Новый гимн СЮ Мое навеки зеленое сердце сл.А. Муратов Имя твое – это сила батыра, Слово поэта, воина честь. В разных концах огромного мира Твоих почитателей просто не счесть. И в моем навеки зеленом сердце Ярость атак твоих, радость побед. И я знаю, если мы будем вместе, То для тебя невозможного нет!
Слава твоя добывалась в сраженьях, В ледовых баталиях множество лет. Я буду помнить, что без поражений Нельзя насладиться вкусом побед. И когда вдалеке ты не сможешь согреться, Терзая себя за проигранный бой, Просто знай, что мое зеленое сердце Даже в беде рядом с тобой.
Имя твое – это сила батыра, Слово поэта, воина честь. В разных концах огромного мира Твоих почитателей просто не счесть. О тебе будут песни слагаться и петься, И ты этих песен достоин один. И мое навеки зеленое сердце Верит, что вместе мы победим!
свернуть ветку
Ребя мы вас не забудем! Будем помнить всегда! Сережа и Руслан Вечная Память о Руслане Салеи и Сергеи Остапчуке о трагедии в Авиокатастрофе 7 сентября 2011 года
свернуть ветку
Авиакатастрофа под Ярославлем 7 сентября 2011 года Авиакатастрофа под Ярославлем 7 сентября 2011 года — авиационное происшествие (катастрофа) самолета Як-42Д (регистрационный номер RA-42434) авиакомпании «Як-Сервис», следовавшего по маршруту Ярославль — Минск. 7 сентября 2011 года сразу после взлета из ярославского аэропорта Туношна в 16:05 по московскому времени самолет упал на берег реки Туношонка (по разным данным — на расстоянии от 500 метров до 2,5 километра от аэропорта) и разрушился. В результате происшествия погиб почти весь основной состав и почти весь тренерский штаб хоккейного клуба «Локомотив» (Ярославль).
Самолет выполнял взлет с магнитным курсом 233° в простых метеоусловиях. По предварительным данным причиной падения стало столкновение с антенной курсового радиомаяка (расположенного в 435 м от торца ВПП) из-за того, что самолет не смог набрать достаточную высоту вследствие неисправности. Самолет ударился о поверхность земли примерно в 600 м от торца ВПП, а основная часть фрагментов самолета разбросана на расстоянии 800—900 м от торца ВПП.
По заявлениям властей, самолет не смог набрать нужную высоту и врезался в радиомаяк. Основной причиной аварии предположительно стала техническая неисправность. Известно, что самолет прошел плановое техническое обслуживание 16 августа 2011 года.
Место происшествия находится недалеко от места проведения Мирового политического форума.
Всего в самолете находилось 45 человек: 37 пассажиров и 8 членов экипажа. 43 человека погибли. Хоккеист Александр Галимов и бортинженер Александр Сизов госпитализированы. Оба после крушения самолета оказались в реке. Хоккеиста подобрал наряд отряда особого назначения МВД, на катере патрулировавший реку рядом с аэродромом; Галимов был в сознании, смог сам уйти от горящего самолета и назвал свою фамилию сотрудникам полиции. Сизова, который также в первые минуты после катастрофы был в сознании, забрал автомобиль «скорой помощи».
Матч на Кубок открытия КХЛ, проходивший 7 сентября в Уфе между командой-чемпионом «Салават Юлаев» и «Атлантом», занявшим в прошлом году второе место, после получения информации о трагедии в Ярославле был остановлен, а затем и отменен. 12 сентября эти же команды разыграют трофей под новым названием — Кубок «Локомотива».
В ликвидации последствий катастрофы участвовали 44 единицы спецтехники и 103 человека, в том числе специалисты Главного управления МЧС РФ. Все тела жертв катастрофы были найдены к утру 8 сентября.
У компании «Як-Сервис» имеется в наличии семь самолетов (типов Як-40 и Як-42Д). Самолет с бортовым номером RA-42434 совершил первый полет в 1993 году, использовался в авиакомпании «Протон» Космического центра имени Хруничева, у которого и был взят в лизинг авиакомпанией «Як-Сервис». До «Як-Сервис» с самолетом работали в авикомпаниях Орел Авиа (Универсал), Быково Авиа, Аэро Рент. Срок действия сертификата летной годности самолета истекал 1 октября 2013 года.
