Ваша любимая трасса Формулы 1?
Трассы очень разные в Ф 1, у каждой есть свои особенности.Давайте обсудим кому как трасса больше нравится.
Трассы очень разные в Ф 1, у каждой есть свои особенности.Давайте обсудим кому как трасса больше нравится.
Ну, а еще Бразилия)))
Дата создания: 1929
Количество кругов: 78
Длина круга: 3.340 м
Дистанция трассы: 260.520 км
Рекорд трека: 1:14.439 M. Schumacher (Ferrari), 2004
Трасса Гран-При Монако начинается с короткого разгона перед опасным правым поворотом Virage St Devote. После него идет разгон до крутого левого поворота на площади Казино (Place du Casino). После этого трасса опять выходит на прямую, ведущую к спуску за Hotel Metropole.
Приближаясь к повороту у Hotel Mirabeau гонка прижимается к правому краю трассы и затем резко снижает скорость в шпильке у Monte Carlo Grande Hotel, и далее ведет к крутому правому повороту Virage du Portier.
Спускаясь вниз в холодную темноту туннеля, гонка выходит на самый скоростной участок. Болиды набирают скорость и затем вылетают на солнечный свет на скорости 280 км/ч.
Машины снижают скорость перед связкой из левой и правой чикан, за которой идет короткий набор скорости перед Бассейном. Шпилька Virage Rascasse предваряет подъем перед коварным поворотом Virage Anthony Noghes. Затем идет резкий разгон перед концом круга, после которого пилот снова приближается к повороту Virage St Devote.
Это самая медленная трасса в чемпионате, если говорить о средней скорости на круге, здесь нужна мягкая резина, важно обеспечить устойчивые характеристики для задних колес, на которые ложится большая нагрузка из-за постоянных разгонов на выходе из медленных поворотов. Гонщикам нужна неимоверная точность прохождения поворотов.
Разница между лучшим кругом и полным провалом не толще папиросной бумаги, здесь все обязаны рисковать. Очень многое будет зависеть от результатов квалификации и выбора стратегии.
Технические особенности
Трасса в Монако, протяженностью 3,340 км, - самая короткая в чемпионате, самая узкая, самая медленная, самая опасная и самая требовательная к пилотажу гонщика. Узкие, заключенные в стальные барьеры, повороты Монте-Карло не прощают ни единой ошибки и требуют от пилотов предельной концентрации. Трасса так же беспощадна к машинам, особенно к коробке передач: за один круг гонщики меняют передачи 39 раз (один раз каждые две секунды), а за всю дистанцию гонки - 3000. Машины обычно настраиваются на максимальную прижимную силу, поэтому эффективность аэродинамики очень важна. Кроме того, требуется обеспечить устойчивые характеристики для задних колес, поскольку на них лежит большая нагрузка в результате многочисленных разгонов при выходе из довольно медленных поворотов.
Автодром Монте-Карло - единственная городская трасса в Королеве Автоспорта, а вероятно поэтому данный этап является весьма не характерным для мира Формулы-1. Места для обгонов практически нет, поэтому важное значение имеет не столько мощность мотора, сколько хорошая стартовая позиция. Многое зависит так же и от четко продуманной стратегии пит-стопов. Однако механики недолюбливают автодром Монте-Карло из-за ужасных условий работы. Команды лишены привычных боксов, а потому вынуждены работать с машиной под импровизированными тентами, которые напоминают скорее ряды рыночных торговцев, нежели боксы для болидов Формулы-1.
1)Безусловно Спа, тут, думаю, комменты не нужны
2)Монца, наверно, самый стремительный, скоростной и динамичный этап.
3)Естественно, не обойтись без олдскульного Хоккенхайма с его бесконечными лесами и первым поворотом) "Оттилькенная" версия не вдохновляет.
4)Индианаполис, естественно из-за части овала)
5)Монако, ну это "жемчужина", добавить могу лишь то, что в последнее время становится какой-то скучноватой, наверно, в связи с регламентом, для увеличения "колл-ва" обгонов.
Ну и Спа конечно)))
Вот что не люблю, так это Валенсию.
а теперь Монако