не иметь, острее ощутишь вкус жизни.
Многие, если не большинство, советуют выбрать в качестве первого легкий дорожник. Берусь возразить: лучше легкий четырехтактный эндуро. Во-первых, потому что именно он (подчеркиваю: четырехтактный! Двухтактные двигатели крайне “злы”, и их, как правило, устанавливают на чисто спортивную технику) не пугает бешеными “подхватами”, не досаждает зубодробительной жесткостью подвесок, не утомляет эмбрионообразной посадкой - сразу сосредотачивает на технике езды. Заметьте, это не асфальто-площадочный утюг, а аппарат, окунающий в будущую реальную жизнь. Эндуро дает бесценный опыт владения мотоциклом на разного типа покрытиях, разной степени сложности рельефе. Научившись чувствовать момент контакта колес с дорогой и понимать разницу в поведении мотоцикла в разных режимах работы газом, тормозом и сцеплением, к вам пожалует ощущение надежности самого себя.
Во-вторых, эндуро, как тренажер, условно говоря, дешевле - он гораздо меньше страдает при падениях (а их не избежать), чем спортбайк или неоклассик. В “стандартных”, позволю так обозначить, падениях, самое большее ломаются рычаги сцепления и переднего тормоза (если они не укрыты специальной защитой) и пластик. Крайне редко разбиваются боковые крышки двигателя
Конечно, мотовнедорожник - не мопед, и поначалу им управлять довольно сложно. На асфальте высокая посадка по седлу и большие хода подвесок напрягут нервишки да и мышцы. Но учиться ездить на мотоцикле гораздо интереснее вне дорог общего пользования. Падать на грунт тоже не так больно, как костями или мордой об асфальт. Но не игнорируйте обучение езде по улицам: в городском трафике еще как есть что делать на эндуро.
Что же предлагает рынок подержанных четырехтактных эндуро объемом 250 смз, годов выпуска этак с 1995-го? Вот три самые ходовые модели: Honda XR 250 и его модификации Baja и R, Yamaha TTR250 и, соответственно, его модификация TT250R Raid, а также Suzuki Djebel 250. Существуют и другие, подпадающие под наши требования (Yamaha Serow, Honda Degree, Kawasaki KLX 250 со всеми своими модификациями), но они в нашей продаже крайне редкие гости, и поэтому о них больше упоминать не будем.
А начнем с самого, пожалуй, спортивного из нашей троицы - с Honda XR 250. Он оснащен довольно мощным (28 л. с.), по меркам своего класса, двигателем воздушного охлаждения и ходовой частью со спортивной геометрией - небольшим вылетом передней вилки (что позволяет ему лучше одноклассников “ввинчиваться” в повороты) и самой короткой (1405 мм) из трех представленных мотоциклов колесной базой. Довольно приличная высота по седлу (870 мм) ограничивает удобства для водителей ростом ниже 170 сантиметров. Поскольку мотоцикл спортивный, на нем установлено узкое, жесткое и довольно короткое седло, а оно практически сводит на нет возможность перевозки пассажира. Хотя пассажирские подножки на месте.
У “иксэрки” (так еще называют мотоцикл) очень энергоемкие длинноходные подвески и небольшая масса (116 кг). Сочетание этих характеристик предоставляет возможность совершать прыжки. Выполнять их вы тоже научитесь.
Мотоцикл оборудован системой смазки двигателя с сухим картером - это накладывает определенные ограничения на процесс обкатки. Зато потом, когда поедете по-настоящему, оцените: даже при жесткой эксплуатации перегреть двигатель практически невозможно.
Самое интересное, что аппарат при всей своей ярко выраженной спортивности весьма дружелюбен: характеристика его двигателя более гибкая, чем у других фигурантов нашего обзора, что в “переводе” означает: наилучшим образом подходит для обучения езде на мотоцикле. Был бы он животным, я бы сказал: вышколен.
Кроме прочего, XR250 очень надежен. И это притом, что он достаточно неприхотлив. У него еще одно замечательное достоинство: этот байк не надоест сразу после того, как вы научитесь правильно отпускать сцепление. О таких говорят: аппарат “на вырост”.
кста, именно XR250 мой первый мотик и пока единственный..именно на нем осваиваю технику езды..
