вопрос по е34 525 ix

Вобщем что мне удалось выяснить, самое проблемное место в ней это передняя подвеска, очень дорого стоят шрусы и стойки, т.к идет на них только оригинал

Вот еще про колеса
Вынос передних колес немного больше, как и посадочный диаметр. Обусловлено это тем, что в ступицах установлены более мощные подшипники. Да, аммортизаторы дорогие, как и передние рычаги,(они там трехточечные, аналог 3й серии БМВ).
Проблемы с заменной прокладки поддона картера(через него проходит приводной вал левого ШРУСа)

с Егором обсудили уже и машину и то что ты к нему постучался с вопросами :)
я владельца редкого зверька нашел, обещал здесь отписаться.

Да, я с ним уже поговорил, он сам никого не знает с полным приводом. Ты имеешь в виду, что владелец этой тачки здесь отпишется?

Вот кстати схема раздатки :

http://bmw.autocats.ru/parts/E34/Sedan/Europe/525ix-...

да, обещал отписаться здесь. Схема для автомата. Для МКПП есть?

Пока только это нашел

Андрей, могу посоветовать форум www.e34.su
Есть там владельцы полноприводных + объявы о продажах, может кто и продает хороший экземпляр))

спасибо. Я пока изучаю машину, а не ищу достойный экземпляр. На форуме том отдельных статей не нашел, литературы тоже. Предложения о продаже видел, но какие-то они больно стремные.
Спасибо, Славян.

можешь создать тему и там задать все интересующие тебя вопросы. Либо списаться с владельцами иксов)

да, Славян прав! такие вопросы лучше задавать на форумах)
вот парень тоже ищет ix http://www.bmwclub.ua/bmwforum/read_f_46_i_11115_t_1...

перед тем как взять, взвесь все плюсы и минусы...нужен ли тебе полный привод или лучше просто задний - меньше хлопот, дешевле, острее управление (кайфа больше) да и росход меньше, а динамика выше... вообщем хорошенько подумай стоет ли игра свеч)))

Правильно ребята говорят, подумай хорошенько, нужна ли тебе такая.

Серега <Юстас> Юрчишин
для погонять проще взять е30 или е36: машины легче, дешевле в обслуживании и по запчастям чем е34. И потом ребята, что вы сразу отговаривать начинаете? Я еще не покупаю, а лишь инфу собираю.
На www.e34.su не зарегистрирован пока что. Можно на других форумах информацию поискать.

Мы тебя не отговариваем, просто склоняем к тому, чтоб хорошо обдумать выбор

Андрей, я что гооврил чтоб поганять??? ты внимательней почитай...

"острее управление (кайфа больше)" - это имеет значение если погонять хочется. Для парковки задом во дворе не актуально ;)
О е34 заднеприводной все здесь наслышаны. А о полноприводной никто ничего не знает, или почти ничего. Может она лучше окажется и все встретимся на авторынке когда узнаем все преимущества =)

http://bmwclubspb.ru/forum/showthread.php?p=213164#p...
вот на форуме написал и пока очень скупо делятся инфой.

http://www.youtube.com/watch?v=-UGPm7MBIJE&featu...
вот полноприводная на снегу =)

Нашелся человек, который может тебе подсказать по твоему вопросу, посмотри на стене

Лично мое мнение...IX это не необходимость, это каприз не больше! Они есть, есть они и на разборках и запчасти ЕСТЬ, просто искать надо, а не на первм попавшемся форуме закаывать. И С К А Т Ь!!! Но надо ли?! Если про стандарт (е34) знают все и все, то про IX до сих пор спорный вопрос, люди которые занимаются бехами уже по 10-15 лет нифига про них сказать не могут! Хочется острых ощущений которые возникнут при поиске ЗЧ?!=))) Возьми себе БМВ 37 года, та же проблема) ЗЧ тоже редкость))

И кстати...Если кому то надо, сейчас на разборке у товарисча стоит! IX мотор ляля, ходовка норм, кузов так себе!

Спасибо. Я достаточно узнал чтобы определиться.

BMW 525iX
Опубликовано admin в Вс, 02/08/2009 - 23:23

Начало производства: октябрь 1991
Окончание производства: декабрь 1995
Кузов: 4 дв. седан (E34)

Двигатель
Тип двигателя: L6
Компоновка двигателя: Спереди, продольно
Наддув: нет
Объем двигателя, куб. см.: 2494
Достигается при об. в мин.: 5900
Мощность, л.с.: 192
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 250 / 4200
Максимальная скорость, км/ч: 220
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 9.5
Марка топлива: АИ-95
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 9.6
Клапанов на цилиндр: 4
Система газораспределения: dohc
Система питания: Распределенный впрыск
Диaметр цилиндра, мм: 84
Ход поршня, мм: 75
Коэффициент сжатия: 10

Привод
Тип привода: Полный постоянный

Коробка передач
Коробка передач: МКПП
Количество ступеней: 5

Подвеска
Передняя: Поперечный рычаг
Задняя: Амортизационная стойка

Тормоза
Передние: Дисковые
Задние: Дисковые

Габариты
Длина, мм: 4720
Ширина, мм: 1750
Высота, мм: 1420
Колесная база, мм: 2760
Колея колес спереди, мм: 1470
Колея колес сзади, мм: 1500

Прочее
Количество мест: 5
Размер шин: 225/55VR16
Снаряженная масса, кг: 1535
Допустимая масса, кг: 2080
Объем багажника, л: 460
Объем топливного бака, л: 80
Диаметр разворота, м: 11
Гарантия от коррозии, лет: 6

неушатанный экземпляр не найдешь, а попадешь на замену подвески, вообще обалдеешь, и зачем тебе такой полный привод, бмв и так устойчивая, это если ты в горных серпантинах решил погонять тогда да, а так редкая модификация плюс возраст, плюс ты не знаешь как ее обслуживали и эксплуатировали, это как кот в мешке, если искать такую машину то в Швейцарии Австрии либо США, в основном их туда поставляли.

В сентябре 1991-го появилась полноприводная версияBMW 525iX она гораздо более устойчива и не поддается не только заносу, но и резкой пробуксовке колес на сухом асфальте. Для настоящего бездорожья этот автомобиль не годится, но вот в качестве горного и зимнего транспортного средства вполне пригоден и уж тем более не позволяет автомобилю сесть в лужу на проселочной дороге. Но тем не менее полный привод несколько сложнее в управлении и прощает гораздо меньше ошибок.

Следует учитывать, что полноприводная "iХ" дороже в содержании, поскольку многие запчасти для ходовой части и трансмиссии придется брать только оригинальные, с клеймом BMW.

При приобритении "BMW 525iХ" стоит задуматься о поездке за автомобилем в какую-нибудь богатую горную страну Европы, например, Швейцарию или Австрию, где полноприводные "пятерки" были популярны и где проще найти ухоженную машину с полностью работоспособной трансмиссией.