импреза последняя выглядит как корейский автомобиль б класса особенно в кузове седан, гавно полное, фейл страшнейший, она как калина! о какой красоте может быть речь? я не говорю что калина уродлива, но как бы все равно сделать импрезу таким уродом это надо было постараться, и вообще дерьмо машина- за стоит миллионы, а по сути второсорный гольф класс в плане комфорта , отделки интерьера , простора да и внешности
эво посолидней в разы, но и он не стоит своих денег
сначала тоже хотел написать про то что новая импреза уродлива, но потом вспомнил как выглядит STI, STI вполне симпатичная машинка, по сравнению с 2005 годом уже конечно не то, но все же. а простая импреза конечно ужас...
ну спорткупе какой нибудь ,бмв 130, генезис купе, ауди s4 , полноприводная 3я серия седан или купе , мазда 6 mps отличная машинка была, во всяком случае за 2 лимона это полноценные автомобили , а не прокачанная киа рио с полным приводом и турбодвижком
сначала тоже хотел написать про то что новая импреза уродлива, но потом вспомнил как выглядит STI, STI вполне симпатичная машинка, по сравнению с 2005 годом уже конечно не то, но все же. а простая импреза конечно ужас...
",бмв 130, генезис купе, ауди s4 , полноприводная 3я серия седан или купе , мазда 6 mps отличная машинка была, во всяком случае за 2 лимона это полноценные автомобили , а не прокачанная киа рио с полным приводом и турбодвижком" А что, Мазда 6 МПС это не прокачанная Мазда 6? :D
мазда 6 это как минимум автомобиль на класс выше импрезы, европейский класс D соответсвенно комфорт, простор да и элементарно пластик в салоне не такой дешманский-жигулевский
А по-моему, Импреза STi - это скорее спортивный болид, который малопригоден для повседневной эксплуатации, и разумеется что выгоднее делать ее на базе небольшого седанчика (или хетчбека). А шестой Мопс, по-моему, вообще ниочем, переднеприводная баржа какая-то. Хотя я в реале-то на ней не ездил и не имею вообще-то права ругать, но не нравится мне она по своему образу.
Импреза STi - это скорее спортивный болид, который малопригоден для повседневной эксплуатации
категорически не соглашусь с данным утверждением. Моя подруга в универ ездит на такой, и я на ней ездил. Да, это полуспортивный болид, но и он просто великолепно ведет себя на дароге общего пользования
А Mazda? Она отстала — на полторы секунды от Evo и на секунду от Subaru. Но управлять Маздой — не меньшее удовольствие, чем «эволюцией»!
Моментов, когда муфта подключает задний привод, практически не ощущаешь — вести машину тягой в вираже можно так же просто и уверенно, как это делаешь на Evo. Подлетел к виражу, оттормозился, под сброс газа поставил машину в занос — и снова педаль в пол. Угол заноса стабилизируется — и Mazda, выбрасывая фонтаны снега из-под всех четырех колес, скользит боком в уверенном разгоне. Причем благодаря тому, что Mazda мягче во всех своих реакциях, вести ее в скольжениях даже проще, чем Evolution! И конечно, в ее повадках нет и следа строптивости Subaru. Mazda 6 MPS — это чудо! Конечно, для раллийной езды она тяжеловата, подвеска мягковата, гидроусилитель «затыкается» при быстром вращении руля... Кроме того, все-таки здесь «неполный» полный привод. На снегу все великолепно. А что будет на грунте? На асфальте? При перегреве муфты, когда электроника может ограничить активность механизма, и Mazda будет более «переднеприводной»?
Все это мы проверим очень скоро. Но пока, на зимних дорогах, Mazda 6 MPS нас очаровала. Выверенная, эталонная, очень простая и понятная управляемость в скольжениях, совмещенная с высочайшей безопасностью. Ведь только Mazda в этом трио имеет систему стабилизации DSC — работающую мягко и ненавязчиво. Такая бы совсем не помешала Импрезе с ее коварной, неоднозначной управляемостью.
Наконец, Mazda 6 MPS дешевле!
