Регулировка клапанов м20 в20

Могу рассказать про М10. С М20 не сталкивался, но возможно, что также.
Итак - выкручиваем свечи, находим здоровенный торцевой ключ, чтобы движок проворачивать за гайку на переднем конце коленвала.
Снимаем клапанную крышку и смотрим по эксцентрикам, какие клапаны свободны. Дергаем рукой за коромысла свободных клапанов - должен быть небольшой люфт. Если движок старый, то щупом лазить бесполезно - там уже не плоскость и выставить по щупу не получится. Просто качаем и сравниваем стук разных клапанов - если какой-то слишком сильно болтается, или наоборот нет зазора, ослабляем гайку и отверткой крутим винт, чтобы было так-же, как и на других. Потом проворачиваем коленвал и делаем то-же на других.
Главное, чтобы был зазор на всех клапанах (естественно, когда они не нажаты). Повышенный зазор не очень страшен - просто шуму будет побольше. А вот затянутый клапан быстор сгорит.
Может, теоретики меня обругают, но лично я делал всегда именно так. На ощупь очень легко понять, как должен стучать клапан и настроить как надо. Единственно, после затяжки гайки еще раз проверить, ибо может измениться.
Ну и в конце процедуры обязательно проверить, затянуты ли все гайки, и не полениться еще раз проверить все клапаны на стук, проворачивая коленвал.
Удачи.

Спасибо, все сделал. Зазоры были все по 0.10-0.15. Теперь нужно компрессию проверить =)) надеюсь больше стала, а то была по 6 во всех цилиндрах

а я бы микрометром выставил бы с рейкой (толька название не мекрометр а чета другое) раньше на ваз 2106 стареньком практиковался ату рокера насечьки на распредвале оставели.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded...

вот видео, правда на английском

смотрел это видео =)) блин, компрессия так и не изменилась ((((