гидравлика: что к чему?

ЧЕм больше ротор - тем больше мощность тормоза. Роторы лучше родные, которые идут в комплекте с тормозом, ибо они оптимизированы под особенности тормоза и размер колодок. То есть: лучше не пытаться скрестить тормоз джуси с ротором от хаес 9 или хоп моно. Гидравлика - вещь очень полезная и хорошая, надо только беречь гидролинии от перегибов и ударов, ну и прокачивать время от времени

Я на джуси 3s катаюсь, доволен по уши, простые, удобные, проблем за год не доставляли, прокачиаются легко 2мя аптечными шприцами по 20 кубиков))))

+1 за 3 джуси, но 5 подучше))

а подскажите незнающему: гидравлика она что цепляет лучше, управляемость лучше чем ра обычных дисковых тормозах? Камнями не кидать)

гидравлика отличается лучшей модуляцией...управление без усилий за счет тормозной жидкости, она практически несжимаема в результате большая мощность ну и гламур канеш)))

про мощность - чепуха, катал на бб5 7 и джуси 3, разница лишь в частоте обслуживания и плавности ручки.
механика легко настраивается, но делать это надо часто , + тросарубашки надо менять иногда чтоб тормоз работал плавно с должной модуляцией.
гидра нужна в горах где есть опасность перегрева и пальцы тормозить устают.

на плоскаче стрите дерте хватит и механики.

у гидры геморойнее настройка(процесс правки ротора намного сложнее)
но она нужна редко, прокачка тоже если качественная то делается не часто хоть и долго(качественная долго, тяп ляп за 15 минут)
Сам катаю с гидрой, т.к. меня подкупила очень плавная работа ручки, которую даж хорший комплект рубаха\тросс не обеспечивает

Только не Sole - это не тормоз а полный бред, эта одна колодка толку никакого не дает, вибрейк и то мощнеее работает, проверенно на личном опыте.
если уж и начинать то либо с джуси3 либо с хаес найн.

ну крутые все)))
спасиб за разъяснение, мужики...наверное для начала механику возьму, с гидрой возиться неохота...

с мех. возни больше будет))

зато стоит дешевле...уже заказал себе два avida BB7 203mm

фигня что на бб7 колодки стоят от джуси?

ну я след сезон как раз УФ катать собираюсь...
насчет дороговато - сейчас в асашае, увидел в инете распродажу, прикупил, вышло около 3к с копейками за два тормоза

я вообще если често последний сезон катал на шутере первом 2008 г. в стоке полном (кроме сидухи:) с вибреками, меня тормоза устраивали на 100%))) просто сейчас все меняю приходится и тормоза новые на новый вилсет

я вот планирую авид элексир прцепить вместо джуси 3... =)

У меня Джуси 5 стоят с 185ми роторами - никаких нареканий. Размер ротора выбирается в зависимости от стиля катания. Для стрита это маленькие, для дх соответственно большие. Так как при торможении большее усилие приходится на переднее колесо, то иногда спереди ставят ротор больше, чем сзади. Различается гидравлика модуляцией - есть плавная, есть стоп-кран. Плюс разнообразные настройки, типо положения суппорта, плавности ручки итп. Суть гидравлики основана на простейших законах физики, так как плотность тормозной жидкости большая, засчет этого достигается большое усилие при торможении. Ну и размер ротора соответственно влияет на усилие, так как тут действует принцип рычага - чем больше плечо, тем больше усилие. Надеюсь ничего не напутал, так как пишу с телефона и сложно контролиитовать мысль =)

При катании на гидравлике радует отсутствие необходимости настроек (как на V-брейках), мощность и отзывчивость...

Зато, кажется, скоро предстоит прокачка (два сезона откатано), так как тормозные ручки просели чутка. Поскольку сам не представляю, что за прокачка (и с чем ее едят), попадаю на платное ТО (это к минусам гидравлики)... Сразу вспоминается, как самостоятельно, довольно просто, настраивались ободные V-брейки...