Словом, это практически идеальный автомобиль для тех, кто хочет ездить по городу каждый день, а несколько раз в году выбираться на закрытую ледяную трассу для тренировок. Если бы еще спинка дивана складывалась, климат-контроль работал почетче, а расход топлива был поменьше... Во время теста Mazda 6 MPS сосала бензин из 60-литрового бака ничуть не меньшими темпами, чем известные своей прожорливостью Evolution или Impreza.
Может быть, мы пристрастны? Может, чего-то не понимаем? И мы решили пригласить на полигон «третейских судей» — профессиональных инструкторов двух школ водительского мастерства, Mitsubishi и Subaru. Но и у них получился аналогичный расклад. Во время хронометрируемых заездов по менее скоростной трассе между конусами на широкой заснеженной площадке и Дмитрий Болысов из школы Driving Art, и Дмитрий Савостин из школы Subaru быстрее были на Evo. А Mazda хоть и отстала, но помогла инструкторам «везти» стабильные времена круга. Меж тем, чтобы показать на Subaru второй результат, обоим мастерам пришлось сделать немало заездов — попытки были крайне нестабильными. http://www.autoreview.ru/archive/2006/07/6mps_lancer...
Ни то ни се? А может, и то и се? Споры в среде гурманов не утихают. Нет в MPS «гоночной» резкости, нет жесткости, нет ощущения привязанности к «клану». Нет и полного комфорта — ни для пассажиров, ни для водителя: жестковата подвеска, в пробках утомляет тугое сцепление, резковаты отклики турбомотора… Зачем такой автомобиль? Я еду, пытаюсь найти ответ на этот вопрос — и нахожу! Mazda 6 MPS дарит свободу, свободу выбора!
Неправда, что на MPS нельзя испытать острых, «гоночных» ощущений. Вход в турбозону — словно выход в другое измерение. Не без опаски, на скорости под 80, я влетаю на крутую дугу виража. Великолепная устойчивость. Оптимальное распределение углов увода по передней и задней осям, точное рулевое управление… Предельные возможности машины оказываются заметно больше, чем я ожидал. Вторая мигом утыкается в ограничитель. Третья, скорость 120, начало скольжения. Спокойно откликаясь на работу газом, машина либо плавно выплывает наружу траектории, либо, слегка ввинчиваясь, уходит на меньший радиус. И все время сохраняет отличные реакции на действия рулем. Тяги хватает, чтобы разогнаться еще быстрее, но на выходе из дуги, примерно на 140 км/ч, мотор упирается в ограничитель. Полное взаимопонимание, полное слияние.
Не смог я отказать себе в удовольствии еще раз пройти этот поворот. Теперь уже смелее до наглости, требуя от машины выполнения моих самых авантюрных замыслов... Такого послушания я вряд ли смог бы добиться даже от Лансера или Subaru. Уточню: я вполне допускаю, что на этих машинах можно было пройти этот поворот заметно быстрее, но уверен, что такого взаимопонимания с ними я бы так быстро не достиг.
Жаль, что нет условий, где можно было бы использовать эти великолепные возможности. А может, и к лучшему: пара проходов со скольжением длинного виража серьезно сократила срок службы левой передней покрышки.
