почему даже самый гений-гонщик по регламенту даже середины девяностых и при лучшем болиде десятиления не сможет побить некоторые стары рекорды трассы установленные до 90-х? Если не учитывать перестройку треков. Этот вопрос касается одного кардинального изменения правил.
Если вы имеете рекорды круга в квале - то раньше использовались специальные сверхмягкие шины для квалы, державшие пару-тройку кругов, но обеспечивающие отличное сцепление.Даже отдельные движки для квалификации устанавливали, с хорошими характеристиками , но малым ресурсом.
От ограничения скорости на пите не выигрывали на круге, ведь смена резины занимала время. Было один случай, когда гонщик передумал менять шины и проехал по пит-лейн на полной скорости, как оказалось выиграл на этом время, ведь дистанция по питу меньше. Но это единичный случай.
Так что ограничением скорости на пите время самого быстрого круга не улучшишь. А когда к 2000-м десятки догнали по мощности турбодвиги уже были ограничения на прижимную силу для увеличения количества обгонов и стояли псевдослики с меньшим пятном контакта. Так что рекорды ставились благодаря квале на сверхмягким шинам и отдельному движку, которые помогали в квале показать время секунд на 10 больше чем по ходу гонки. А по ходу гонки скорость в 1988 была даже чуть меньше чем в середине 90-х , когда были возвращены дозоправкии гонщики ехали не дистанцию, экономя резину, а серии спринтов на более легкой машине и с более свежим комплектом резины.
У кого больше всего быстрых кругов за всю карьеру?
первый подиум Кими?
Всегда в четверг, вроде чтобы в пятницу GР2 провести
почему даже самый гений-гонщик по регламенту даже середины девяностых и при лучшем болиде десятиления не сможет побить некоторые стары рекорды трассы установленные до 90-х? Если не учитывать перестройку треков. Этот вопрос касается одного кардинального изменения правил.
Возможно это не всех трас касается
Если вы имеете рекорды круга в квале - то раньше использовались специальные сверхмягкие шины для квалы, державшие пару-тройку кругов, но обеспечивающие отличное сцепление.Даже отдельные движки для квалификации устанавливали, с хорошими характеристиками , но малым ресурсом.
В 2000-х движки без турбины догнали по мощьности турбины 90-х
Нет, не только в квале.
Это возможно-было не на всех треках, зависит от конфигурации, но до введения одного правила в регламенте была одна хитрость.
Было один случай, когда гонщик передумал менять шины и проехал по пит-лейн на полной скорости, как оказалось выиграл на этом время, ведь дистанция по питу меньше.
Но это единичный случай.
Был случай, как Сенна поставил быстрейший круг в гонке проехав по питу
А когда к 2000-м десятки догнали по мощности турбодвиги уже были ограничения на прижимную силу для увеличения количества обгонов и стояли псевдослики с меньшим пятном контакта.
Так что рекорды ставились благодаря квале на сверхмягким шинам и отдельному движку, которые помогали в квале показать время секунд на 10 больше чем по ходу гонки.
А по ходу гонки скорость в 1988 была даже чуть меньше чем в середине 90-х , когда были возвращены дозоправкии гонщики ехали не дистанцию, экономя резину, а серии спринтов на более легкой машине и с более свежим комплектом резины.
Можно было, но это не использовали.Иначе бы ограничение скорости на пите ввели бы сразу, а не после инцендента.