В 2009 году Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) признало компанию «Як-Сервис» наименее безопасной среди российских авиакомпаний, летающих в Европу.
свернуть ветку
ФИО Должность Судьба Соломенцев Андрей Анатольевич КВС Погиб Жевелов Игорь Константинович Второй пилот Погиб Журавлев Сергей Валерьевич Бортмеханик Погиб Сарматова Елена Александровна Бортпроводница Погибла Максумова Надежда Музафаровна Бортпроводница Погибла Шавина Елена Михайловна Бортпроводница Погибла Матюшкин Владимир Юрьевич Бортинженер Погиб Сизов Александр Борисович Бортинженер Выжил
Александр Сизов госпитализирован с ожогами 15 процентов тела, переломами обоих бедер, свода черепа, ребер и повреждениями грудной клетки. Первоначально его поместили в ярославскую больницу имени Соловьева, главный врач которой утром 8 сентября оценил состояние Сизова как стабильно тяжелое. В тот же день Сизова и второго выжившего — Александра Галимова перевезли в Москву на самолете МЧС России. Сизова поместили в реанимационное отделение НИИ скорой помощи имени Н. В. Склифосовского и ввели в медикаментозный сон, чтобы он избежал шокового состояния.
свернуть ветку
На борту находился основной состав хоккейной команды «Локомотив». Игроки направлялись в столицу Белоруссии, где на следующий день была назначена игра с местным «Динамо» — первый матч «Локомотива» в сезоне Континентальной хоккейной лиги.
ФИО Возраст Позиция Гражданство Судьба Виталий Аникеенко 24 года Защитник Россия / Украина Погиб Михаил Баландин 31 год Защитник Россия Погиб Александр Васюнов 23 года Нападающий Россия Погиб Йозеф Вашичек 30 лет Нападающий Чехия Погиб Александр Вьюхин 38 лет Вратарь Россия / Украина Погиб Александр Галимов 26 лет Нападающий Россия Выжил Павол Демитра 36 лет Нападающий Словакия Погиб Роберт Дитрих 25 лет Защитник Германия / Россия Погиб Марат Калимулин 23 года Защитник Россия Погиб Александр Калянин 23 года Нападающий Россия Погиб Андрей Кирюхин 24 года Нападающий Россия Погиб Никита Клюкин 21 год Нападающий Россия Погиб Стефан Лив 30 лет Вратарь Швеция Погиб Ян Марек 31 год Нападающий Чехия Погиб Сергей Остапчук 21 год Нападающий Россия / Белоруссия Погиб Карел Рахунек 32 года Защитник Чехия Погиб Руслан Салей 36 лет Защитник Белоруссия Погиб Карлис Скрастиньш 37 лет Защитник Латвия Погиб Павел Снурницын 19 лет Нападающий Россия Погиб Даниил Собченко 20 лет Нападающий Россия / Украина Погиб Иван Ткаченко 31 год Нападающий Россия Погиб Павел Траханов 33 года Защитник Россия Погиб Юрий Урычев 20 лет Защитник Россия Погиб Геннадий Чурилов 24 года Нападающий Россия Погиб Максим Шувалов 18 лет Защитник Россия Погиб Артем Ярчук 21 год Нападающий Россия Погиб
При опознании тел погибших мать Сергея Остапчука была близка к сердечному приступу. Некоторые средства массовой информации распространили сообщение о ее смерти, но эта информация была опровергнута.
Из команды выжил только нападающий Александр Галимов, который был госпитализирован в ярославскую больницу имени Соловьева в крайне тяжелом состоянии с ожогами 80 % тела, по другим данным — 90 %. На помощь врачам больницы прибыл Андрей Алексеев, руководитель ожогового центра московского Института хирургии имени А. В. Вишневского, куда Галимова и перевезли 8 сентября днем. После 17:00 появилась информация, что состояние Галимова удалось стабилизировать.