мазда 6 мпс это турбомотор, полный привод и по сути ближайший конкурент эво и STI это лайт версия эволюции, кстати она плохо продавалась возможно как раз потому что мальчики консольщики и пкшники школонфсандергаундоебы , недавно получившие права тупо не знали что это за машка такая)) за то они готовы дрочить на слова скулин, ево, ипреза и им пофиг чем эти тачки там заслужены," просто типа крута же " , некоторые кадры даже уверяют что скайлайн круче корвета)) и откуда им знать что ипреза это тачка дрянь по большому счету, для самоубийц, она очень коварна и требует проффесиональных навыков из за упертой философии симметричного полного привода субару, импреза сливает эволюшну по времени круга и вообще то очень опасна особенно для богатеньких нубов и тем более дамочек , эво более разумен, за счет super AYC эво крайне послушный полупрофессиональный инструмент сверхпослушный и доступный , понятный гонщикам любителям, хотя раллисты таки предпочитают импрезу как раз из за того что она лишена умной электронники , так как раллисты предпочитают надеятся только на себя но для мальчиков скайл, эво, импреза, и тд это всего лишь модная штуковина)
категорически не соглашусь с данным утверждением. Моя подруга в универ ездит на такой, и я на ней ездил. Да, это полуспортивный болид, но и он просто великолепно ведет себя на дароге общего пользования
"категорически не соглашусь с данным утверждением. Моя подруга в универ ездит на такой, и я на ней ездил. Да, это полуспортивный болид, но и он просто великолепно ведет себя на дароге общего пользования"
Ну мой отец ездил на STi, и сказал, что по городу с турбиной такой ездить неудобно - машина то еле ползет, то скачет как ошпаренная. Хотя у него самого турбированная Audi A4 quattro DTM Edition. Но турбина там видимо не такая. Ему эта машина нравится, как он говорит, она комфортная и при этом довольно быстрая. Но он же не гонщик, и ему важнее все же первое.
про голодание и у кого крепче блок говорить не буду,а скажу одно,лично для меня эво удобней(в играх),сейчашний суб(седан) и 10 ,то 10,9 или 2005 wrx,то они оба хороши,а так Evo 6 для меня идел,она жжестче сейчашних и очень красивая.это спор никогда не решится
там если коротко то о мазде 6 мпс которая является лайт версией эволюшна, в чет то луче его, в чем то поупрощенней но она реально конкурент импрезы и эво, тока про ее никто не знает(
Итак что лучше?))))))))
а если выбирать их эво IX и STI 2005 года, то полюбому STI
ну это лично для меня)
эво посолидней в разы, но и он не стоит своих денег
почему эво не стоит своих денег?
что тогда стоит?
что тогда стоит?
ну спорткупе какой нибудь
,бмв 130, генезис купе, ауди s4 , полноприводная 3я серия седан или купе , мазда 6 mps отличная машинка была, во всяком случае за 2 лимона это полноценные автомобили , а не прокачанная киа рио с полным приводом и турбодвижком
сначала тоже хотел написать про то что новая импреза уродлива, но потом вспомнил как выглядит STI, STI вполне симпатичная машинка, по сравнению с 2005 годом уже конечно не то, но все же. а простая импреза конечно ужас...
второе поколение хоть и то же красотой не блистало, но в ней было свое очарование особенно в таком рестайлинге http://images01.olx.ru/ui/2/79/10/27507910_1.jpg а вообще самое первое поколение самое симпатичное, а новая импреза которая появится в след году тоже как то не особо впечатляет , по американски толстая как бегемот-легаси последний http://lh3.ggpht.com/_h4RemYgPVUY/TOguNRy9gRI/AAAAAA...
А что, Мазда 6 МПС это не прокачанная Мазда 6? :D
А шестой Мопс, по-моему, вообще ниочем, переднеприводная баржа какая-то. Хотя я в реале-то на ней не ездил и не имею вообще-то права ругать, но не нравится мне она по своему образу.
категорически не соглашусь с данным утверждением. Моя подруга в универ ездит на такой, и я на ней ездил. Да, это полуспортивный болид, но и он просто великолепно ведет себя на дароге общего пользования
Моментов, когда муфта подключает задний привод, практически не ощущаешь — вести машину тягой в вираже можно так же просто и уверенно, как это делаешь на Evo. Подлетел к виражу, оттормозился, под сброс газа поставил машину в занос — и снова педаль в пол. Угол заноса стабилизируется — и Mazda, выбрасывая фонтаны снега из-под всех четырех колес, скользит боком в уверенном разгоне.
Причем благодаря тому, что Mazda мягче во всех своих реакциях, вести ее в скольжениях даже проще, чем Evolution! И конечно, в ее повадках нет и следа строптивости Subaru.
Mazda 6 MPS — это чудо! Конечно, для раллийной езды она тяжеловата, подвеска мягковата, гидроусилитель «затыкается» при быстром вращении руля... Кроме того, все-таки здесь «неполный» полный привод. На снегу все великолепно. А что будет на грунте? На асфальте? При перегреве муфты, когда электроника может ограничить активность механизма, и Mazda будет более «переднеприводной»?