пыталась присесть за руль некоторых (бывших тогда у мужа во владении ) мотоциклов: кава гэпэзет550 и доминатор..но все тяжелы оказались для учебной езды..а "иксэрка" сразу "приросла" ко мне несмотря на то, что в первый же день пару раз завалилась на ней..:) и сколько потом было падений и будет..но тот бесценный опыт наработанный в лесах помог мне безпрепятственно сдать на права категории "А" экстерном и не боясь ездить в любых условиях,на любом покрытии(кроме снега и льда-нет пока шипованной резины), по сравнению с моими знакомыми девчонками стандартно прошедших обычную мотошколу и теперь выезжающих на дорогу только в сопровождении..
Модификацию Baja не спутаешь с другими: у нее сдвоенные круглые фары, обрамленные защитной дугой. Модель оснащена полноценным маршрутным компьютером. На мотоцикле кикстартер (в дополнение к электрическому), а также увеличенный до 14 л бензобак (у “обычной” версии - 9 л). Естественно, и массы у Baja побольше - 119 кг.
Модификация R - чисто спортивная и предназначается для экспорта в Европу и Америку, а потому, в отличие от уже описанных внутрияпонских эндуро, не оснащается электростартером, поворотниками и не сертифицирована для дорог общего пользования.
От акцентированно спортивных перейдем к универсальным эндуро. Из этой категории на российском рынке наиболее многочисленны Yamaha TTR250 и Suzuki Djebel 250.
Если уж речь зашла об универсальности, то обратимся прежде всего к упомянутому Yamaha и его модификации TT250R Raid. Замечу, эта модификация встречается у нас гораздо чаще, нежели основная модель. Неспроста: превосходно светит огромный передний прожектор (в отличие от “лампадки” на “обычном” TTR250), здесь увеличенный до 16 л топливный бак (у основной модификации - 10 л), так что в спокойном темпе на одной заправке проедешь чуть ли не 500 километров. И широкое, удобное (кстати, полноценное двухместное) седло высотой 850 мм. Вот почему - по совокупности эксплутационных достоинств - предлагаю считать байк по-настоящему универсальным. Он оснащен весьма тяговитым двигателем воздушного охлаждения мощностью 30 л. с.
Иногда Raid приходят из Японии с дополнительно установленным масляным радиатором, что снижает риск перегрева (хотя и “воздушный” TT250R перегреть крайне сложно).
Подвески байка довольно энергоемкие, но настроены они все-таки на комфорт и универсальность. Пожалуй, это наиболее сбалансированный по характеристикам мотоцикл в своем классе. И возможно, он уступает XR250 в управляемости и четкости выполнения команд (но не в надежности), а начни сравнивать вес, так окажется, что он на 2 кг тяжелее (121 кг), чем Baja. Зато удобен и для каждодневного передвижения по городу, и для покатушек по лесу, для дальних поездок по любым дорогам и вне дорог вообще. Единственная претензия - к его коробке передач: работает довольно невнятно, в “нейтрал” попасть непросто. Но это “стандартная” претензия к ямаховским КП.
Наконец, последний объект обзора малокубатурных эндуро - Suzuki Djebel 250. Если сравнивать его с другими, он где-то в промежуточном положении между Yamaha TTR250 Raid и Honda XR250 Baja и позиционируется как модель, предназначенная в первую очередь для туризма. Мотоцикл оснащен форсированным двигателем мощностью в 31 л. с., но, в отличие от TTR250, а тем более от XR250 с его максимально ровной характеристикой, Djebel обладает невнятной тягой на “низах” и чуть, но заметным “провалом” мощности, возникающим ближе к зоне средних оборотов. Чтобы этот аппарат повез так, как хочешь, его двигатель приходится по-стоянно “крутить”, что не есть хорошо при обучении вождению. И еще: механизм переключения передач показал себя как наихудший из трех представленных мотоциклов по критериям “четкость включения передач” и “легкость поиска “нейтралки”.
Теперь о достоинствах. Фара-прожектор соперничает по яркости даже с “двуглазой” Baja. Великолепна электронная приборная панель! Здесь показания читаются гораздо лучше, чем у других. Аж 17(!)-литровый бензобак: это на литр больше, чем у Raid! Скорее “асфальтовая”, нежели “внедорожная”, посадка водителя. Менее жесткие, но более короткоходные, чем у Yamaha и тем более Honda, подвески свидетельствуют об основном назначении мотоцикла - туристическая езда по плохим дорогам и относительному бездорожью. У Djebel самая длинная из всей троицы база (1450 мм) и довольно жесткая рама, что удобно при движении по прямой на высоких скоростях.
В основном это все. Теперь выбирайте. Но, выбирая, оценивайте прежде всего техническое состояние, нежели внешний вид. Степень поцарапанности пластика - не показатель технического состояния: легкие падения для эндуро - норма. Но если внешний вид подпорчен серьезно, значит, мотоциклу