Галимову требуется пересадка трахеи. По сообщению издания «Спорт-Экспресс», Андрей Алексеев — специалист по трансплантациям такого рода.
Юрий Урычев не мог сыграть в Минске из-за травмы и дисквалификации, но тем не менее решил присоединиться к летевшей в Минск команде, желая поддержать партнеров. Вместо Александра Калянина на матч должен был лететь другой нападающий — Максим Зюзякин, но незадолго до рейса выяснилось, что Калянин оправился от травмы, и Зюзякина решили не брать на матч. Также Брэд Маккриммон попросил тренера вратарей Йорму Валтонена остаться в Ярославле и поработать с молодежной командой «Локомотива». Таким образом, Зюзякин и Валтонен избежали катастрофы.
свернуть ветку
ФИО Возраст Должность Гражданство Судьба Юрий Бахвалов 47 лет массажист Погиб Александр Беляев 48 лет массажист Погиб Андрей Зимин 49 лет врач Погиб Александр Карповцев 41 год тренер Россия Погиб Игорь Королев 41 год тренер Россия Погиб Николай Кривоносов 31 год тренер по физической подготовке Белоруссия Погиб Евгений Куннов 31 год массажист Погиб Вячеслав Кузнецов 27 лет массажист Погиб Брэд Маккриммон 52 года главный тренер Канада Погиб Владимир Пискунов 52 года администратор Россия Погиб Евгений Сидоров 43 года методист Погиб
свернуть ветку
Расследование трагедии Специалисты, расследующие причины трагедии под Ярославлем, сделают полную реконструкцию последнего полета Як-42. После компьютерной модели будет проведен летный эксперимент с настоящим самолетом. Пока же большинство версий касается человеческого фактора. В распоряжении нашей программы оказалась расшифровка последней минуты переговоров экипажа. Эксперты, работающие в Ярославле, изучив ее, пришли к выводу, что взлет выполнялся в номинальном, а не взлетном режиме, это увеличило длину разбега и не позволило вовремя набрать скорость набора высоты.
Чем больше данных о катастрофе Як-42 оглашают органы, ведущие расследование, тем меньше становится понятно, что же стало ее причиной. Уже исключены почти все возможные версии: некачественное топливо, техническая неисправность, отказ двигателя, или включенный стояночный тормоз. Однако эти ответы порождают новые вопросы, что же все-таки помешало Як-42 нормально взлететь?
Почти сразу эксперты и свидетели заметили одну странную деталь. Да, лайнер начал свой разбег не с начала полосы. Но и тех двух с половиной километров, что оставались, вполне хватило бы для взлета, тем более что загрузка была минимальная. Но отчего-то набрать нужную для взлета скорость самолет не смог.
"Он должен был разогнаться мгновенно, и проблем не должно было быть... Но у него был отчего-то затяжной взлет", - рассказал заслуженный летчик-испытатель СССР, космонавт-испытатель Виктор Заболоцкий.
Виктор Заболоцкий за годы своей работы в качестве летчика-испытателя не раз летал на Як-40 и Як-42, и по мнению профессионала, это прекрасные, крайне надежные машины.
Они отлично показали себя в самых разных климатических зонах, и садились эти типы самолетов на самые примитивные аэродромы без проблем. Так что, вероятнее всего, в Ярославле что-то пошло не так, потому что летчики не все верно оценили.
"Причину надо искать в работе экипажа, - убежден заслуженный летчик. - Много зависит от слетанности, экипаж должен друг друга с полуслова понимать".
По сведениям, уже появившимся в прессе, 7 сентября за штурвалом самолета был второй пилот Игорь Жевелов. Причем для него роковой полет был обучающим, он раньше летал на других типах самолетов, а опыта взлета на Як-42 у него не было.
Командир экипажа Андрей Соломенцев передал управление второму пилоту, сославшись на плохое самочувствие. И это странный момент, ведь экипажи обычно проходят медкомиссию, где как раз проверяют состояние пилота. А по показаниям персонала аэропорта Туношна командир воздушного судна сильно нервничал перед полетом и был явно не в себе.
свернуть ветку
Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190, 210.
