Остальные виды спорта → Ваш любимый автомобиль

разбирай там все понятно...
свернуть ветку

про торможение шаланд как у вас все по учебникам и как в реальной жизни происходит.....
свернуть ветку

Это кто по учебникам рассказывает? я?
свернуть ветку

а кто тут знаток с пеленок????я например что вижу то и говорю=)
Не бери в голову.....=)
свернуть ветку

Это Павел аххинею несет! Я тоже говорю из личного опыта вождения. С 11 лет на мото и с 14 на авто. Друзьям показал его посты, так те чуть со смеху не лопнули. :) Все тормозят передом, а Паша-физик геймер, задними. Эффективнее, оказывается. Интересно, перед тем как посолить суп, он не пытается сохраниться?
свернуть ветку

А какая разница с какого ты года за рулем.....???
есть такие опытные которые габаритов с ближним светом отличить не могут=))))
свернуть ветку

А есть другие опытные, за год 35 тысяч наматывают. Фары, кстати, всегда горят. И вовсе не габариты
свернуть ветку

хех у меня напарник намотал за 3 года 300 000=)))на гольфике втором=))
свернуть ветку

ну я ж по городу ездил и не в такси. :)
свернуть ветку

Наши люди на такси в Булочную не ездят=))
свернуть ветку

мы ездили. Лень было по весенней слякоти топать. Не на такси, правда.
свернуть ветку

50000 тыс за этот год проехал, как то пришлось гнать машину с еле работающей тормозной системой оттормаживался ручником, но до 80 не разгонялся сыкатно было ) километров 10-15 так проехал по городу )
свернуть ветку

возьми тачку, выйди на трассу (реальную) разгонись до 80 и затяни ручник. Через полгода, как выйдешь из больницы, расскажешь нам про "стабильное торможение" :)

я же говорю случаи с блокировкой колес это отдельный разговор, речь о нормальном торможении, у легуовой машины задние отдельно эффективней и безопасней тормозят чем только передние. тогда уж лучше передние тормоза отказывают
свернуть ветку

вот представьте что с горы по льду катится тежелый контейнер и его трактор пытается спереди подпереть, то контейнер скорее всего боком поставит, а если трактор будет его сзади троссом пытаться остановить то все будет норм, вот так и тормоза у машины
свернуть ветку

полная чушь ты не учитываешь одну важную вещь развесовку как бы контейнер и авто с передним расположением двигателя немного разные вещи.
Случай из реальной жизни моей- трасса немного гололеда, впереди идущий автомобиль резко бьет по тормазам подрезав перед этим, было экстреное торможение как следствие блокирует одно переднее колесо, вылет на встречку далее сугроб на обочине, машина на которой я ехал ваз 21063 у них это известная проблема когда блокирует одно переднее колесо вапще у них много каких проблем , хорошо не было встречных иначе я бы уже не был на этом свете.

К чему я это написал, твоя логика немного понятна , но расматривая легковую машину с переднем расположением двигателя при торможении передними колесами опастность в торможении только когда блокирнет одно из колес, в современных авто это уже редкость.

Эффиктивность торможения задними колесами у такой машины по сравнению с передними абсолютна никакая, задница машины это всего навсего легкий прицеп, а гасить при торможении надо в превую очередь тяжелую часть машины - перед.
свернуть ветку

/*а как же тормоза на прицепе фуры, которые дальнобойщики называют "парашют"*/
Фура и легковушка вещи разные.
У легковой действительно первыми должен хватать перед. И на юз срываться первой морда и тормозное усилие больше раза в 2 а то и в 3. Морда как правило у переднемоторных машин и так тяжелее зада а при торможении еще происходит дозагрузка, следовательно при одинаковых тормозных усилиях жопа заблокируется первой. Так как обратное ускорение (замедление) при переходе на юз резко падает жопа начнет толкать морду и при неравномерном движении (машина слегка повернута была) начнет обгонять морду. Поэтому как правило при одинаковом давлении в магистралях эффективность задних тормозов всегда меньше. Либо меньше колодки и диски, либо стоят барабаны с меньше эффективностью. Однако этого как правило мало для более тонкой настройки в старых или отечественных машинах :) существует "колдун" который перераспределяет давление тупо прикрывая заднюю магистраль при сильном клевке вперед во избежании блокировки жопы перед блокировкой морды. На современных машинах за это отвечают так-же антиблокировочные системы, системы распределение тормозного усилия.
У фур во первых другая система тормозов. Воздушные тормоза в отличие от гидравлических почти не имеют диапазона усилия. Практически возможны 2 положения тормоз не нажат и тормоз в пол. Плюс у тягача меняется сама конфигурация тормозов :) Либо есть трейлер либо нет. Отсюда иная схема торможения. Тормозятся магистрали последовательно начиная с самой задней (последняя ось хвоста либо весь хвост) и дальше начиная с последней оси тягача (ну или весь тягач если нет деления на тормозные магистрали). Если первым схватятся тормоза тягача то хвост начнет обгонять тягач.
свернуть ветку

#467 то есть я прав?

