Колонка обозревателя
Дорогие друзья - прошу писать в этой теме все пожелания, которые касаются тем статей ( о чем бы вы хотели почитать), всю критику и все что вам понравилось))
Дорогие друзья - прошу писать в этой теме все пожелания, которые касаются тем статей ( о чем бы вы хотели почитать), всю критику и все что вам понравилось))
Кто-то мне может обьяснить в этой группе, с какого момента можно увеличить или уменьшить угол атаки заднего крыла? Сколько раз это можно делать?
а насчет угла атаки - информацию искал по этому моменту но нигде пока что нет - извините)))) возможно появится позднее
а про диффузор - в общем, не стал отмечать его в отдельный пункт а упомянул в выводе))))
да, и не забывайте про ваши идеи - на какие темы вы бы хотели почитать - а я в свою очередь хочу отметить что Яраги Изнауров подкинул тему тех. регламента - то есть я привел в исполнение его идею - теперь на очереди похоже... Карун Чангхок - Виталик (фамилию не помню) отписал на стенке
А насчет того что отмена воздуховодов не способствует обгонам - с чего вы это взяли? Да, он увеличивает скорость на прямых, но это происходит с атакующим и обороняющемся болидом одновременно. Причем у заднего он работает хуже, лобовое сопротивление чуть меньше за счет воздушного мешка, потому срыв потока с заднего антикрыла не дает такого же увеличения скорости как у переднего пилота. По большому счету, воздуховод дал возможность всем командам настраивать болиды ан большую прижимную, компенсируя скорость на прямых на прямых за счет воздуховода. От того что обе машины будут быстрее на 5 км/ч на прямой - вероятность обгона не увеличится.
Однако в гонке правила будут другими. Во-первых, пилоты смогут использовать подвижное антикрыло лишь на одной заранее определенной прямой. Например, на "Сильверстоуне" это будет прямая Hangar, а в Барселоне — стартовая прямая. Однако на других автодромах все может быть не столь однозначно. Выбирать будет гоночный директор FIA Чарли Уайтинг.
Во-вторых, пилоты смогут активизировать антикрыло лишь в специальной зоне прямой. Ожидается, что эта зона будет начинаться в нескольких сотнях метров после начала прямой и заканчиваться около точки торможения перед следующим поворотом. Это позволит машинам обретать стабильность перед тем, как уровень прижимной силы будет уменьшаться. Резкое сокращение прижимной силы в задней части машины должно проходить осторожно.
Как только пилот будет касаться педали тормоза перед поворотом, закрылок автоматически вернется в исходное положение, а антикрыло вновь обеспечит прижимную силу.
В-третьих, пилотам не будет позволено использовать антикрылья на первых двух кругах гонки, а также по ходу первых двух кругов после периода машины безопасности. Это объяснимо, ведь все будут держаться рядом друг с другом.
Четвертый и, вероятно, самый интригующий момент заключается в том, что антикрыло можно будет активировать по ходу гонки лишь тогда, когда машина впереди окажется менее чем в одной секунде. Блок управления двигателем будет посылать сообщение пилоту, что ему разрешено активировать закрылок.
И самое важное, что пилоту впереди не разрешено использовать подвижное антикрыло для обороны — если он сам не находится в пределах одной секунды от едущей впереди машины.
а в силу тех обстоятельств что я - гуманитарного склада человек, технически я слабо подкован
но был бы признателен, если бы мне кто-нибудь оказывал помощь в этом вопросе, когда с ним вновь столкнусь))))
заранее спасибо
1)Обладатель КК - Brаwn, а не Brown (коричневый)
2)Помимо Брауна и Шумахера в тот же год из Бенеттона в Феррари перешел и Рори Берн, гениальный инженер, также одна из слагающих успеха Феррари.
3)Про дебют Бернольди можно было и умолчать, но в том же 2001-м дебютировал и Алонсо, а его забыли.
4)Кими в 2003-м проиграл 2 очка, а не один.
5)Объем вводимых в 2006-м восьмерок - 2,4 литра.
6)Степни передал инфу в Макларен еще до Австралии, протест против гибкого днища был подан чуть больше чем через сутки.Документация была по всей машине, а не только днищу. Гибкое днище запретили. Помимо этого, в Макларен уходила инфа о тактике, вплоть до кругов посещения боксов. К чести Макларена, в их машине не было найдено скопированных у Феррари узлов, инфа попала им поздновато. Если бы было - так мягко они бы не отделались.
7)Логика Фиа по поводу сликов - новая аэродинамика должна была обеспечивать меньший прижим и меньшую турбулентность, чтобы упростить обгоны. А чтобы прижим не упал чересчур серьезно - вернули слики. Но Браун, Вилы и Тойота замутил двойной диффузор, турбулентность возросла, прижим достиг больших величин.
8) Говорить о падении скорости можно только на прямых, прижимная сила растет с каждым годом, несмотря на все меры ФИА,время прохождения круга все меньше, рекорды многих трасс падают регулярно.Хотя это касается только квалы.
Раз добавили про дебют Алонсо в 2001-м - надо исправить 2 на 3 будущих чемпиона.
Ну и не заметил еще один недочет. Шуми не звал Тодта в Феррари, Тодт возглавил команду еще в 1993-м, именно после этого в Феррари закончился кризис и команда выдала неплохие сезоны в 1994-1995, именно он пригласил Шумахера.
1)После всех запретов ФИА скорость падала только в некоторые годы, по большому счету падала только скорость на прямых, повороты благодаря аэродинамике проходились все быстрее,общее время прохождения круга не побито лишь на редких трассах.Аэродинамика прибавила в разы и без граунд-эффекта.
2)Псевдослики очень хвалил Трулли, оно говорил что с ними можно было жестче обращаться, они меньше теряли скорость при износе, легче очищались от пыли и т.д.Так что не все их критиковали, доброе слово про них говорили.
3)Сомневаюсь что университет МЕчиганский, скорее всего через И.
4) Странно что бэнкинг написан с большой буквы. Это не имя поворота, а тип, поворот с наклоном. Шикану же с маленькой пишем.
Если прекратить менять регламент - командам придется тратить все больше и больше денег для отыгрывания сотых и все это будут делать. Скорости будут расти с каждым месяцем, за сезон машины становятся быстрее на пару секунд, за пару-тройку сезонов скорости слишком вырастут, гонщики начнут терять сознание в поворотах от перегрузок, такое уже было в 90-х, из-за чего сначала снизили объемы моторов, а потом запретили слики.
Шинная война приведет к тому что шины станут очень быстрыми и очень стойкими,плюс ДРС предлагаешь запретить, обгонов станет меньше, опять почти все станет решать квала и старт.
Меня этот сезон устраивает почти полностью, только бы притормозить РБ в квале - было бы совсем хорошо.