Поначалу самолет разгоняется как положено: прибавляет по двадцать километров в час в три секунды. А вот дальше, как видно из расшифровки, он набирает те же двадцать километров в час восемь секунд, словно что-то ему мешает.
Напомним, эксперт считает, что самолет двигался медленно, то же самое рассказывал диспетчер. Как следует из дальнейшей расшифровки, командир слишком поздно скомандовал перейти на взлетный режим, все это время двигаясь на номинальном.
Летчики пытаются понять, что же мешает носовой части самолета оторваться от земли. И командир командует выпустить стабилизатор. В тот момент, когда полоса уже заканчивается.
Командир: Взлетный.
Бортинженер: 220, 230.
Второй пилот: Наверное, стабилизатор.
Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор.
Второй пилот: Что ты делаешь?
Командир: Взлетный.
Бортинженер: Взлетный.
Командир: (нецензурно).
Второй пилот: Андрюха!
С самого начала было непонятно, почему командир не отдал приказ немедленно прекратить неудачный взлет, ведь уже при разгоне по полосе было ясно – происходит что-то не то. Вместо команды включить взлетный режим в конце полосы, пора было как раз тормозить: при выкатывании на грунт поломались бы стойки шасси, да и пассажиры получили бы тяжелые травмы.
Но почему-то командир воздушного судна решил взлетать. И вероятно, именно это имел в виду второй пилот, когда крикнул: "Что ты делаешь?". Однако явное недопонимание друг друга в экипаже и ошибка при взлете, это все же пока не больше чем версия. До опубликования официального отчета Межгосударственного авиационного комитета она таковой и останется.
свернуть ветку
Очень хороший сайт, только есть проблема оперативного освещения событий. Вчера Барыс выиграл, но на сегодняшний день инфо на сайте отсутствует
свернуть ветку
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Все для декоративного освещения и тюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
свернуть ветку
Все для декоративного освещения и тюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
свернуть ветку
Тема создана для тех, кто хочет отдохнуть от хоккея.
Все правила группы соблюдаются и здесь
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
сл.А. Муратов
Имя твое – это сила батыра,
Слово поэта, воина честь. В
разных концах огромного мира
Твоих почитателей просто не счесть.
И в моем навеки зеленом сердце
Ярость атак твоих, радость побед.
И я знаю, если мы будем вместе,
То для тебя невозможного нет!
Слава твоя добывалась в сраженьях,
В ледовых баталиях множество лет.
Я буду помнить, что без поражений
Нельзя насладиться вкусом побед.
И когда вдалеке ты не сможешь согреться,
Терзая себя за проигранный бой,
Просто знай, что мое зеленое сердце
Даже в беде рядом с тобой.
Имя твое – это сила батыра,
Слово поэта, воина честь.
В разных концах огромного мира
Твоих почитателей просто не счесть.
О тебе будут песни слагаться и петься,
И ты этих песен достоин один.
И мое навеки зеленое сердце
Верит, что вместе мы победим!
свернуть ветку
свернуть ветку
Вечная Память о Руслане Салеи и Сергеи Остапчуке о трагедии в Авиокатастрофе 7 сентября 2011 года
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Какое место займет ХК Динамо Минск в этом турнире КХЛ
свернуть ветку
Мезин Андрей
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Авиакатастрофа под Ярославлем 7 сентября 2011 года — авиационное происшествие (катастрофа) самолета Як-42Д (регистрационный номер RA-42434) авиакомпании «Як-Сервис», следовавшего по маршруту Ярославль — Минск. 7 сентября 2011 года сразу после взлета из ярославского аэропорта Туношна в 16:05 по московскому времени самолет упал на берег реки Туношонка (по разным данным — на расстоянии от 500 метров до 2,5 километра от аэропорта) и разрушился. В результате происшествия погиб почти весь основной состав и почти весь тренерский штаб хоккейного клуба «Локомотив» (Ярославль).
Самолет выполнял взлет с магнитным курсом 233° в простых метеоусловиях. По предварительным данным причиной падения стало столкновение с антенной курсового радиомаяка (расположенного в 435 м от торца ВПП) из-за того, что самолет не смог набрать достаточную высоту вследствие неисправности. Самолет ударился о поверхность земли примерно в 600 м от торца ВПП, а основная часть фрагментов самолета разбросана на расстоянии 800—900 м от торца ВПП.