и еще такой момент что при торможении в пол если тормозят только предние колеса морда сильно нагружается из за инерции при том что она и сама по себе немало весит , машина как бы встает на передние колеса, при этом в идеале они должны быть сторго прямо, а если начнешь хоть немного подруливать в такой ситуации будет разворот

получается что передние тормоза эффективнее чем задние но и если у машины работают только преднние это требует больших усилий не потерять машину, а если только задние можно смело давить на тормоз и не боятся подруливать
свернуть ветку

Разворота не будет. Но и машина не будет поворачивать. Будешь просто в выкрученными колесами лететь практически по прямой с разве что небольшим смещением. Разворот возможен если передние колеса тормозят на грани блокировки а задние уже заблокировались. Тогда зад толкает морду а сцепление с поверхностью у заблокированного и легкого зада очень маленькое, соответственно если так сделать в повороте то зад просто уйдет вперед. Если-же зад не тормозит вообще но машина едет прямолинейно то задние колеса будут просто продолжать катиться по прямой так как для смещения необходимо силам бокового увода превысить сумму инерционного движения вперед и преодолеть силу трения резины. Это возможно при определенном угле поворота. Тогда центробежная сила при определенных условиях может сорвать задние. Но я думаю скорее морда уйдет на тормозах наружу чем сорвет нетормозящий зад.

Насчет неработающего переда или зада. Если работает только перед то как уже говорилось единственное чего стоит опасаться это торможение в повороте. По прямой разворот с такими тормозами возможен разве что при раскачке с большой амлитудой (и то опять-же если просто не начнется снос морды). А если на задних тормозах есть хотя-бы 10 процентов эффективности передних то маловероятно и это.

Другое дело если не работают передние. До начала юза проблема будет разве что в крайне низкой эффективности торможения (думаю несильно ошибусь если предположу что эффективность торможения на одной морде ухудшиться раза в 1,5 а на одной жопе во все 3 а то и 4 раза). Проблемы могут начать при начале блокировки задних колес. При прямолинейном движении и ровном асфальте проблем действительно не будет. Однако при малейших неровностях зад начнет плаватьи в зависимости от скорости такого смещения действительно возможны ситуации когда машину просто развернет. Если-же эффективность передних тормозов не 0 а сколько-то процентов то ситуация будет существенно усугубляться. И тут уже подруливаниями можно и не спастись.

Логическая нестыковка здесь :) объясняется условиями внешней среды. По идеально ровной дороге и прямом движении полная блокировка задних колес действительно аналогична тому что тебя сзади тормозят за трос. Но на реальном неровном асфальте любых маневрах получится собственно то что думаю многие проделывали на тех-же велосипедах :) тормозя задними в юз и разворачиваясь в конце боком :) Так-же и с только работающими передними. Да если запустить машинку по ковру или стеклу с заблокированными передними ее МОЖЕТ развернуть. Но коэффициент сцепления резины задних колес и асфальта на порядки выше сил пытающихся развернуть нетормозящий зад вокруг тормозящей морды. А стоит прибавить хотя-бы минимальные проценты к усилию задних тормозов как такая вероятность снижается еще на порядки.
свернуть ветку

ясно, спасибо
свернуть ветку

Неужели обяснили?!!! Ееееее :)
свернуть ветку

"При прямолинейном движении и ровном асфальте проблем действительно не будет". - таких ровных участков в мире можно по пальцам пересчитать
свернуть ветку

Buick GNX, DODGE CHARGER (hotya moya lyubimaya ,iz vsheh mashun mne izvestnuh 1969RT),no v gt tolko 70" model ,plymouth hemi cuda,Chevy corvet zr1,svt cobra,evolution 8.
свернуть ветку

мнe вообщe обaжaю Ford GT
свернуть ветку

У меня был Mercedes CLK GTR и Jaguar Лемановский конца восьмидесятых. Очень нравились.
свернуть ветку

Любимые машины GT-R, Skyline 34GT,
Что касается спора, то в принципе уже все утрясено, но могу лишь добавить что в сторону каждого из ораторов может сместиться чаша весов если рассматривать такие факторы как Механика\Автомат, переднемоторный\заднемоторный\среднемоторный тип кузова, конкретно указаные скорости торможения, развесовка кузова с водителем\грузом\пассажирами... наличием дефектов подвески, (умалчиваю о дорожном покрытии, так как было упомянуто хотя и там все не так однозначно) а так же сцепных качеств резины в пятне контакта, при неравномерном ее износе, несеметричном износе тормозных механизмов и прочей ереси!
Из этого следует что 2 одинаковые машины с примерно 1 и теми же неисправностями могут проявлять как избыточную так и недостаточную поворачиваемость! В свое время некоторые из раллийных машин специально строили с неработающим задним тормозным контуром, чтоб основное торможение приходилось на переднюю ось, а зад придерживался исключительно механическим антяжением стояночного тормоза! что позволяло как раз использовать эффект либо избыточной либо недостаточной поворачиваемости, кстати одни из первых кто подобное применил были японские Дрифтеры, а потом каким то путем, уж каким незнаю, врать небуду было локально заимствовано в ралийных чемпионатах!
свернуть ветку