Все это мы проверим очень скоро. Но пока, на зимних дорогах, Mazda 6 MPS нас очаровала. Выверенная, эталонная, очень простая и понятная управляемость в скольжениях, совмещенная с высочайшей безопасностью. Ведь только Mazda в этом трио имеет систему стабилизации DSC — работающую мягко и ненавязчиво. Такая бы совсем не помешала Импрезе с ее коварной, неоднозначной управляемостью.
Наконец, Mazda 6 MPS дешевле!
Словом, это практически идеальный автомобиль для тех, кто хочет ездить по городу каждый день, а несколько раз в году выбираться на закрытую ледяную трассу для тренировок. Если бы еще спинка дивана складывалась, климат-контроль работал почетче, а расход топлива был поменьше... Во время теста Mazda 6 MPS сосала бензин из 60-литрового бака ничуть не меньшими темпами, чем известные своей прожорливостью Evolution или Impreza.
Может быть, мы пристрастны? Может, чего-то не понимаем? И мы решили пригласить на полигон «третейских судей» — профессиональных инструкторов двух школ водительского мастерства, Mitsubishi и Subaru. Но и у них получился аналогичный расклад. Во время хронометрируемых заездов по менее скоростной трассе между конусами на широкой заснеженной площадке и Дмитрий Болысов из школы Driving Art, и Дмитрий Савостин из школы Subaru быстрее были на Evo. А Mazda хоть и отстала, но помогла инструкторам «везти» стабильные времена круга. Меж тем, чтобы показать на Subaru второй результат, обоим мастерам пришлось сделать немало заездов — попытки были крайне нестабильными.
http://www.autoreview.ru/archive/2006/07/6mps_lancer...
Неправда, что на MPS нельзя испытать острых, «гоночных» ощущений. Вход в турбозону — словно выход в другое измерение. Не без опаски, на скорости под 80, я влетаю на крутую дугу виража. Великолепная устойчивость. Оптимальное распределение углов увода по передней и задней осям, точное рулевое управление… Предельные возможности машины оказываются заметно больше, чем я ожидал. Вторая мигом утыкается в ограничитель. Третья, скорость 120, начало скольжения. Спокойно откликаясь на работу газом, машина либо плавно выплывает наружу траектории, либо, слегка ввинчиваясь, уходит на меньший радиус. И все время сохраняет отличные реакции на действия рулем. Тяги хватает, чтобы разогнаться еще быстрее, но на выходе из дуги, примерно на 140 км/ч, мотор упирается в ограничитель. Полное взаимопонимание, полное слияние.
Не смог я отказать себе в удовольствии еще раз пройти этот поворот. Теперь уже смелее до наглости, требуя от машины выполнения моих самых авантюрных замыслов... Такого послушания я вряд ли смог бы добиться даже от Лансера или Subaru. Уточню: я вполне допускаю, что на этих машинах можно было пройти этот поворот заметно быстрее, но уверен, что такого взаимопонимания с ними я бы так быстро не достиг.
Жаль, что нет условий, где можно было бы использовать эти великолепные возможности. А может, и к лучшему: пара проходов со скольжением длинного виража серьезно сократила срок службы левой передней покрышки.
http://www.autoreview.ru/archive/2006/15/mazda_6mps/
боллид в 260 лс мощностью, ага))
Ну мой отец ездил на STi, и сказал, что по городу с турбиной такой ездить неудобно - машина то еле ползет, то скачет как ошпаренная.
Хотя у него самого турбированная Audi A4 quattro DTM Edition. Но турбина там видимо не такая. Ему эта машина нравится, как он говорит, она комфортная и при этом довольно быстрая. Но он же не гонщик, и ему важнее все же первое.
Быстров как всегда накатал на 2 страницы, что хуй прочтешь))
импреза последняя выглядит как корейский автомобиль б класса
в опросе спрашивается про STI 2005 года, а не новое говно