По заявлениям властей, самолет не смог набрать нужную высоту и врезался в радиомаяк. Основной причиной аварии предположительно стала техническая неисправность. Известно, что самолет прошел плановое техническое обслуживание 16 августа 2011 года.
Место происшествия находится недалеко от места проведения Мирового политического форума.
Всего в самолете находилось 45 человек: 37 пассажиров и 8 членов экипажа. 43 человека погибли. Хоккеист Александр Галимов и бортинженер Александр Сизов госпитализированы. Оба после крушения самолета оказались в реке. Хоккеиста подобрал наряд отряда особого назначения МВД, на катере патрулировавший реку рядом с аэродромом; Галимов был в сознании, смог сам уйти от горящего самолета и назвал свою фамилию сотрудникам полиции. Сизова, который также в первые минуты после катастрофы был в сознании, забрал автомобиль «скорой помощи».
Матч на Кубок открытия КХЛ, проходивший 7 сентября в Уфе между командой-чемпионом «Салават Юлаев» и «Атлантом», занявшим в прошлом году второе место, после получения информации о трагедии в Ярославле был остановлен, а затем и отменен. 12 сентября эти же команды разыграют трофей под новым названием — Кубок «Локомотива».
В ликвидации последствий катастрофы участвовали 44 единицы спецтехники и 103 человека, в том числе специалисты Главного управления МЧС РФ. Все тела жертв катастрофы были найдены к утру 8 сентября.
У компании «Як-Сервис» имеется в наличии семь самолетов (типов Як-40 и Як-42Д). Самолет с бортовым номером RA-42434 совершил первый полет в 1993 году, использовался в авиакомпании «Протон» Космического центра имени Хруничева, у которого и был взят в лизинг авиакомпанией «Як-Сервис». До «Як-Сервис» с самолетом работали в авикомпаниях Орел Авиа (Универсал), Быково Авиа, Аэро Рент. Срок действия сертификата летной годности самолета истекал 1 октября 2013 года.
В 2009 году Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) признало компанию «Як-Сервис» наименее безопасной среди российских авиакомпаний, летающих в Европу.
свернуть ветку
Экипаж самолета состоял из восьми человек:
ФИО Должность Судьба
Соломенцев Андрей Анатольевич КВС Погиб
Жевелов Игорь Константинович Второй пилот Погиб
Журавлев Сергей Валерьевич Бортмеханик Погиб
Сарматова Елена Александровна Бортпроводница Погибла
Максумова Надежда Музафаровна Бортпроводница Погибла
Шавина Елена Михайловна Бортпроводница Погибла
Матюшкин Владимир Юрьевич Бортинженер Погиб
Сизов Александр Борисович Бортинженер Выжил
Александр Сизов госпитализирован с ожогами 15 процентов тела, переломами обоих бедер, свода черепа, ребер и повреждениями грудной клетки. Первоначально его поместили в ярославскую больницу имени Соловьева, главный врач которой утром 8 сентября оценил состояние Сизова как стабильно тяжелое. В тот же день Сизова и второго выжившего — Александра Галимова перевезли в Москву на самолете МЧС России. Сизова поместили в реанимационное отделение НИИ скорой помощи имени Н. В. Склифосовского и ввели в медикаментозный сон, чтобы он избежал шокового состояния.
свернуть ветку
На борту находился основной состав хоккейной команды «Локомотив». Игроки направлялись в столицу Белоруссии, где на следующий день была назначена игра с местным «Динамо» — первый матч «Локомотива» в сезоне Континентальной хоккейной лиги.
