Антон, у меня к сожалению нет ни образования ни знаний в авиации, поэтому версий никаких вообще нет. Если уж на авиафоруме за 58 страниц не придумали нормальной причины, то куда мне ) Пусть специалисты МАК разбираются, а я послушаю. Наверняка есть какие-то ньюансы которые вот так по слухам не определишь. И если за столько времени не обнаружили причин, то значит там и правда все совсем не просто... Можно конечно погадать на кофейной гуще - типа у пилота сердце забарахлило, а второй плохо с яком был знаком, или стая птиц залетела в двигатели, да много чего могло случиться. Гадать смысла нет имхо )
так то да, тут остается только гадать, но настораживает, что прошло уже больше недели, а толкового объяснения так и нет, а меня лично мучает этот вопрос ... "почему? ведь все было идеально для взлета"
Антон, Двигатель не на взлетный ставят не из-за пассажиров, а из-за экономии ресурса. У авиадвигателя существует два ресурса, общий и взлетный. Почему не прекратил взлет , я уже писал у командира наверняка заложена информация о последствиях предпосылки к авиационному происществию. По хорошему они просто заложники ситуации происходящей внутри маленьких компаний. Я еще раз говорю о том, был бы это пилот Аэрофлота советского, он бы со 100% вероятностью прекратил бы взлет. А что до выводов, Александр очень прав, не нужно сейчас говорить, мы только можем дождаться и делать выводы о правдимости.
Элеонора, Да уж... Великобритания, как пример, вообще никакого беспредела, особенно в августе в Лондоне и его окраинах, так должна жить образцовая европейская страна
Читала на форуме мнение борт механика, который косвенно помогал МАК в расследование в Туношне. Перевес носа и что- то с стабилизаторами как он сказал. Возможно еще и ошибка пилота. Но я не знаю, не эксперт, но звучит правдоподобно.
Не хотел писать об этом. В училище изучал самолет Як-40, это более старее и меньше чем Як-42, но принцип конструкторской мысли один. На занятиях по конструкции самолета нам рассказывали, что на Як-42 поначалу устанавливали механизм перекладки стабилизатора с Як-40 и именно по нему были первые катастрофы, они просто не выдерживали ведь 42 больше более чем в 3 раза да и быстрее, потом их заменили на другие. Ломаю себя, чтоб не думать об этом но после слов экипажа может стабилизатор, думаю о том что не сэкономили ли эти суки, руководители компании! Ребят это мое мнение, это даже не мнение, а догадка , слухов из за этого делать не нужно.
Александр, там схема болт-гайка. Гайка стоит в стабилизаторе а болт это сам механизм, вот там вырывало гайку, и после этого стабилизатор живет своей жизнью! Перед взлетом да. А вот что было во время разбега??? Но это не выгораживает пиллтов, они обязаны были прекратить взлет!!!
Александр, я просто уточнил, там написано что не сначала полосы, для " некоторых" это может означать что чуть ли не из кармана безопасности взлет производил. И про медвепутов не для вас, ваще сообщение наоборот помогло в нашем споре, после этого все разговоры по теме были окончены, дальше пошла политика!)
Антон, Нет. Я писал о том что, если б он прекратил взлет, то это предпосылка к АП при которой от полета отстраняется самолет и экипаж, а где брать резервный самолет и экипаж? Пока они прилетели из Москвы прошло бы время и авиакомпания понесла бы убытки, а что еще страшнее потеря такого" жирного" клиента коим являлся Локо. Часть убытков авиакомпания бы возложила на экипаж. Да и остранили бы от полетов на время разбирательств, а это в коммерческих авиакомпаниях ведет к потере в зарплате. Я не в коем случае не говорю что они думали в момент взлета об этом, но в них это уже глубоко заложенно, поэтому взлетают они не думая о безопасности! Поэтому я говорил о пилотах аэрофлота, они от этого всего были защищены, там бы еще премировали за сохранение жизни людей и матчасти! Да и подготовка там была на порядок выше, тренажеры свои, кпк каждые полгода. А сейчас за это надо платить большие деньги. Вообще я думаю, что именно в России именно с нашим менталитетом, авиакомпания должна быть государственной.
Антон, уже в СМИ прозвучало, что самолету для разгона было дано только, грубо говоря, 1,5 км, а не 2,5-3,0 км. Следовательно, самолету оставалось только взлетать, для возможности экстренно остановиться, полосы уже не было.
Марина, А можно ссылочку? Даже если так, зачем взлетали? Я не полечу! Уж лучше грузчиком жить, чем погибнуть! Мне не понятно вот эти понятия дано 1.5 км, он командир, и последнее решение за ним. Для взлета и аварийной остановки Як-42 нужно 1680 м., прочтите технические данные. Пусть они проехали бы 200 м., но были бы все живые и здоровые, а я бы также как и всегда приезжая на выходные в Ярик с большим удовольствием ходил бы и болел за любимый клуб!
Ребят, а еще я думаю что это расследование также как и с польским президентом будет более или менее объективно. Уж очень большой резонанс оно получило, и очень много людей в этом заинтересованы, по крайне мере один целый не маленький город точно!!! И вправду дай бог ему здоровья, и чтоб количество его взлетов если таковые будут, равнялось количеству мягких посадок!
Андрей, Я бы с радостью Вам их разместила. Эта новость была на рамблере и на лента.ру 14.09.2011 с первыми новостями о том, что причина - ручной тормоз, но сейчас их удалили, не могу найти... везде фигурирует новая статья с другими цифрами.
Нервничает он от того что больно, от того что люди вбрасывающие не правду хотят сделать себе имя, на горе каждого болельщика!!! Марина, скажите а вы были в Ярославле?
Ваши мнения! давайте обсуждать...
Пусть специалисты МАК разбираются, а я послушаю. Наверняка есть какие-то ньюансы которые вот так по слухам не определишь. И если за столько времени не обнаружили причин, то значит там и правда все совсем не просто...
Можно конечно погадать на кофейной гуще - типа у пилота сердце забарахлило, а второй плохо с яком был знаком, или стая птиц залетела в двигатели, да много чего могло случиться. Гадать смысла нет имхо )
Или это не то?)
Вообще я думаю, что именно в России именно с нашим менталитетом, авиакомпания должна быть государственной.
спасибо