ФИО Возраст Позиция Гражданство Судьба
Виталий Аникеенко 24 года Защитник Россия / Украина Погиб
Михаил Баландин 31 год Защитник Россия Погиб
Александр Васюнов 23 года Нападающий Россия Погиб
Йозеф Вашичек 30 лет Нападающий Чехия Погиб
Александр Вьюхин 38 лет Вратарь Россия / Украина Погиб
Александр Галимов 26 лет Нападающий Россия Выжил
Павол Демитра 36 лет Нападающий Словакия Погиб
Роберт Дитрих 25 лет Защитник Германия / Россия Погиб
Марат Калимулин 23 года Защитник Россия Погиб
Александр Калянин 23 года Нападающий Россия Погиб
Андрей Кирюхин 24 года Нападающий Россия Погиб
Никита Клюкин 21 год Нападающий Россия Погиб
Стефан Лив 30 лет Вратарь Швеция Погиб
Ян Марек 31 год Нападающий Чехия Погиб
Сергей Остапчук 21 год Нападающий Россия / Белоруссия Погиб
Карел Рахунек 32 года Защитник Чехия Погиб
Руслан Салей 36 лет Защитник Белоруссия Погиб
Карлис Скрастиньш 37 лет Защитник Латвия Погиб
Павел Снурницын 19 лет Нападающий Россия Погиб
Даниил Собченко 20 лет Нападающий Россия / Украина Погиб
Иван Ткаченко 31 год Нападающий Россия Погиб
Павел Траханов 33 года Защитник Россия Погиб
Юрий Урычев 20 лет Защитник Россия Погиб
Геннадий Чурилов 24 года Нападающий Россия Погиб
Максим Шувалов 18 лет Защитник Россия Погиб
Артем Ярчук 21 год Нападающий Россия Погиб
При опознании тел погибших мать Сергея Остапчука была близка к сердечному приступу. Некоторые средства массовой информации распространили сообщение о ее смерти, но эта информация была опровергнута.
Из команды выжил только нападающий Александр Галимов, который был госпитализирован в ярославскую больницу имени Соловьева в крайне тяжелом состоянии с ожогами 80 % тела, по другим данным — 90 %. На помощь врачам больницы прибыл Андрей Алексеев, руководитель ожогового центра московского Института хирургии имени А. В. Вишневского, куда Галимова и перевезли 8 сентября днем. После 17:00 появилась информация, что состояние Галимова удалось стабилизировать.
Галимову требуется пересадка трахеи. По сообщению издания «Спорт-Экспресс», Андрей Алексеев — специалист по трансплантациям такого рода.
Юрий Урычев не мог сыграть в Минске из-за травмы и дисквалификации, но тем не менее решил присоединиться к летевшей в Минск команде, желая поддержать партнеров. Вместо Александра Калянина на матч должен был лететь другой нападающий — Максим Зюзякин, но незадолго до рейса выяснилось, что Калянин оправился от травмы, и Зюзякина решили не брать на матч. Также Брэд Маккриммон попросил тренера вратарей Йорму Валтонена остаться в Ярославле и поработать с молодежной командой «Локомотива». Таким образом, Зюзякин и Валтонен избежали катастрофы.
свернуть ветку
ФИО Возраст Должность Гражданство Судьба
Юрий Бахвалов 47 лет массажист Погиб
Александр Беляев 48 лет массажист Погиб
Андрей Зимин 49 лет врач Погиб
Александр Карповцев 41 год тренер Россия Погиб
Игорь Королев 41 год тренер Россия Погиб
Николай Кривоносов 31 год тренер по физической подготовке Белоруссия Погиб
Евгений Куннов 31 год массажист Погиб
Вячеслав Кузнецов 27 лет массажист Погиб
Брэд Маккриммон 52 года главный тренер Канада Погиб
Владимир Пискунов 52 года администратор Россия Погиб
Евгений Сидоров 43 года методист Погиб
свернуть ветку
свернуть ветку
Специалисты, расследующие причины трагедии под Ярославлем, сделают полную реконструкцию последнего полета Як-42. После компьютерной модели будет проведен летный эксперимент с настоящим самолетом. Пока же большинство версий касается человеческого фактора. В распоряжении нашей программы оказалась расшифровка последней минуты переговоров экипажа. Эксперты, работающие в Ярославле, изучив ее, пришли к выводу, что взлет выполнялся в номинальном, а не взлетном режиме, это увеличило длину разбега и не позволило вовремя набрать скорость набора высоты.
Чем больше данных о катастрофе Як-42 оглашают органы, ведущие расследование, тем меньше становится понятно, что же стало ее причиной. Уже исключены почти все возможные версии: некачественное топливо, техническая неисправность, отказ двигателя, или включенный стояночный тормоз. Однако эти ответы порождают новые вопросы, что же все-таки помешало Як-42 нормально взлететь?
Почти сразу эксперты и свидетели заметили одну странную деталь. Да, лайнер начал свой разбег не с начала полосы. Но и тех двух с половиной километров, что оставались, вполне хватило бы для взлета, тем более что загрузка была минимальная. Но отчего-то набрать нужную для взлета скорость самолет не смог.
"Он должен был разогнаться мгновенно, и проблем не должно было быть... Но у него был отчего-то затяжной взлет", - рассказал заслуженный летчик-испытатель СССР, космонавт-испытатель Виктор Заболоцкий.
Виктор Заболоцкий за годы своей работы в качестве летчика-испытателя не раз летал на Як-40 и Як-42, и по мнению профессионала, это прекрасные, крайне надежные машины.
Они отлично показали себя в самых разных климатических зонах, и садились эти типы самолетов на самые примитивные аэродромы без проблем. Так что, вероятнее всего, в Ярославле что-то пошло не так, потому что летчики не все верно оценили.
"Причину надо искать в работе экипажа, - убежден заслуженный летчик. - Много зависит от слетанности, экипаж должен друг друга с полуслова понимать".
По сведениям, уже появившимся в прессе, 7 сентября за штурвалом самолета был второй пилот Игорь Жевелов. Причем для него роковой полет был обучающим, он раньше летал на других типах самолетов, а опыта взлета на Як-42 у него не было.
Командир экипажа Андрей Соломенцев передал управление второму пилоту, сославшись на плохое самочувствие. И это странный момент, ведь экипажи обычно проходят медкомиссию, где как раз проверяют состояние пилота. А по показаниям персонала аэропорта Туношна командир воздушного судна сильно нервничал перед полетом и был явно не в себе.
свернуть ветку
Бортинженер: 74, 76.
Командир: Время, фары. Взлетаем, рубеж 190.
Командир: Три, четыре, пять, номинал.
Бортинженер: На номинальном.
Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190, 210.
Поначалу самолет разгоняется как положено: прибавляет по двадцать километров в час в три секунды. А вот дальше, как видно из расшифровки, он набирает те же двадцать километров в час восемь секунд, словно что-то ему мешает.
Напомним, эксперт считает, что самолет двигался медленно, то же самое рассказывал диспетчер. Как следует из дальнейшей расшифровки, командир слишком поздно скомандовал перейти на взлетный режим, все это время двигаясь на номинальном.
Летчики пытаются понять, что же мешает носовой части самолета оторваться от земли. И командир командует выпустить стабилизатор. В тот момент, когда полоса уже заканчивается.
Командир: Взлетный.
Бортинженер: 220, 230.
Второй пилот: Наверное, стабилизатор.
Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор.
Второй пилот: Что ты делаешь?
Командир: Взлетный.
Бортинженер: Взлетный.
Командир: (нецензурно).
Второй пилот: Андрюха!
С самого начала было непонятно, почему командир не отдал приказ немедленно прекратить неудачный взлет, ведь уже при разгоне по полосе было ясно – происходит что-то не то. Вместо команды включить взлетный режим в конце полосы, пора было как раз тормозить: при выкатывании на грунт поломались бы стойки шасси, да и пассажиры получили бы тяжелые травмы.
Но почему-то командир воздушного судна решил взлетать. И вероятно, именно это имел в виду второй пилот, когда крикнул: "Что ты делаешь?". Однако явное недопонимание друг друга в экипаже и ошибка при взлете, это все же пока не больше чем версия. До опубликования официального отчета Межгосударственного авиационного комитета она таковой и останется.
свернуть ветку
Что нравится на этом сайте, а что нет? В каком направлении нам двигаться?
свернуть ветку
свернуть ветку
было бы классно если бы ЧРК матчи хайлайтсы были.
свернуть ветку
Мне просто интересно ваше мнение по поводу составов команд, по сравнению с прошлым годом!
свернуть ветку